一种电动门及其门排转接件的制作方法

1.本实用新型属于门体领域，特别是涉及一种电动门及其门排转接件。


背景技术：

2.现有门体的门排往往与机箱是固定连接，无法灵活的连接门排与机箱，影响门排的组装和拆卸速度。
3.因此，如何灵活连接门排和机箱，使得机箱更好的带动门排进行运动是本技术领域的技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种电动门及其门排转接件，解决现有技术中门排与机箱无法快速组装和拆卸的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种门排转接件，包括夹持部和套接部，夹持部用于夹持带动门排运动的驱动轴，套接部用于套接并固定门排的横梁，夹持部具有供驱动轴穿过的夹持孔，套接部具有中空的套接腔体，套接腔体用于容纳门排的横梁的端头，套接部上开设有螺孔。
6.优选的，夹持孔的内壁开设有销槽。
7.优选的，夹持部开设有连通夹持孔的切口，切口的上边沿和下边沿开设有呈上下对应的螺栓孔。
8.优选的，套接腔体具有内翻的边沿。
9.优选的，套接腔体为与门排的横梁形状相适配的矩形腔体。
10.本实用新型还公开了一种电动门，包括机箱、门排及门排转接件，门排转接件为上述的门排转接件。
11.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种门排转接件，包括夹持部和套接部，夹持部用于夹持带动门排运动的驱动轴，套接部用于套接并固定门排的横梁，夹持部具有供驱动轴穿过的夹持孔，套接部具有中空的套接腔体，套接腔体用于容纳门排的横梁的端头，套接部上开设有螺孔。本实用新型还公开了一种电动门，该门排转接件灵活连接门排和机箱，使得机箱能够更好的带动门排进行运动。
附图说明
12.图1是本实用新型电动门一实施例示意图；
13.图2是本实用新型电动门升起收纳折叠后的状态示意图；
14.图3是本实用新型电动门另一实施例中门排支杆示意图；
15.图4是图3所示实施例的分解示意图；
16.图5是本实用新型电动门另一实施例中门排横梁示意图；
17.图6是图5所示实施例的分解示意图；
18.图7是图1所示实施例中a部分的局部放大示意图；
19.图8是本实用新型电动门另一实施例中门排横梁的侧视分解示意图；
20.图9是本实用新型电动门另一实施例中机箱示意图；
21.图10是图9所示实施例的分解示意图；
22.图11是本实用新型电动门另一实施例中驱动组件、传动组件和牵引组件的连接关系示意图；
23.图12是图11所示实施例的分解示意图；
24.图13是本实用新型门排转接件一实施例示意图；
25.图14是本实用新型门排转接件另一实施例中与连接轴连接关系示意图；
26.图15是图14所示实施例的分解示意图；
27.图16是本实用新型门排转接件另一实施例中与门排的横梁连接关系示意图；
28.图17是本实用新型电动门另一实施例中门排转接件示意图；
29.图18是图17所示实施例的分解示意图；
30.图19是本实用新型电动门另一实施例中门排转接件和门排的底梁连接关系示意图；
31.图20是本实用新型电动门另一实施例中门排底梁示意图；
32.图21是图20所示实施例的分解示意图；
33.图22是图21所示实施例中b部分局部放大示意图；
34.图23是本实用新型电动门另一实施例中减震装置示意图；
35.图24是图23所示实施例的分解示意图。
具体实施方式
36.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
