一种飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统

1.本发明属于飞行汽车内部电能供给技术领域，尤其涉及一种飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统。


背景技术：

2.对于飞行汽车驾驶员而言，能够随时监测呼吸心跳是否正常非常重要。为此，在飞行汽车内部设计有呼吸心跳检测单元，而呼吸心跳检测单元需要对其进行供电，才能保证其正常的使用。
3.现有的供电方式，通过飞行汽车内部电源持续对呼吸心跳检测单元进行供电，存在能源利用不充分的技术问题，为此提供一种飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统。


技术实现要素：

4.本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统。
5.这种飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统，包括飞行汽车外壳、螺旋桨固定架、螺旋桨和座位，飞行汽车外壳两侧均开设有环形滑轨和伸缩槽；飞行汽车的螺旋桨固定架的上端面安装有发电装置，发电装置上设有发电装置外壳；发电装置外壳的外壁固定有弧形块，弧形块与滑杆一端固定连接，滑杆另一端固定有圆块，圆块与环形滑轨转动连接；伸缩槽的内部安装有加油装置；一号伸缩杆的一端与二号伸缩杆连接固定(无法移动)；一号伸缩杆的另一端固定于伸缩槽内；二号伸缩杆一端安装有u形机构，u形机构的一侧安装有加油机构；座位的下方安装有导电装置；
6.发电装置内：发电装置外壳的一端固定在螺旋桨固定架的上端面，发电装置外壳的内部开设有磁铁室，磁铁室内部固定有两块环形磁铁，两块环形磁铁之间设有转轴，转轴的一端转动连接螺旋桨固定架；磁铁室的上端面固定有轴承盖，轴承盖的内部开设有轴承室，轴承室内放置有轴承；轴承固定连接转轴另一端的外壁，转轴另一端穿过轴承盖并在端尾处固定有一号皮带轮；螺旋桨的外壁上固定设有二号皮带轮，一号皮带轮与二号皮带轮之间通过皮带连接；
7.u形机构内：u形机构的u形机构外壳固定在二号伸缩杆的一端，u形机构外壳内左右两侧顶部均开设有u形槽，u形槽内加水，两个u形槽内水面上分别放置有受力块；u形机构外壳的一侧顶部上在u形槽的外侧开设有滑槽，推杆一端穿过滑槽侧壁并伸入滑槽，与对应u形槽内水面上放置的受力块固定连接；推杆的另一端置于加油机构内加油把柄的正下方；推杆的上下端面均固定有密封伸缩件，滑槽的上下端面分别与不同的密封伸缩件固定连接；u形机构外壳底部与连接块固定连接。
8.作为优选，加油装置内：触发杆固定连接轴承盖的上端面，轴承盖内部开设加油槽，加油槽的一端固定连接加油嘴，加油嘴通过加油槽与轴承室相连通。
9.作为优选，加油机构内：加油机构外壳与连接块固定连接，加油机构外壳内左右两侧壁上均开设有伸缩槽，每个伸缩槽上方均卡合有圆环块；加油机构外壳中部开设有油管槽，油管槽位于左右两个伸缩槽之间；油管槽内部固定有油枪；油枪一端为可伸缩端部，油枪的另一端开设有注油嘴；油管槽内放置有多个伸缩弹簧，多个伸缩弹簧均套接在油枪可伸缩端部的外壁上；油枪的可伸缩端部安装有加油把柄，加油把柄滑动连接开设在加油机构外壳侧壁上的矩形槽内。
10.作为优选，导电装置内：导电装置外壳固定连接飞行汽车外壳的内壁；导电装置外壳内开设有挤压槽；挤压槽正上方放置座块，座块卡合在挤压槽顶部空隙内，座块上端面固定有座位，座块的下端面设有弹簧槽；挤压槽底部内壁上对称设有两根限位杆，两根限位杆之间为弹簧槽，弹簧槽内放置有压缩弹簧；挤压槽左右两侧的其中一个侧壁上开设有活动槽，活动槽的内固定有三号伸缩杆，三号伸缩杆的外壁套设抵触弹簧，三号伸缩杆的顶部固定有一号导电块；下方设有活动槽的座块外壁固定有二号导电块，二号导电块位于一号导电块的正上方。
