一种汽车制动软管总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种汽车制动软管总成及车辆。


背景技术：

2.汽车制动软管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，制动系统中的制动软管采用柔性输送导管，其连接在气缸和制动装置之间。
3.cn 211118081 u中公开了一种汽车制动软管总成，其通过设置与汽车制动机构固定连接的安装组件以及与软管一端连接的固定组件，软管另一端与汽车的制动气缸固定连接，同时利用螺纹管与固定套筒螺纹配合实现固定组件与安装组件的紧密连接，可防止在汽车使用过程中制动软管从气缸处脱落导致刹车失灵的情况出现。然而，该制动软管其一端与制动气缸固定，另一端与固定组件固定连接，在软管安装时，软管一端会随着固定组件转动，导致软管发生扭转，影响软管内介质的流通，并且容易损坏软管。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车制动软管总成及车辆，以解决现有汽车制动软管总成中的软管在安装时易发生扭转而破损的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种汽车制动软管总成，包括柔性管体、内接头和外接头，所述内接头内设有第一通孔，所述外接头内设有第二通孔；
7.所述柔性管体的一端和所述内接头的一端分别从第二通孔的两端插接在所述第二通孔中，且所述柔性管体与所述第一通孔相连通，所述柔性管体的另一端用于与气缸相连，所述内接头的另一端用于与汽车制动装置相连；
8.所述第一通孔在所述第二通孔中的一端形成有锥形外扩口，所述第二通孔内形成有与所述锥形外扩口相配合的锥形内缩口，并使所述柔性管体一端的端部夹设于所述锥形外扩口和锥形内缩口之间；
9.所述外接头外螺接有套管，所述内接头外套设有与所述套管的端部相抵的挡片。
10.根据上述技术手段，通过在内接头的第一通孔位于第二通孔内的一端形成锥形外扩口，并在外接头的第二通孔内形成与锥形外扩口相配合的锥形内缩口，同时，在外接头外螺纹连接套管，在内接头外套设与套管端部相抵的挡片，在装配时，先将内接头的一端从第二通孔的一端插入，另一端与汽车制动装置固定，然后将柔性管体的一端从第二通孔的另一端插入，并使端部插入至内接头的锥形外扩口和外接头的锥形内缩口之间，然后向挡片的方向旋拧套管，在挡片的阻挡下，套管会推动外接头向远离内接头的一端水平移动，直至柔性管体夹紧在内接头和外接头之间，期间，由于内接头与外接头之间没有发生相对旋转，因此，柔性管体被夹紧过程中不会发生转动，从而避免了柔性管体在安装时发生扭转而破
损的现象，保证了柔性管体内部与内接头第一通孔中的介质流动的畅通性。解决了现有汽车制动软管总成中的软管在安装时易发生扭转而破损的问题。
11.优选的，所述外接头在靠近所述柔性管体的一端外形成有第一螺母结构。
12.优选的，所述套管在靠近所述柔性管体的一端外形成有第二螺母结构。
13.优选的，所述内接头的中心沿轴向方向设有所述的第一通孔，所述外接头的中心沿轴线方向设有所述的第二通孔。
14.优选的，所述第一通孔在锥形外扩口的端部形成有第一圆弧形倒角。
15.优选的，所述第二通孔在用于柔性管体插入的端部形成有第二圆弧形倒角。
16.优选的，所述挡片与所述内接头相接触的面为锥形面。
17.优选的，所述锥形面沿挡片的圆周方向嵌入有多个第一滚珠。
18.优选的，所述套管在与所述挡片相抵的端部、沿圆周方向嵌入有多个第二滚珠。
19.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的汽车制动软管总成。
20.本实用新型的有益效果：
21.1）通过将内接头的第一通孔在外接头内的一端形成锥形外扩口，并在外接头的第二通孔内形成与锥形外扩口相配合的锥形内缩口，同时，在外接头外螺纹连接套管，在内接头外套设与套管端部相抵的挡片，在装配时，先将内接头的一端从第二通孔的一端插入，另一端与汽车制动装置固定，然后将柔性管体的另一端与气缸相连，一端从第二通孔的另一端插入，并使端部插入至内接头的锥形外扩口和外接头的锥形内缩口之间，然后向挡片的方向旋拧套管，在挡片的阻挡下，套管会推动外接头向远离内接头的一端水平移动，直至柔性管体夹紧在内接头和外接头之间，期间，由于内接头与外接头之间没有发生相对旋转，因此，柔性管体被夹紧过程中不会发生转动，从而避免了柔性管体在安装时发生扭转而破损的问题，保证了柔性管体内部与内接头第一通孔中的介质流动的畅通性。解决了现有汽车制动软管总成中的软管在安装时易发生扭转而破损的问题；
22.2）通过在第一通孔的锥形外扩口的端部形成有第一圆弧形倒角，同时在第二通孔用于柔性管体插入的端部形成有第二圆弧形倒角，在插入柔性管体时，避免了柔性管体晃动时，其内侧被锥形外扩口割伤，以及外侧被第二通孔的端部割伤，从而延长了柔性管体的使用寿命；
