一种双发飞机发动机舱灭火系统的制作方法

1.本技术属于航空发动机领域，特别涉及一种双发飞机发动机舱灭火系统。


背景技术：

2.飞机上着火险情是可能发生的最严重灾情之一。飞机发动机舱内因包含多种火源、高温部件和输油管路的组合配置有可能引发火灾，喷射灭火剂后由于舱内系统、管路的损坏也有可能引发二次着火，对机组人员、旅客和飞机的安全性产生严重威胁。目前双发飞机的发动机舱灭火系统大多采用一个灭火瓶，仅能对任一发动机舱进行一次灭火喷射，一旦灭火后该发动机复燃，便会带来不可预估的灾难。
3.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供了一种双发飞机发动机舱灭火系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。
5.本技术的技术方案是：
6.一种双发飞机发动机舱灭火系统，包括：
7.发动机舱，所述发动机舱包括左发动机舱以及右发动机舱，所述左发动机舱内设置有左发灭火喷嘴，所述右发动机舱内设置有右发灭火喷嘴；
8.固定式灭火瓶，所述固定式灭火瓶包括主灭火瓶以及备用灭火瓶，所述主灭火瓶上设置有左发一次灭火栓头以及右发一次灭火栓头，所述备用灭火瓶上设置有左发二次灭火栓头以及右发二次灭火栓头；
9.电爆管，包括四个，四个所述电爆管分别设置在所述左发一次灭火栓头、所述右发一次灭火栓头、所述左发二次灭火栓头以及所述右发二次灭火栓头上；
10.灭火管路，包括第一灭火管路以及第二灭火管路，所述第一灭火管路的一端通过三通单向活门分别与所述左发一次灭火栓头以及所述左发二次灭火栓头连接，所述第一灭火管路的另一端与所述左发灭火喷嘴连接，所述第二灭火管路的一端通过三通单向活门分别与所述右发一次灭火栓头以及所述右发二次灭火栓头连接，所述第二灭火管路的另一端与所述右发灭火喷嘴连接；
11.火警探测器，所述火警探测器包括左火警探测器以及右火警探测器，所述左火警探测器设置在所述左发动机舱中，所述右火警探测器设置在所述右发动机舱中；
12.灭火控制器，所述灭火控制器用于根据接收的所述火警探测器的火警信号，控制所述电爆管起爆。
13.在本技术的至少一个实施例中，所述灭火控制器配置有灭火控制板，所述灭火控制板上设置有左火警灯以及右火警灯，所述左火警灯用于对所述左火警探测器的火警信号进行显示，所述右火警灯用于对所述右火警探测器的火警信号进行显示。
14.在本技术的至少一个实施例中，所述灭火控制板上设置有左发灭火开关以及右发
灭火开关，所述左发灭火开关以及所述右发灭火开关均为三位开关，正常处于中立位，向上拨动到一次灭火位，向下拨动到二次灭火位。
15.在本技术的至少一个实施例中，所述左发灭火开关以及所述右发灭火开关上均设置有用于防止误碰的保护盖。
16.在本技术的至少一个实施例中，所述灭火控制器设置有电爆管检测模块，所述电爆管检测模块用于对所述电爆管进行检测。
17.在本技术的至少一个实施例中，所述灭火控制板上设置有电爆管检测开关以及电爆管指示灯，所述电爆管检测开关为两位开关，正常处于断开位，向上拨动到检测位对所述电爆管进行检测，电路正常则对应的所述电爆管指示灯亮。
18.实用新型至少存在以下有益技术效果：
19.本技术的双发飞机发动机舱灭火系统，针对双发飞机发动机舱采用二次喷射系统设计，能够应对发动机舱灭火后复燃的可能性，提升飞行安全。
附图说明
20.图1是本技术一个实施方式的双发飞机发动机舱灭火系统示意图；
21.图2是本技术一个实施方式的灭火控制板示意图。
22.其中：
23.1-主灭火瓶；2-左发一次灭火栓头；3-右发一次灭火栓头；4-三通单向活门；5-备用灭火瓶；6-右发二次灭火栓头；7-左发二次灭火栓头；8-灭火管路；9-右发灭火喷嘴；10-右发动机舱；11-左发灭火喷嘴；12-左发动机舱。
具体实施方式
24.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