11.作为优选，转轴内其中一个侧壁上向内开设有一号皮筋槽和受力杆槽，一号皮筋槽、受力杆槽和加油槽相连通；一号皮筋槽的其中一个内侧壁固定连接一号皮筋一端，一号皮筋另一端固定连接推块；轴承盖的内部开设有二号皮筋槽，二号皮筋槽的其中一个内侧壁固定连接二号皮筋一端，二号皮筋另一端固定连接受力杆的中上部，受力杆的顶端固定连接导通块，导通块位于加油槽内；受力杆的底端位于推块与一号皮筋固定连接的那侧。
12.作为优选，受力杆的一侧为弧形面或楔形面，推块的一侧为弧形面或楔形面。
13.本发明的有益效果是：
14.(1)本发明的电能供给系统，当飞行汽车在飞行时，依靠螺旋桨的转动带动外置发电装置发电来对呼吸心跳检测单元进行供电，此过程充分利用了螺旋桨转动的能量，减少了飞行汽车本身电能的使用，节约了电能；解决了现有飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统存在能源利用不充分的技术问题；故障报警系统在人员呼吸心跳正常情况下不带电，只有当驾驶员呼吸急促或心跳加快时，呼吸心跳检测单元发出信号，导通故障报警系统开关并发出报警信号；故障报警系统的导通机制能节省电能。
15.(2)本发明在飞行汽车外壳内开设伸缩槽，在伸缩槽内安装一号伸缩杆、二号伸缩杆和加油装置；当发电装置内的轴承需要添加油脂时，通过一号伸缩杆将二号伸缩杆和加油装置推至伸缩槽的外部，再通过二号伸缩杆将加油装置推至发电装置一侧的加油嘴的偏转路线处，通过螺旋桨固定架的转动，带动发电装置转动，使得触发杆挤压u形机构并推动加油把柄，实现对轴承的油脂添加。减少了发电装置中轴承的缺油磨损现象，从而提高轴承和轴承室的使用寿命，提高了发电装置的使用寿命，保证了呼吸心跳检测单元在飞行状态下电源使用的可靠性。
16.(3)本发明在转轴内开设一号皮筋槽，在一号皮筋槽内固定一号皮筋，在一号皮筋的一端固定推块，又在轴承盖内开设二号皮筋槽，在二号皮筋槽内固定二号皮筋，在二号皮筋的一端固定受力杆，在受力杆的一端固定导通块。设有环形滑轨、弧形块和滑杆，来增加螺旋桨和发电装置转动的稳定性；通过转轴的离心力驱动导通块在加油槽内往复运动，可有效避免加油槽内堵塞，同时导通块可促进将油脂推进轴承室内，从而保证了轴承在添加油脂时的可靠性，也提高了轴承和轴承室的使用寿命。
附图说明
17.图1为本发明的供电线路图；
18.图2为飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统在视角一下的立体图；
19.图3为飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统在视角二下的立体图；
20.图4为发电装置和螺旋桨固定架的整体结构剖视图；
21.图5为u形机构、加油机构、推杆和连接块的整体结构图；
22.图6为u形机构、推杆和连接块整体结构的局部剖视图；
23.图7为加油机构整体结构的局部剖视图；
24.图8为座位和导电装置整体结构的剖视图；
25.图9为图4中a区域的放大图。
26.附图标记说明：飞行汽车外壳1、环形滑轨11、伸缩槽12、弧形块13、滑杆14、圆块15、一号伸缩杆16、二号伸缩杆17、螺旋桨2、二号皮带轮21、发电装置3、一号皮带轮31、皮带32、轴承盖33、磁铁室34、环形磁铁35、轴承室36、轴承37、发电装置外壳38、转轴39、加油装置4、加油嘴41、加油槽42、触发杆43、u形机构44、u形机构外壳441、u形槽442、受力块443、滑槽444、加油机构45、加油机构外壳451、伸缩槽452、圆环块453、伸缩弹簧454、油枪455、注油嘴456、油管槽457、加油把柄458、连接块46、推杆47、密封伸缩件48、螺旋桨固定架5、一号皮筋槽61、一号皮筋62、推块63、二号皮筋槽64、二号皮筋65、受力杆66、受力杆槽67、导通块68、导电装置7、座块71、弹簧槽72、二号导电块73、一号导电块74、导电装置外壳75、挤压槽76、限位杆77、压缩弹簧78、活动槽81、三号伸缩杆82、抵触弹簧83、座位9。
