一种前围板、前舱组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及保前围板技术领域，具体涉及一种前围板、前舱组件及车辆。


背景技术：

2.汽车的前围板一般是采用冲压技术形成，左、右舵车型在前围板结构上具有较大的差异，左舵式的前围板上的孔口无法满足右舵式的踏板、转向管柱和暖风机进出水管部件等的布置，因此汽车厂商在生产左右舵的车型时，需要针对左舵车型和右舵车型分别制模冲压，由此增加了汽车厂商生产成本。
3.现有技术中已有一种前围板，既能安装左舵部件，又能安装右舵部件，但这种前围板存在以下缺陷：1）这种前围板无论车身孔是否使用，都开孔，不利于车身的气密性，隔音效果不好，不利于乘员舱精密性；2）同一功能部件的安装区左右不对称，冲压模具设计复杂。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出了一种前围板，所述前围板包括左围板区、右围板区及设置在左围板区和右围板区之间的过渡区，所述左围板区和所述右围板区外轮廓对称设置；
5.所述左围板上设有第一安装区，所述右围板上设有第二安装区，所述第一安装区和所述第二安装区关于所述前围板的中心线对称；
6.当以所述左围板区作为主驾驶位时，所述第一安装区上设有第一安装结构，所述第二安装区设有第二安装结构；
7.当以所述右围板区作为主驾驶位时，所述第一安装区上设有第二安装结构，所述第二安装区设有第一安装结构；
8.所述第一安装结构用于实现第一部件在所述前围板上的安装，所述第二安装结构用于实现第二部件在所述前围板上的安装。
9.进一步地，所述第一安装结构为空调进风口车身孔，所述第二安装结构为转向管柱支架安装过孔。
10.进一步地，所述左围板上设有第三安装区，所述右围板上设有第四安装区，所述第三安装区和所述第四安装区关于所述前围板的中心线对称；
11.所述第三安装区上设有第三安装结构，所述第四安装区设有第四安装结构，所述第三安装结构和所述第四安装结构相同；
12.所述第三安装结构和所述第四安装结构中的一个用于实现第三部件的安装，另一个用于实现第四部件的安装。
13.进一步地，所述第三安装结构和所述第四安装结构中的一个为低压线束穿孔，另一个为低压线束分支穿孔。
14.进一步地，所述左围板上设有第五安装区，所述右围板上设有第六安装区，所述第
五安装区和所述第六安装区关于所述前围板的中心线对称；
15.当以所述左围板区作为主驾驶位时，所述第五安装区不开孔，预留安装面，所述第六安装区设有第五安装结构；
16.当以所述右围板区作为主驾驶位时，所述第六安装区不开孔，预留安装面，所述第五安装区设有第五安装结构；
17.所述第五安装结构用于实现第五部件在所述前围板上的安装。
18.进一步地，所述第五安装结构为集成制动控制系统安装孔，或所述第五安装结构为转向系统中间轴安装孔。
19.进一步地，所述过渡区设有空调箱体接口安装孔。
20.本实用新型的第二方面，提供了一种前舱组件，其包括左纵梁、右纵梁及前述的前围板，所述左纵梁和所述右纵梁相对于所述前围板的中心面对称设置。
21.进一步地，所述左纵梁上设有第六安装结构，所述右纵梁上设有第七安装结构，所述第六安装结构和所述第七安装结构相对于所述前围板的中心面对称设置。
22.本实用新型的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括前述的前围板或前述的前舱组件。
23.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益技术效果：
24.1）本实用新型由于左围板区和右围板区结构外轮廓完全对称设计，使得前围板既可以作为左舵前围板，也可以作为右舵前围板。
25.2）本实用新型由于左围板区和右围板区结构外轮廓完全对称设计且同一功能的安装区左右对称，如此可在前围板模具设计阶段，可简化模具设计，提高模具共用率，减少模具开发成本。
26.3）本实用新型不仅限于前围板结构的通用，提供一种前舱组件，其包括前述对称设置的前围板和结构对称设置的左、右纵梁，使得前围板区域的安装零部件也能实现通用，同时进一步实现整个前舱布置的零部件和总成大部分通用。
附图说明
27.图1是本实用新型一个实施例中， 一种左舵前围板结构示意图；
28.图2是本实用新型一个实施例中， 一种右舵前围板结构示意图；
29.图3是本实用新型一个实施例中，左右舵共用的一种左纵梁结构示意图；
30.图4是本实用新型一个实施例中，左右舵共用的一种右纵梁结构示意图；
31.图5是本实用新型一个实施例中， 左舵前舱布置结构示意图；
32.图6是本实用新型一个实施例中， 右舵前舱布置结构示意图；