25.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
26.下面结合附图1至图2对本技术做进一步详细说明。
27.本技术提供了一种双发飞机发动机舱灭火系统，包括：发动机舱、固定式灭火瓶、电爆管、灭火管路8、火警探测器以及灭火控制器。
28.具体的，如图1所示，发动机舱为双发飞机发动机舱，包括左发动机舱12以及右发动机舱10，其中，左发动机舱12内设置有左发灭火喷嘴11，右发动机舱10内设置有右发灭火
喷嘴9。
29.固定式灭火瓶包括主灭火瓶1以及备用灭火瓶5，每个固定式灭火瓶上有两个灭火栓头，其中，主灭火瓶1上设置有左发一次灭火栓头2以及右发一次灭火栓头3，备用灭火瓶5上设置有左发二次灭火栓头7以及右发二次灭火栓头6，可以通过主灭火瓶1实现一次灭火，当发动机舱一次灭火复燃后，通过备用灭火瓶5实现二次灭火，提升飞行安全。
30.电爆管包括四个，四个电爆管分别设置在左发一次灭火栓头2、右发一次灭火栓头3、左发二次灭火栓头7以及右发二次灭火栓头6上，当电爆管起爆后，灭火剂能够从灭火栓头进行释放。
31.灭火管路8包括第一灭火管路以及第二灭火管路，第一灭火管路的一端通过一个三通单向活门4分别与左发一次灭火栓头2以及左发二次灭火栓头7连接，第一灭火管路的另一端与左发灭火喷嘴11连接，第二灭火管路的一端通过另一个三通单向活门4分别与右发一次灭火栓头3以及右发二次灭火栓头6连接，第二灭火管路的另一端与右发灭火喷嘴9连接，通过两路灭火管路将固定式灭火瓶分别与对应的发动机舱连接。
32.火警探测器包括左火警探测器以及右火警探测器，左火警探测器设置在左发动机舱12中，右火警探测器设置在右发动机舱10中，通过设置在对应发动机舱中的火警探测器实现火情的探测，灭火控制器能够根据接收的火警探测器的火警信号，控制电爆管起爆。
33.在本技术的一个优选实施例中，灭火控制器配置有灭火控制板，灭火控制板上设置有左火警灯以及右火警灯，左火警灯用于对左火警探测器的火警信号进行显示，右火警灯用于对右火警探测器的火警信号进行显示，若飞机某一侧发动机舱失火，则灭火控制板上相应的火警灯点亮。
34.在本实施例中，灭火控制板上设置有左发灭火开关以及右发灭火开关，左发灭火开关以及右发灭火开关均为三位开关，正常处于中立位，向上拨动到一次灭火位，向下拨动到二次灭火位。灭火控制板上的灭火开关可通过控制电路操纵电爆管，电爆管起爆后灭火剂从灭火栓头释放进入连接的灭火管路8中。有利的是，本实施例中，可以在左发灭火开关以及右发灭火开关上均设置保护盖以防止误碰。
35.在本技术的一个优选实施例中，灭火控制器还设置有电爆管检测模块，电爆管检测模块用于对电爆管进行检测。本实施例中，灭火控制板上设置有电爆管检测开关以及电爆管指示灯，电爆管检测开关为两位开关，正常处于断开位，向上拨动到检测位对电爆管进行检测，电路正常则对应的电爆管指示灯亮。
36.本技术的双发飞机发动机舱灭火系统，通过设置两个固定式灭火瓶，分别用于左、右发动机舱的一次灭火和复燃后的二次灭火，每个固定式灭火瓶配置有两个灭火栓头，灭火栓头上装有电爆管，每个电爆管通过两个不同的应急汇流条进行双回路余度供电。电爆管起爆后，灭火剂通过对应的灭火栓头从瓶体释放到灭火管路中，两个灭火瓶上灭火栓头连接的灭火管路通过三通单向活门交叉连接到左、右发动机舱的灭火喷嘴，由灭火喷嘴喷射至对应的失火发动机舱，以达到灭火效果。通过三通单向活门将两个灭火瓶交联，两个灭火瓶都能通过灭火管路连接到任一发动机舱，对于双发飞机的左发动机舱和右发动机舱任一舱均有两次喷射灭火能力。
37.本技术的双发飞机发动机舱灭火系统，针对双发飞机发动机舱采用二次喷射系统设计，能够应对发动机舱灭火后复燃的可能性，提升飞行安全。
38.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。