具体实施方式
27.下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
28.实施例一
29.如图2和图3所示，本技术实施例一提供了一种飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统，包括飞行汽车外壳1、螺旋桨固定架5、螺旋桨2和座位9，飞行汽车外壳1两侧均开设有环形滑轨11和伸缩槽12；飞行汽车的螺旋桨固定架5的上端面安装有发电装置3，发电装置3上设有发电装置外壳38；发电装置外壳38的外壁固定有弧形块13，弧形块13与滑杆14一端固定连接，滑杆14另一端固定有圆块15，圆块15与环形滑轨11转动连接；伸缩槽12的内部安装有加油装置4；一号伸缩杆16的一端与二号伸缩杆17连接固定(无法移动)；一号伸缩杆16的另一端固定于伸缩槽12内；二号伸缩杆17一端安装有u形机构44，u形机构44的一侧安装有加油机构45；座位9的下方安装有导电装置7；
30.如图4所示，发电装置3内：发电装置外壳38的一端固定在螺旋桨固定架5的上端面，发电装置外壳38的内部开设有磁铁室34，磁铁室34内部固定有两块环形磁铁35，两块环形磁铁35之间设有转轴39，转轴39的一端转动连接螺旋桨固定架5；磁铁室34的上端面固定有轴承盖33，轴承盖33的内部开设有轴承室36，轴承室36内放置有轴承37；轴承37固定连接转轴39另一端的外壁，转轴39另一端穿过轴承盖33并在端尾处固定有一号皮带轮31；螺旋桨2的外壁上固定设有二号皮带轮21，一号皮带轮31与二号皮带轮21之间通过皮带32连接；
31.如图9所示，转轴39内其中一个侧壁上向内开设有一号皮筋槽61和受力杆槽67，一号皮筋槽61、受力杆槽67和加油槽42相连通；一号皮筋槽61的其中一个内侧壁固定连接一号皮筋62一端，一号皮筋62另一端固定连接推块63；轴承盖33的内部开设有二号皮筋槽64，二号皮筋槽64的其中一个内侧壁固定连接二号皮筋65一端，二号皮筋65另一端固定连接受力杆66的中上部，受力杆66的顶端固定连接导通块68，导通块68位于加油槽42内；受力杆66的底端位于推块63与一号皮筋62固定连接的那侧；受力杆66的一侧为弧形面或楔形面，推块63的一侧为弧形面或楔形面；
32.加油装置4内：触发杆43固定连接轴承盖33的上端面，轴承盖33内部开设加油槽42，加油槽42的一端固定连接加油嘴41，加油嘴41通过加油槽42与轴承室36相连通；
33.如图5和图6所示，u形机构44内：u形机构44的u形机构外壳441固定在二号伸缩杆17的一端，u形机构外壳441内左右两侧顶部均开设有u形槽442，u形槽442内加水，两个u形槽442内水面上分别放置有受力块443；u形机构外壳441的一侧顶部上在u形槽442的外侧开设有滑槽444，推杆47一端穿过滑槽444侧壁并伸入滑槽444，与对应u形槽442内水面上放置的受力块443固定连接；推杆47的另一端置于加油机构45内加油把柄458的正下方；推杆47的上下端面均固定有密封伸缩件48，滑槽444的上下端面分别与不同的密封伸缩件48固定连接；u形机构外壳441底部与连接块46固定连接；