33.100-左围板区，101-第一安装区，102-第二安装区，103-第四安装区，
34.200-右围板区，201第二安装区，202-第三安装区，203-第五安装区，
35.300-过渡区，301-空调箱体接口安装孔
36.散热模块，2-洗涤壶，3-气液分离器，4-转向器，5-制动液壶，6
‑ꢀ
热管理集成模块，7-集成制动控制系统，8-前驱电动总成，9-前舱配电盒，10-压缩机，11-水泵。
具体实施方式
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.在本实用新型的一个实施例中，提出了一种前围板，所述前围板包括左围板区100、右围板区200及设置在左围板100和右围板区200之间的过渡区300，所述左围板区100和所述右围板区200外轮廓对称设置；
39.所述左围板区100上设有第一安装区101，所述右围板区200上设有第二安装区，所述第一安装区101和所述第二安装区关于所述前围板的中心线对称；
40.当以所述左围板区100作为主驾驶位时，所述第一安装区101上设有第一安装结构，所述第二安装区201设有第二安装结构；
41.当以所述右围板区200作为主驾驶位时，所述第一安装区101上设有第二安装结构，所述第二安装区201设有第一安装结构；
42.所述第一安装结构用于实现第一部件在所述前围板上的安装，所述第二安装结构用于实现第二部件在所述前围板上的安装。
43.上述方案中，为了方便说明，将前围板划分为三个区域，从左向右依次为：左围板区100、过渡区300、右围板区200。
44.左围板区100和右围板区200的外轮廓面对称设计，即前围板上未开孔前，左围板区100和右围板区200结构完全对称设计，其外轮廓完全对称，在完成左围板区域的模具设计后，相应的也完成了对应右围板区域的模具设计，简化了前围板的整体模具设计。
45.进一步地，在左围板区100上设置有第一安装区101，在右围板区200上对称的设置有第二安装区201。当以所述左围板区100作为主驾驶位时，所述第一安装区101上设有第一安装结构，所述第二安装区201设有第二安装结构；当以所述右围板区200作为主驾驶位时，所述第一安装区101上设有第二安装结构，所述第二安装区201设有第一安装结构。所述第一安装结构用于实现第一部件在所述前围板上的安装，所述第二安装结构用于实现第二部件在所述前围板上的安装。
46.上述前围板针对左、右舵不同使用环境同一功能区左右对称设计，如此简化了冲压磨具的设计，在冲孔时，只需改变冲压模具的左右位置即可。钣金件经上述冲压磨具冲压后，形成了未开孔的前围板（即胚料）。此时的前围板坯料既可以作为左舵前围板，也可以作为右舵前围板，从而提高模具共用率。
47.在本发明的一个实施例中，第一部件为空调进气导流板，第二部件为转向管柱支架，所述第一安装结构为左舵空调进风口车身孔，所述第二安装结构为转向管柱支架安装过孔。
48.需要说明的是，本实施例中的转向管柱支架是直接焊接在前围板上，因此需要在前围板上预留转向管柱支架安装面，而为了实现转向管柱支架在转向管柱支架安装面上的安装，需要在转向管柱支架安装面的对应位置设置转向管柱支架安装过孔，转向管柱支架安装过孔供安装工具通过。
49.当以所述左围板区100作为主驾驶位时，在所述第一安装区101上设置有空调进风
口车身孔，用于安装空调进气导流板，在第二安装区201内开有转向管柱支架安装面，转向管柱支架焊接在转向管柱支架安装面上，同时在所述转向管柱支架安装面上设有转向管柱支架安装过孔，转向管柱支架安装过孔用于供安装工具通过，实现转向管柱支架在转向管柱支架安装面上的安装。
50.当以所述右围板区200作为主驾驶位时，在所述第一安装区101上设置有转向管柱支架安装面，转向管柱支架焊接在转向管柱支架安装面上，同时在所述转向管柱支架安装面上设有转向管柱支架安装过孔，转向管柱支架安装过孔用于供安装工具通过，实现转向管柱支架在转向管柱支架安装面上的安装；在第二安装区201内开有空调进风口车身孔，用于安装空调进气导流板。
51.由上述内容可知，当前围板的坯料形成之后，根据左、右舵的需求，需在前围板坯料上设置空调进气导流板的安装结构时，本实施例的左舵前围板的空调进气导流板的安装位置和右舵前围板的空调进气导流板安装位置完全对称，且安装结构完全相同。这种对称式的结构设计，不仅使设计简化，同时提高安装在前围板上零部件和组件的共用率。
52.当然，可以理解的是，在前围板的左围板区100和右围板区200上可以设有多组相互对称的的第一安装区101和第二安装区201；各组对称的第一安装区101和第二安装区201分别用于安装不同的部件的安装。