37.需要说明的是，除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。
38.图1是本实用新型电动门一实施例示意图，电动门100包括机箱101和门排102，机箱101的内部设置有用于驱动门排102进行升降的驱动机构，驱动机构连接门排102，门排102包括顶梁和底梁。
39.电动门100还包括门排支杆1、门排横梁2、门排转接件3，门排转接件4，门排底梁5，门排转接件3和门排转接件4连接机箱101和门排102，门排102包括门排顶梁(本实施例中即为门排横梁2)、门排底梁5以及设置于门排顶梁和门排底梁5之间的门排支杆1，门排支杆1与门排顶梁和门排底梁转动连接，其中，门排横梁2位于门排102的上部，门排底梁设置于门排102的底部，门排支杆1用于支撑门排102的顶梁和底梁，且多个门排支杆1在门排102升降时可转动折叠减小门排102的尺寸。
40.结合图2、图3和图4，该门排支杆1包括主体部a1、转动部a2和固定部a3，转动部a2
设置于主体部a1的端部，转动部a2转动连接固定部a3，固定部a3固定连接门排102的梁，主体部a1位于门排102的顶梁和底梁之间，可对门排102的顶梁和底梁进行牢固支撑，增强门排102的支撑牢固稳定性，主体部a1为空心的管状，利于减轻门排支杆1的重量，继而减轻门排102整体的重量，同时该门排支杆1在门排102上下升降时能够转动折叠，显著减小门排102的体积大小，方便门排102的收纳，避免门排102占用过多空间体积，也能够减少门排102与行人或车辆碰撞的概率。
41.优选的，转动部a2包括相互嵌合连接的第一拼合体a21和第二拼合体a22，第一拼合体a21的内侧面设置有第一拼合轴a23，第二拼合体a22的内侧面设置有第二拼合轴a24，第一拼合轴a23和第二拼合轴a24用于同轴线相互拼接，该种设置可快速完成转动部a2的拼接和拆卸。
42.优选的，第一拼合体a21和第二拼合体a22的内侧面均设置有拼接柱a4和拼接孔a5，拼接柱a4用于插入嵌合拼接孔a5，该种设置使得转动部a2能够快速且牢固的进行拼接，也便于分离拆除。
43.优选的，固定部a3具有弧形凸起a31，弧形凸起a31上开设有供第一拼合轴a23和第二拼合轴a24穿入的转动定位孔a32，第一拼合轴a23和第二拼合轴a24从转动定位孔a32的两侧穿入，第一拼合体a21和第二拼合体a22上的拼接柱a4和拼接孔a5相互嵌合从而完成转动部a2与固定部a3的转动连接，即第一拼合轴a23和第二拼合轴a24可在转动定位孔a32中转动。
44.优选的，主体部a1的端头的内表面设置有卡合凸起a11，第一拼合体a21和第二拼合体a22的外表面设置有定位凹槽a25，定位凹槽a25用于供卡合凸起a11嵌入卡合，进而完成主体部a1与转动部a2的嵌合连接，保证门排102在升降时主体部a1和转动部a2可一起相对于固定部a3进行转动，从而完成门排支杆1的折叠，缩小门排102的顶梁与底梁之间的距离，减小门排102的折叠尺寸，方便收纳。
45.再结合图5、图6、图7和图8，该门排横梁2包括梁主体b1，梁主体b1为中空的矩形管状，梁主体b1分别设置于门排102的两侧，梁主体b1靠近门排102的侧面开设有轴孔k1，梁主体通过转动轴b2与门排102转动连接，轴孔用于供转动轴b2穿过，梁主体分别位于门排102的两侧可以很好的对门排102以及部分门排支杆1进行隐藏和保护，尤其是门排支杆1的上端与门排的顶梁连接的位置，该位置容易受到外界灰尘和雨水的侵蚀，同时转动轴b2与梁主体b1的转动连接也使得该门排横梁2与门排102的连接能够实现更快的组装和拆卸。