34.如图7所示，加油机构45内：加油机构外壳451与连接块46固定连接，加油机构外壳451内左右两侧壁上均开设有伸缩槽452，每个伸缩槽452上方均卡合有圆环块453；加油机构外壳451中部开设有油管槽457，油管槽457位于左右两个伸缩槽452之间；油管槽457内部固定有油枪455；油枪455一端为可伸缩端部，油枪455的另一端开设有注油嘴456；油管槽457内放置有多个伸缩弹簧454，多个伸缩弹簧454均套接在油枪455可伸缩端部的外壁上；油枪455的可伸缩端部安装有加油把柄458，加油把柄458滑动连接开设在加油机构外壳451侧壁上的矩形槽内；
35.如图8所示，导电装置7内：导电装置外壳75固定连接飞行汽车外壳1的内壁；导电装置外壳75内开设有挤压槽76；挤压槽76正上方放置座块71，座块71卡合在挤压槽76顶部空隙内，座块71上端面固定有座位9，座块71的下端面设有弹簧槽72；挤压槽76底部内壁上对称设有两根限位杆77，两根限位杆77之间为弹簧槽72，弹簧槽72内放置有压缩弹簧78；挤压槽76左右两侧的其中一个侧壁上开设有活动槽81，活动槽81的内固定有三号伸缩杆82，三号伸缩杆82的外壁套设抵触弹簧83，三号伸缩杆82的顶部固定有一号导电块74；下方设有活动槽81的座块71外壁固定有二号导电块73，二号导电块73位于一号导电块74的正上方。
36.实施例二
37.在实施例一的基础上，本技术实施例二提供了一种如图1所示飞行汽车内部呼吸心跳检测单元的电能供给系统的工作方式：
38.当座位坐人后，导电装置7可将呼吸心跳检测单元电源的上级电源送电，即对总电源送电，当飞行汽车飞行时，可通过发电装置3发电并对呼吸心跳检测单元进行供电，同时可通过驾驶舱控制加油装置4和发电装置3之间配合，从而实现对发电装置3内部添加油脂。
39.(1)、当座位9坐人后：
40.人对座位9有一个下压的重力，座位9带动座块71向挤压槽76内部运动，座块71开
始挤压压缩弹簧78，压缩弹簧78发生缩短形变，并获得恢复力；座块71带动二号导电块73向下运动并与一号导电块74接触，此时总电源开始给呼吸心跳检测单元电源供电；
41.座块71继续向下运动并带动二号导电块73向下挤压一号导电块74，一号导电块74向下挤压三号伸缩杆82和抵触弹簧83；三号伸缩杆82和抵触弹簧83开始收缩，抵触弹簧83发生缩短形变，并获得恢复力，直到三号伸缩杆82完全收缩，此时座块71不再向下运动；
42.(2)、当飞行汽车在路面形驶时：
43.由驾驶员插上呼吸心跳检测单元的电源，此时通过飞行汽车车内的总电源给呼吸心跳检测单元供电；若座位9上的人发生颠簸，座块71会在压缩弹簧78的作用下位置发生上下浮动，当座块71向上运动的时候，此时二号导电块73也向上运动并开始远离一号导电块74；在抵触弹簧83的恢复力作用下，抵触弹簧83从压缩状态恢复至原长度，带动三号伸缩杆82，三号伸缩杆82伸长，三号伸缩杆82带动一号导电块74向上运动；从而保证一号导电块74和二号导电块73始终贴合，实现人坐在座位9上时，总电源始终为呼吸心跳检测单元电源供电；
44.故障报警系统在人员呼吸心跳正常情况下不带电，只有当驾驶员呼吸急促或心跳加快时，呼吸心跳检测单元发出信号，导通故障报警系统开关并发出报警信号；故障报警系统的导通机制能节省电能；
45.(3)、当飞行汽车在飞行状态下时：
46.螺旋桨2开始转动，螺旋桨2带动二号皮带轮21转动，二号皮带轮21带动皮带32转动，皮带32带动一号皮带轮31转动，一号皮带轮31带动转轴39转动，转轴39开始切割环形磁铁35的磁线圈进而发电，发电装置3产生的电用于向呼吸心跳检测单元供电；此时充分利用螺旋桨2转动的动力来发电并给呼吸心跳检测单元供电，减少了飞行汽车本身电量的损耗；
47.另外，飞行汽车经过长时间的飞行后，轴承37会缺少油脂润滑，并与轴承室36发生摩擦，会损坏轴承37和轴承室36，进而影响发电装置3的发电；在飞行状态下，根据发电装置3的运行时间和转速来定期给轴承37添加润滑油脂：