53.进一步地，所述左围板区100上设有第三安装区102，所述右围板区200上设有第四安装区202，所述第三安装区102和所述第四安装区202关于所述前围板的中心线对称；
54.所述第三安装区102上设有第三安装结构，所述第四安装区202设有第四安装结构，所述第三安装结构和所述第四安装结构相同；
55.所述第三安装结构和所述第四安装结构中的一个用于实现第三部件的安装，另一个用于实现第四部件的安装。
56.在本实用新型的一个实施例中，当以所述左围板区100作为主驾驶位时，所述第三安装结构为低压线束穿孔，所述第四安装结构为低压线束分支穿孔；当以所述右围板区200作为主驾驶位时，所述第三安装结构为低压线束分支穿孔，所述第四安装结构为低压线束穿孔。该低压线束穿孔和低压线束分支穿孔位置对称且孔径相同。
57.同理，上述方案中，该低压线束穿孔和低压线束分支穿孔位置对称且孔径相同，可满足左右舵对于低压线束及低压线束分支的布置要求。这种对称式的结构设计，不仅使设计简化，同时提高安装在前围板上零部件和组件的共用率。
58.当然，可以理解的是，在前围板的左围板区100和右围板区200上可以设有多组相互对称的的第三安装区102和第四安装区202；各组对称的第三安装区102和第四安装区202分别用于安装不同的部件的安装。
59.进一步地，所述左围板区上设有第五安装区103，所述右围板区上设有第六安装区203，所述第五安装区103和所述第六安装区203关于所述前围板的中心线对称；
60.当以所述左围板区100作为主驾驶位时，所述第五安装区103不开孔，预留安装面，所述第六安装区203设有第五安装结构；
61.当以所述右围板区200作为主驾驶位时，所述第六安装区203不开孔，预留安装面，所述第五安装区103设有第五安装结构；
62.所述第五安装结构用于实现第五部件在所述前围板上的安装。
63.在本实用新型的一个实施例中，第五部件为集成制动控制系统，所述第五安装结构为集成制动控制系统安装孔。
64.当以所述左围板区100作为主驾驶位时，所述第五安装区103-1不开孔，预留安装面，所述第六安装区203-2设有集成制动控制系统安装孔，用于安装左舵集成制动控制系统。
65.当以所述右围板区200作为主驾驶位时，所述第六安装区203-1不开孔，预留安装面，所述第五安装区103-1设有集成制动控制系统安装孔，用于安装右舵集成制动控制系统。
66.在本发明的一个实施例中，第五部件为转向系统中间轴，所述第五安装结构为转向系统中间轴安装孔。
67.当以所述左围板区100作为主驾驶位时，所述第五安装区103-2不开孔，预留安装面，所述第六安装区203-2设有转向系统中间轴安装孔，用于安装左舵用于安装转向系统中间轴。
68.当以所述右围板区200作为主驾驶位时，所述第六安装区203-2不开孔，预留安装面，所述第五安装区103-2设有转向系统中间轴安装孔，用于安装右舵转向系统中间轴。
69.当然，可以理解的是，在前围板的左围板区100和右围板区200上可以设有多组对称的第五安装区103和第六安装区203，各组对称的第五安装区103和第六安装区203分别用于安装不同的部件。
70.例如：当所述前围板用作左舵车型时，在左围板区100上设置有两组上述方案中对称的第五安装区和第六安装区103-1和203-1、103-2和203-2。其中一组对称的第五安装区103-1和第六安装区203-1用于实现集成制动控制系统的安装，另一组对称的第五安装区103-2和第六安装区203-2用于实现转向系统中间轴的安装。
71.进一步地，所述过渡区300设有空调箱体接口安装孔301。因为空调箱体接口安装孔301设置于过渡区300，所以无论对于左舵车型的前围板还是右舵车型的前围板，可以实现空调箱体接口安装孔301的共用。
72.在本实用新型的一个实施例中，提供了一种前舱组件，其包括左纵梁400、右纵梁500及前述的前围板，所述左纵梁400和所述右纵梁500相对于所述前围板的中心面对称设置。
73.进一步地，所述左纵梁400和所述右纵梁500在未冲孔前的坯料结构沿所述前围板的中心面对称。
74.进一步地，所述左纵梁400上设有第六安装结构401，所述右纵梁500上设有第七安装结构，所述第六安装结构401和所述第七安装结构501相对于所述前围板的中心面对称设置。
75.在本实用新型的一个实施例中，所述第六安装结构401和第七安装结构501均为热管理集成模块安装点401-3、501-3，所述第四部件为热管理集成模块，通过在左纵梁400和右纵梁500上设置对称的热管理集成模块安装点401-3、501-3，使得该前舱组件既可以安装左舵车型的左舵热管理集成模块，也可以安装右舵车型的右舵热管理集成模块，进而实现左、右纵梁400、500对于左舵车型和右舵车型的通用。