46.优选的，门排顶梁(即门排横梁2)的下表面具有向上凹陷的隐藏部，隐藏部用于隐藏门排支杆1。
47.优选的，多个门排这个1沿着门排顶梁和门排底梁的长度方向交错进行设置。
48.优选的，梁主体b1的内部设置有隔板b11，隔板b11延伸至梁主体b1的两端，隔板b11与梁主体b1的内壁形成有用于容纳转动轴b2的端部的容纳腔b3，容纳腔b3的设置很好的保护隐藏了转动轴b2。
49.优选的，还包括横梁顶盖b4，横梁顶盖b4设置于门排102的顶部，且横梁顶盖b4的边沿与梁主体b1嵌合连接，横梁顶盖b4可快速与梁主体b1进行组装和拆卸，同时也对门排102的顶部进行防护，防止灰尘和雨水从上方进入侵蚀门排102。
50.优选的，横梁顶盖b4的边沿弯折形成有第一u型卡合部b41，梁主体b1的边沿形成
有第二u型卡合部b42，第一u型卡合部b41用于和第二u型卡合部b42相互嵌合卡接，使得横梁顶盖b4可以快速和梁主体b1进行拼装及拆卸。
51.优选的，第一u型卡合部b41延伸至横梁顶盖b4的两端，第二u型卡合部b42延伸至梁主体b1的两端。
52.优选的，第一u型卡合部b41的开口朝向门排102的外侧，方便将梁主体b1布置于门排102的两侧。
53.优选的，第一u型卡合部b41的端头形成有第一卡合凸起b411，第二u型卡合部b42的端头形成有第二卡合凸起b421，第一卡合凸起b411用于嵌入第二u型卡合部b42的开口，第二卡合凸起b421用于嵌入第一u型卡合部b41的开口。
54.优选的，梁主体b1的顶面向内凹陷形成有用于隐藏螺栓的隐藏槽b12，隐藏槽b12上设置有盖合封条b13，隐藏槽b12可隐藏螺栓，美观门排102，盖合封条b13可避免雨水和灰尘侵蚀螺栓，保障使用寿命。
55.优选的，横梁顶盖b4的内壁顶端设置有灯带槽b43，灯带槽b43用于容纳灯带(图中未示)，灯带具有多种颜色的led灯，可通过灯带槽b43的开口由上往下辐射灯光，可作为警示、照明及美化门排的作用。
56.优选的，梁主体b1的端头设置有端头盖b5，端头盖b5用于盖合梁主体b1的端头，防止雨水及灰尘进入该梁主体b1的内部。
57.优选的，再结合图9、图10、图11和图12，机箱101包括外壳c1、驱动组件c2、传动组件c3和牵引组件c4，驱动组件c2、传动组件c3以及牵引组件c4设置于外壳c1中，驱动组件c2用于驱动门排102升降，驱动组件c2包括驱动电机c21，传动组件c3包括传动杆c31，传动杆c31的第一端转动连接驱动电机c21的转轴，牵引组件c4包括牵引弹簧c41、牵引杆c42和连接轴c43，传动杆c31的第二端转动连接牵引杆c42，牵引杆c42的端部连接牵引弹簧c41，牵引弹簧c41的端部固定连接外壳c1，连接轴c43的端部连接牵引杆c42，连接轴c43的中部固定连接门排102，具体的，连接轴c43的中部固定连接门排顶梁，当驱动电机c21驱动转轴转动，带动传动杆c31转动，传动杆c31带动牵引杆c42转动，牵引杆c42带动连接轴c43转动，连接轴c43实现带动门排102上下升降的作用，同时由于牵引杆c42连接有牵引弹簧c41，使得传动杆c31带动连接轴c43以及连接轴c43带动门排升降时具有了缓冲，可避免连接轴c43带动门排102的初速度过大而使得门排102在开始升高和下降时的猛然启动，使得门排102在升降时的速度尽可能的保持恒定，增强门排102升降的稳定，也延长了门排102的使用寿命。
