汽车电动踏板无线CAN控制系统的制作方法

汽车电动踏板无线can控制系统
技术领域
1.本实用新型涉及控制系统技术领域，特别是涉及汽车电动踏板无线can控制系统。


背景技术：

2.面对日趋严重的能源短缺与环境污染问题，新型车辆的开发利用越来越受到各国政府的高度重视。在这种背景下，清洁无污染、零排放的纯电动汽车成为当今最有发展前途的交通工具之一，在国家补贴逐年减少的情况下，纯电动汽车整车降成本变得尤为关键。
3.目前纯电动汽车上，作为核心控制部件的整车控制器和具有无线通信及定位功能的终端是分开的，这样增加了专门用于无线通信和定位的数据处理器，使得整车成本相应增加；终端数量和整车线束更多，使得整车电子系统的复杂程度增加，整车成本及售后成本增加。
4.授权公告号为cn107132796a的中国专利公开了集成无线通信和定位的纯电动汽车整车控制器装置，包括处理器、模拟电压信号处理模块、输入电阻检测模块、开关量处理模块、6轴陀螺仪、频率信号处理模块、高压互锁处理模块、电源、高边驱动模块、低边驱动模块、pwm输出模块、隔离can收发器、gprs/3g模块和gps/bd双模定位模块；处理器分别与模拟电压信号处理模块、输入电阻检测模块、开关量处理模块、6轴陀螺仪、频率信号处理模块、高压互锁处理模块、电源、高边驱动模块、低边驱动模块、pwm输出模块、隔离can收发器、gprs/3g模块和gps/bd双模定位模块电连接，其具有铁电存储器实现关键的标定数据存储，确保关键数据不丢失的优点。
5.但是上述已公开方案存在如下不足之处：上述方案中通过mcu处理器结构增加了生产成本的同时降低了数据反馈速度，同时上述方案中不具有散热结构从而不便于长时间连续工作。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出汽车电动踏板无线can控制系统，本实用新型通过本装置能够有效的提高本装置长时间连续工作的稳定性，通过双层电路板的结构能够提高本装置壳体内部的结构空间利用率，从而保证了本装置的整体性，通过通讯接口与电源接口的组合能够使得本装置便于与其他设备进行组合，从而降低了组装难度。
7.本实用新型提出了汽车电动踏板无线can控制系统，包括壳体、散热窗、盖体、风扇、底座、定位支架、数据接口、电源接口、数显管、上层电路板、输入输出模块、下层电路板和计算模块；
8.壳体侧面与散热窗连接；壳体顶部与盖体连接；壳体底部与底座连接；底座侧面与定位支架连接；多组定位支架设置于底座侧面；盖体顶部上设有通孔；盖体通孔内壁处与风扇连接；风扇朝向上层电路板方向；上层电路板与数显管连接；上层电路板与输入输出模块连接；上层电路板底部与下层电路板通讯连接；下层电路板与计算模块连接；计算模块与电
源接口电性连接；计算模块与数据接口通讯连接。
9.优选的，定位支架上设有多组固定螺纹孔，多组固定螺纹孔分布在定位支架周围。
10.优选的，盖体上设有螺纹孔，底座上设有固定螺丝，固定螺丝穿过壳体与盖体螺纹连接。
11.优选的，下层电路板上设有支撑件，支撑件顶部与上层电路板底部连接，支撑件分布在上层电路板四周。
12.优选的，下层电路板上设有保护电路，保护电路设置于计算模块侧面。
13.优选的，底座上设有散热片，散热片与下层电路板底部连接。
14.优选的，壳体侧面上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈与盖体接缝处连接。
15.优选的，底座上设有密封件，密封件设置于壳体侧面接缝处。
16.本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
17.本实用新型通过本装置能够有效的提高本装置长时间连续工作的稳定性，通过双层电路板的结构能够提高本装置壳体内部的结构空间利用率，从而保证了本装置的整体性，通过通讯接口与电源接口的组合能够使得本装置便于与其他设备进行组合，从而降低了组装难度，通过本装置顶部的风扇结构能够使得本装置内部散热效率提高，从而保证了本装置长时间连续工作的稳定性，通过数显管的结构能够使得本装置直观的显示出本装置检测接收到的数据，从而便于工作人员使用。
附图说明
18.图1为本实用新型汽车电动踏板无线can控制系统的实施例的结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的汽车电动踏板无线can控制系统中上层电路板的结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的汽车电动踏板无线can控制系统中下层电路板的结构示意图；
21.附图标记：1、壳体；2、散热窗；3、盖体；4、风扇；5、底座；6、定位支架；7、数据接口；8、电源接口；9、数显管；10、上层电路板；11、输入输出模块；12、下层电路板；13、计算模块。
具体实施方式
22.实施例一
23.如图1-3所示，本实用新型提出的汽车电动踏板无线can控制系统，包括壳体1、散热窗2、盖体3、风扇4、底座5、定位支架6、数据接口7、电源接口8、数显管9、上层电路板10、输入输出模块11、下层电路板12和计算模块13；
24.壳体1侧面与散热窗2连接；壳体1顶部与盖体3连接；壳体1底部与底座5连接；底座5侧面与定位支架6连接；多组定位支架6设置于底座5侧面；盖体3顶部上设有通孔；盖体3通孔内壁处与风扇4连接；风扇4朝向上层电路板10方向；上层电路板10与数显管9连接；上层电路板10与输入输出模块11连接；上层电路板10底部与下层电路板12通讯连接；下层电路板12与计算模块13连接；计算模块13与电源接口8电性连接；计算模块13与数据接口7通讯连接；定位支架6上设有多组固定螺纹孔，多组固定螺纹孔分布在定位支架6周围；下层电路板12上设有保护电路，保护电路设置于计算模块13侧面；底座5上设有散热片，散热片与下
层电路板12底部连接；壳体1侧面上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈与盖体3接缝处连接；底座5上设有密封件，密封件设置于壳体1侧面接缝处。
25.本实施例中，通过壳体1与散热窗2的结构能够提高本装置对于内部双层电路板结构的保护效果的同时保证了本装置内部的散热效率，从而提高了本装置的长时间连续工作的稳定性，通过本装置的定位支架6结构能够保证本装置便于安装固定，同时本装置的紧密的整体结构能够降低本装置的安装难度，通过顶层的输入输出模块11结构能够使得本装置易发热区域朝向风扇4方向，从而保证了风扇4的散热效果，通过数显管9的结构能够使得本装置能够再进行工作的过程当中实时显示出当前的数据状态从而降低了工作人员的工作难度，通过独立的数据接口7和电源接口8的组合能够有效的保证了本装置的工作稳定性和数据准确性，从而降低了本装置与其他设备进行组合使用的难度。
26.实施例二
27.如图2-3所示，本实用新型提出的汽车电动踏板无线can控制系统，相较于实施例一，本实施例中，盖体3上设有螺纹孔，底座5上设有固定螺丝，固定螺丝穿过壳体1与盖体3螺纹连接；下层电路板12上设有支撑件，支撑件顶部与上层电路板10底部连接，支撑件分布在上层电路板10四周。
28.本实用新型的一个实施例中，通过固定螺丝的结构能够保证本装置零件之间连接的稳定性的同时使得本装置便于拆卸。
29.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。