76.在本发明的一个实施例中，所述第六安装结构401和第七安装结构501均为制动管
路安装点401-2、501-2，所述第四部件为制动管路，通过在左纵梁400和右纵梁500上设置对称的制动管路安装点401-2、501-2，使得该前舱组件既可以安装左舵车型的制动管路，也可以安装右舵车型的制动管路，进而实现左、右纵梁400、500对于左舵车型和右舵车型的通用。
77.在本发明的一个实施例中，所述第六安装结构401和第七安装结构501均为碰撞传感器安装点401-1、501-1，所述第四部件为碰撞传感器，通过在左纵梁400和右纵梁500上设置对称的碰撞传感器安装点401-1、501-1，使得该前舱组件既可以安装左舵车型的碰撞传感器，也可以安装右舵车型的碰撞传感器，进而实现左、右纵梁400、500对于左舵车型和右舵车型的通用。
78.同理，可以在左、右纵梁400、500上分别设置多组对称的第六安装结构401和第七安装结构501。如此：
79.当为左舵车型时，其中第一个第六安装结构401-3为左舵热管理集成模块安装点，用于安装左舵热管理集成模块；第二个第六安装结构401-2为左舵制动管路安装点，用于安装左舵制动管路；第三个第六安装结构401-1为左舵碰撞传感器安装点，用于安装左舵碰撞传感器。
80.当为右舵车型时，其中第一个第七安装结构501-3为右舵热管理集成模块安装点，用于安装右舵热管理集成模块；第二个第七安装结构501-2为右舵制动管路安装点，用于安装右舵制动管路；第三个第七安装结构501-1为右舵碰撞传感器安装点，用于安装右舵碰撞传感器。
81.除此之外，当然还可以根据需求在所述左、右纵梁400、500上对称的设置其他的安装结构，在此不再赘述。
82.上述实施例中，通过在左、右纵梁400、500上设置对称的安装点，可以使左、右纵梁400、500既能安装左舵机舱模块也可安装右舵机舱模块，提高机舱中模块共用率，降低成本。在未冲孔之前，车身纵梁坯料也是沿xc-zc面是对称，数据设计时，左右对称可简化设计。
83.如图5、图6所示的左舵前舱布置结构和右舵前舱布置结构，在前舱中布置有：散热模块1、洗涤壶2、气液分离器3、转向器4、制动液壶5、热管理集成模块6、集成制动控制系统7、前驱电动总成8、前舱配电盒9、压缩机10、水泵11等。
84.具体地，如图5所示，在所述左舵前舱布置中，所述气液分离器4、热管理集成模块6在右纵梁500自前至后方向依次布置；压缩机10、配电盒9、集成制动控制系统7在左纵梁400自前至后方向依次布置，前驱电动总成8布置在左、右纵梁400、500之间，转向器4布置在前驱电动总成8前方，水泵11布置在转向器4前方，散热模块1布置在水泵11前方，制动液壶5布置在前驱电动总成8上方。
85.得益于前述前围板结构、结构对称的左、右纵梁400、500，当需要将上述左舵前舱布置改变为右舵前舱布置时，如图6所示，只需要改变转向器4、制动控制系统7、热管理集成模块6等模块的布置位置，其他模块的布置位置同左舵。因此，上述左右舵可共用的前舱布置形式，可以增加前舱中各模块的利用程度。
86.图5和图6中，共用的零部件和总成：散热模块1、洗涤壶2、气液分离器3、制动液壶5、前驱电动总成8、前舱配电盒9、水泵11等。上述方案中，在共用零部件的同时，其安装支
架、连接在其上的冷却管、制冷管、制动管、线束也能全部或局部实现通用；减少车身开模的同时，也能安装支架、管路、线束等产品系统的开发模具费用。
87.本实用新型的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括前述的前围板或前述的前舱组件。
88.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
89.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
90.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
91.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征
ꢀ“
上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
92.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、
ꢀ“
示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
93.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。