58.优选的，传动杆c31包括第一传动杆c311和第二传动杆c312，第一传动杆c311的第一端转动连接驱动电机c21的转轴，第一传动杆c311的第二端转动连接第二传动杆c312的第一端，第二传动杆c312的第二端转动连接牵引杆c42的端部，通过设置第一传动杆c311和第二传动杆c312可改变驱动电机c21的传动比，最大化利用驱动电机c21。
59.优选的，牵引杆c42包括第一牵引支杆c421和第二牵引支杆c422，第一牵引支杆c421的第一端转动连接第二传动杆c312的第二端，第一牵引支杆c421的第二端转动连接第二牵引支杆c422的第一端，第二牵引支杆c422的第二端连接牵引弹簧c41，第一牵引支杆c421的中间部分与连接轴c43的端部转动连接。
60.优选的，第一牵引支杆c421和第二牵引支杆c422之间设置有调节支杆c423，调节支杆c423的第一端转动连接第一牵引支杆c421的第二端，调节支杆c423的第二端设置有调
节螺孔，第二牵引支杆c422的第一端的外表面设置有调节螺纹c4221，调节螺纹c4221用于和调节螺孔螺纹配合连接，通过第二牵引支杆c422的第一端和调节螺纹c4221的连接，可调整第二牵引支杆c422对牵引弹簧c41的拉伸程度，从而起到调节牵引弹簧c41牵引缓冲程度的作用。
61.优选的，调节支杆c423开设有连通调节螺孔的中空部c4232，中空部c4232用于容纳第二牵引支杆c422的第一端在其中进行轴向的直线移动，可进一步扩大调节牵引弹簧c41拉伸收缩的程度范围，实现调节门排102升降时的缓冲程度。
62.优选的，第二牵引支杆c422的第二端设置有平衡板c44，平衡板c44的边沿的四个角各连接一个牵引弹簧c41，增强牵引缓冲力度。
63.优选的，连接轴c43的端部开设有第一销槽c431，第一牵引支杆c421开设有第二销槽，第一销槽c431和第二销槽用于容纳固定销c45，通过固定销c45插入第一销槽c431和第二销槽中可快速组装牵引杆c42和连接轴c43，同时也可便捷的拆卸。
64.再结合图13、图14、图15和图16，该门排转接件3包括夹持部d1和套接部d2，夹持部d1用于夹持带动门排102运动的驱动轴(本实施例中该驱动轴为连接轴c43)，套接部d2用于套接并固定门排的横梁(该实施例中门排的横梁为门排的顶梁)，夹持部d1具有供驱动轴穿过的夹持孔d11，套接部d2具有中空的套接腔体d21，套接腔体d21用于容纳门排的横梁的端头，套接部d2上开设有螺孔d22，夹持部d1夹持驱动轴(本实施例为连接轴c43)，可将连接轴c43的转动化为夹持部d1的转动，套接部d2套接固定门排的横梁，所以夹持部d1的转动即为门排横梁的转动，实现了机箱101与门排102之间的灵活连接，也方便了机箱101于门排102之间的快速组装和拆卸。
65.优选的，夹持孔d11的内壁开设有销槽d111，销槽d111用于容纳销，本实施例中，销槽d111用于容纳连接轴c43上的销x1，可起到快速将连接轴c43和该门排转接件连接起来的作用，本实施例中，连接轴c43的外表面开设有凹槽c432，凹槽c432用于容纳销x1，通过凹槽c432和销槽d111同时容纳销x1，可快速连接门排转接件和连接轴c43，又因为连接轴c43和机箱为转动连接，所以可通过连接轴c43的转动带动该门排转接件转动，从而带动门排的横梁转动，最终实现门排的整体升降。