23.3）通过在锥形面沿挡片的圆周方向嵌入有若干个第一滚珠，减小了挡片与内接头之间发生相对转动时的摩擦，进一步避免了内接头与挡片之间因套管的转动而发生松动；同时在套管与挡片相抵的一端嵌入有若干个第二滚珠，减小了套管与挡片之间的摩擦阻力，避免了将旋转套管的力作用在内接头上，保证了内接头与制动装置连接的稳固性。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为图1中沿a-a处的剖视图；
26.图3为本实用新型的内部结构示意图。
27.其中，1-柔性管体；2-内接头，21-第一通孔，22-锥形外扩口，23-第一圆弧形倒角；3-外接头，31-第二通孔，32-锥形内缩口，33-第一螺母结构，34-第二圆弧形倒角；4-套管，41-第二螺母结构；5-挡片，51-锥形面；6-第一滚珠；7-第二滚珠。
具体实施方式
28.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
29.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
30.如图1至图3所示，一种汽车制动软管总成，包括柔性管体1、内接头2和外接头3，所述内接头2内设有第一通孔21，所述外接头3内设有第二通孔31；
31.所述柔性管体1的一端和所述内接头2的一端分别从第二通孔31的两端插接在所述第二通孔31中，且所述柔性管体1与所述第一通孔21相连通，所述柔性管体1的另一端用于与气缸相连，所述内接头2的另一端用于与汽车制动装置相连；
32.所述第一通孔21在所述第二通孔31中的一端形成有锥形外扩口22，所述第二通孔31内形成有与所述锥形外扩口22相配合的锥形内缩口32，并使所述柔性管体1一端的端部夹设于所述锥形外扩口22和锥形内缩口32之间；
33.所述外接头3外螺接有套管4，所述内接头2外套设有与所述套管4的端部相抵的挡片5。
34.在装配时，先将内接头2的一端与汽车制动装置固定，另一端从第二通孔的一端插入，然后将柔性管体1的一端连接气缸，另一端从第二通孔的另一端插入，并使端部插入至内接头2的锥形外扩口22和外接头3的锥形内缩口32之间，然后旋拧套管4，在挡片5的阻挡下，套管4会推动外接头3向远离内接头2的一端水平移动，直至柔性管体1夹紧在内接头2和外接头3之间，期间，由于内接头2与外接头3没有发生相对旋转，因此，柔性管体1被夹紧过程中不会发生转动，从而避免了柔性管体1在安装时发生扭转而破损的现象，保证了柔性管体1内部与内接头第一通孔中的介质流动的畅通性。
35.外接头3在靠近管体1的一端外形成有六角结构的第一螺母结构32，套管4在靠近柔性管体1的一端外形成有六角结构的第二螺母结构41，在安装柔性管体1时，可利用一外六角扳手固定在外接头3的第一螺母结构32上，使外接头3不发生旋转，另一个外六角扳手固定在套管4的第二螺母结构41上，驱动套管4旋转，实现柔性管体1的安装，达到了省力的作用。
36.内接头2的中心沿轴向方向设有第一通孔21，外接头3的中心沿轴线方向设有第二通孔31。
37.第一通孔21在锥形外扩口22的端部形成有第一圆弧形倒角23，在插入柔性管体1时，可以防止柔性管体1晃动时，其内侧被锥形外扩口22割伤，第二通孔31在用于柔性管体1插入的端部形成有第二圆弧形倒角33，可以防止柔性管体晃动时，其外侧被第二通孔的端部割伤，从而延长了柔性管体的使用寿命。
38.挡片5内侧壁与内接头2相接触的面为锥形面51，内接头2外壁设有与锥形面51接
触配合的外锥面，锥形面和外锥面的配合不仅限制了挡片5在内接头2上的位置，同时实现了挡片5与内接头2之间转动配合。
39.锥形面51沿挡片5的圆周方向嵌入有若干个第一滚珠6，若干个第一滚珠6沿挡片5的圆周方向等距分布，第一滚珠6的设置，减小了挡片5与内接头2之间发生相对转动时的摩擦，进一步避免了内接头2与挡片5之间因套管4的转动而发生松动。
40.套管4在与挡片5相抵的一端嵌入有若干个第二滚珠7，若干个第二滚珠7沿套管4端面的圆周方向等距设置，第二滚珠7的设置减小了套管4与挡片5之间的摩擦阻力，避免了将旋转套管4的力作用在内接头2上，保证了内接头与制动装置连接的稳固性。
41.本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中汽车制动软管总成。
42.本实施例中的汽车制动软管总成，在实际装配过程中，首先，将内接头2的一端安装在汽车制动装置上，另一端从外接头的第二通孔的一端插入，并拧松外接头3上的套管4，使外接头3能够在内接头2上滑动，然后，将柔性管体1的一端与制动气缸连接，另一端从第二通孔的另一端插入，并使端部插入至内接头2的锥形外扩口21和外接头3的锥形内缩口32之间，再利用一个外六角扳手固定在外接头3的第一螺母结构32上，限制外接头3的旋转，同时，利用另一个外六角扳手固定在套管4的第二螺母结构41上，驱动套管4旋转，在挡片5的阻挡下，套管4会推动外接头3向远离内接头2的一端移动，使柔性管体1的端部夹紧在内接头2的锥形外扩口21和外接头3的锥形内缩口32之间，从而完成柔性管体1的安装，由于安装过程内接头2与外接头3之间没有发生相对旋转，因此，柔性管体1不会发生扭转，从而避免了柔性管体1因扭转而损坏，可有效延长柔性管体1的使用寿命。
43.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。