48.a、当飞行汽车在上升的时候，螺旋桨2垂直向上；此时通过驾驶舱控制一号伸缩杆16从伸缩槽12的内部伸长，一号伸缩杆16带动加油装置4脱离伸缩槽12；再通过驾驶舱控制二号伸缩杆17伸长，二号伸缩杆17带动u形机构44向一侧运动，u形机构44通过连接块46带动加油机构45向一侧运动；
49.b、当飞行汽车上升到一定高度后，飞行汽车需要调整到向前飞行的状态；如图2所示，此时通过驾驶舱控制螺旋桨固定架5逆时针转动，螺旋桨固定架5带动螺旋桨2和发电装置3的逆时针转动；发电装置外壳38逆时针转动并带动弧形块13逆时针转动，弧形块13带动滑杆14逆时针转动，滑杆14带动圆块15在环形滑轨11的内部逆时针转动；此处设计环形滑轨11、弧形块13和滑杆14的目的是为了增加螺旋桨2和发电装置3转动的稳定性；
50.通过驾驶舱控制螺旋桨固定架5逆时针转动的具体方式为：由于触发杆43与u形槽442的一端处于同一垂直面，加油嘴41和注油嘴456处于同一垂直面，在螺旋桨固定架5逆时针转动时，触发杆43先进入u形槽442的内部；当触发杆43开始接触受力块443时，加油嘴41开始与注油嘴456吻合；轴承盖33挤压油枪455可伸缩的一端和圆环块453，油枪455可伸缩的一端开始向油管槽457内收缩，圆环块453开始向伸缩槽452的内部收缩并挤压伸缩弹簧454，伸缩弹簧454发生缩短形变，并获得恢复力；
51.当圆环块453完全进入伸缩槽452的内部后，停止螺旋桨固定架5在逆时针方向的转动；触发杆43不再对受力块443挤压，此时受力块443受到挤压而发生的位移量与圆环块453向伸缩槽452内收缩的位移量相同；同时，受力块443被向下挤压后，通过u形槽442内部的水，推动u形槽442内另一端的受力块443发生向上运动相同位移量；受力块443带动推杆47向上运动，推杆47拉伸推杆47上侧的密封伸缩件48，并挤压推杆47下侧的密封伸缩件48，来避免u形槽442内部的水流失；推杆47带动加油把柄458向上运动，加油把柄458推动油枪455内部的油脂由注油嘴456注入加油嘴41内部；油脂从加油嘴41经过加油槽42，最后进入轴承室36，轴承37开始转动，起到润滑轴承37的作用；
52.最后，通过驾驶舱控制二号伸缩杆17收缩，二号伸缩杆17带动加油装置4向收缩端运动，再通过控制一号伸缩杆16收缩，一号伸缩杆16带动二号伸缩杆17和加油装置4向伸缩槽12的内部收缩；二号伸缩杆17和加油装置4完全收缩后，通过继续控制螺旋桨固定架5逆时针转动，直到螺旋桨2为水平状态，飞行汽车完全调整为向前飞行状态；
53.一号皮筋62和二号皮筋槽64在不受力的情况下，受力杆66的一侧与推块63的一侧接触；同时，受力杆66与推块63之间无连接关系，在转轴39快速转动时产生的离心力的作用下，推块63被甩出至一号皮筋槽61的外部，一号皮筋62在离心力的作用下被拉伸；推块63随着转轴39一同转动；当推块63转动至受力杆66处时，推块63挤压受力杆66，受力杆66沿着受力杆槽67的一侧运动至另一侧；受力杆66带动导通块68在加油槽42内向一侧运动，受力杆66拉伸二号皮筋65，当推块63转离受力杆66处时，二号皮筋65在恢复力下拉动受力杆66做复位运动，受力杆66拉动导通块68做复位运动，直到推块63再次转动至受力杆66处，导通块68再次在加油槽42内向一侧运动。以此通过转轴39的离心力驱动导通块68在加油槽42内往复运动，可有效避免加油槽42内堵塞，同时导通块68可促进将油脂推进轴承室36内。
54.c、当飞行汽车停止飞行时，转轴39停止转动，一号皮筋62在恢复力下拉动推块63回到一号皮筋槽61内，二号皮筋65在恢复力下驱动导通块68复位，受力杆66与受力杆槽67之间设置有伸缩密封件，避免油脂进入磁铁室34内。