66.优选的，夹持部d1开设有连通夹持孔d11的切口d12，切口d12的上边沿和下边沿开设有呈上下对应的螺栓孔d121，通过螺栓可连接并上下拉紧切口d12的上边沿和下边沿，从而对夹持孔d11的口径进行压缩减小，即通过螺栓可调节夹持孔d11对连接轴c43的夹紧力度和稳固程度，实现调节该门排转接件对驱动轴(本实施例为连接轴c43)的夹紧程度，让门排转接件与驱动轴连接的更加稳固紧密，避免机箱101与门排102之间的连接出现松动或不稳固的情况。
67.优选的，套接腔体d21具有内翻的边沿d211，更好的包裹住门排102的横梁(本实施例为门排的顶梁)。
68.优选的，套接腔体d21为与门排102的横梁形状相适配的矩形腔体。
69.再结合图17、图18和图19，该门排转接件4包括第一套合体e1、第二套合体e2、第一转动连接部e3和第二转动连接部e4，第一套合体e1的一端套合连接第二套合体e2的一端，第一转动连接部e3设置于第一套合体e1的自由端，第二转动连接部e4设置于第二套合体e2的自由端，第一套合体e1和第二套合体e2上开设有螺栓孔e5，第一套合体e1和第二套合体
e2之间通过螺栓连接，第一转动连接部e3及第二转动连接部e4用于和门体或门排转动连接，本实施例中，第一转动连接部e3和机箱101转动连接，第二转动连接部e4和门排的底梁转动连接，通过上述设置，可通过该门排转接件4将机箱101和门排102的底梁相连接，在门排102做升降运动时，该门排转接件4对门排进行牵引和支撑，而通过螺栓孔e5，可改变第一套合体e1和第二套合体e2之间的连接距离，从而改变机箱101和门排的底梁之间的牵引距离以及牵引的松紧，实现对门排的牵引，以及实现对门排的牵引距离和牵引程度的可调节。
70.优选的，第二套合体e2内嵌有配重板e6，配重板e6上开设有螺栓孔e61，第一套合体e1、第二套合体e2和配重板e6通过螺栓连接在一起，配重板e6的设置一方面增强第一套合体e1和第二套合体e2间的连接稳固度，另一方面增强第一套合体e1和第二套合体e2之间的结构连接强度。
71.优选的，配重板e6包括配重上板e62、配重下板e63和竖向插板e64，竖向插板e64上开设有插孔e641，配重上板e62和配重下板e63延伸有用于插入插孔e641的插边e65，利用插边e65和插孔e641的插合连接，可快速组装配重板e6。
72.优选的，第一套合体e1上的螺栓孔e5为长圆形孔，方便螺栓在长圆形孔中调节位置，以此来调节第一套合体e1和第二套合体e2之间的连接点，从而调节第一套合体e1和第二套合体e2之间的相对位置和距离，达到调节牵引距离和牵引松紧的目的。
73.优选的，第一套合体e1和第二套合体e2的截面形状为矩形，更好的套接门排的横梁(本实施例中为门排的底梁)。
74.优选的，第一转动连接部e3和第二转动连接部e4开设有转动连接孔e7，转动连接孔e7中设置有转动轴，利用转动轴可将第一转动连接部e3和第二转动连接部e4和机箱101或门排底梁进行转动连接。
75.优选的，转动连接孔e7的两端设置有垫片e8，起到防磨损防滑的作用。
76.再结合图20、图21和图22，该门排底梁5包括底梁主体f1和至少两个减震件f2，减震件f2设置于底梁主体f1的下方，底梁主体f1的内部设置有u型配重体f3，u型配重体f3设置于底梁主体f1的两端，减震件f2与底梁主体f1卡合嵌入连接，减震件f2可有效减缓门排升降，尤其是下降时带来的冲击，避免碰撞损伤行人或车辆，具有缓冲减震作用，同时u型配重体f3位于底梁主体f1两端头的设置也让门排底梁5的重心更加平稳，提升门排升降时的平稳性。
77.优选的，底梁主体f1的底面开设有嵌入槽f11，减震件f2上设置有嵌入突边f21，嵌入槽f11供嵌入突边f21嵌入，可快速拼接和拆卸底梁主体f1和减震件f2。
78.优选的，u型配重体f3为u型的板状，可增加底梁主体f1两端的配重，使得门排底梁5在升降过程中更稳定。
79.优选的，减震件f2为开口朝上的u型管状，且减震件f2具有弹性，更好的起到缓冲减震作用。
80.优选的，嵌入槽f11延伸到底梁主体f1的两个端头，嵌入突边f21的长度与嵌入槽f11的长度相适配，保证门排底梁5的全长均具有减震缓冲功能。
81.优选的，两个减震件f2相互平行地设置于底梁主体f1的下表面。
82.优选的，底梁主体f1的端部设置有底梁封盖f4，可避免灰尘或雨水进入该底梁主体f1内部。
83.优选的，减震件f2为橡胶材质，具有高弹性和高回复原状的能力。
84.优选的，再结合图23和图24，该门排102的底部设置有减震装置6，减震装置6用于对门排102进行减震，减震装置6包括减震外壳g1、减震弹簧g2、连接柱g3和减震体g4，减震弹簧g2竖向设置于减震外壳g1中，连接柱g3的顶端连接减震弹簧g2的底端，减震体g4设置于连接柱g3的底部，减震体g4具有弹性。弹性减震体可以很好的在门排升降与地面接触时抵消碰撞力度，减轻冲击，充当缓冲，避免门排与地面的直接触碰，保障了门排的使用安全，延长了门排的使用寿命，也保障门排102在升降过程中减轻与行人、车辆的碰撞，提高门排102的减震缓冲效果。
85.优选的，连接柱g3开设有竖向贯穿的内螺纹孔g31，连接柱g3的顶端通过第一连接螺丝g5与减震弹簧g2的底部固定连接，连接柱g3的底端通过第二连接螺丝g6与减震体g4固定连接，第一连接螺丝g5和第二连接螺丝g6与内螺纹孔g31螺纹连接，通过第一连接螺丝g5和第二连接螺丝g6将减震弹簧g2和连接柱g3弹性连接起来，使得门排在下降时减震弹簧g2受到连接柱g3的挤压变形形成缓冲，减轻门排受到的冲击。
86.优选的，第一连接螺丝g5的上部位于减震弹簧g2的内部，第一连接螺丝g5的螺纹上套设有固定环g7，固定环g7位于减震弹簧g2的底端和连接柱g3的顶端之间，固定环g7的设置使得第一连接螺丝g5稳固固定在减震弹簧g2的底部，使得第一连接螺丝g5不松动，同时也使得第一连接螺丝g5与连接柱g3的连接更加紧密稳固。
87.优选的，连接柱g3为六棱柱型，减震体g4开设有竖向的六棱孔g41，六棱孔g41供连接柱g3插入，将连接柱g3设置为六棱柱形状有利于连接柱g3插入减震体g4后不会出现转动和松动的情况，六棱柱形状有多个弯折边，避免了连接柱g3在六棱孔g41中的松动或转动，保障了连接柱g3与减震体g4的连接稳定性。
88.优选的，减震体g4为橡胶材质，具有缓冲减震效能。
89.优选的，减震体g4呈圆柱状，底面平滑，增强门排与地面接触的平稳性，同时侧面为圆弧表面，顺滑无棱角，避免划伤行人，增强安全性。
90.优选的，第二连接螺丝g6的螺纹上套设有垫片，增强摩擦力，使得第二连接螺丝g6与连接柱g3的螺纹连接的更紧密、更稳固。
91.基于以上实施例，本实用新型公开了一种门排转接件，包括夹持部和套接部，夹持部用于夹持带动门排运动的驱动轴，套接部用于套接并固定门排的横梁，夹持部具有供驱动轴穿过的夹持孔，套接部具有中空的套接腔体，套接腔体用于容纳门排的横梁的端头，套接部上开设有螺孔。本实用新型还公开了一种电动门，该门排转接件灵活连接门排和机箱，使得机箱能够更好的带动门排进行运动。
92.以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。