一种汽车玻璃的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车玻璃。


背景技术：

2.现有的汽车上通常设置有车床、前风挡玻璃等结构，便于汽车驾驶员对外界进行观察。前风挡、车窗上分别设置有前风挡玻璃、车船玻璃等汽车玻璃，起到隔绝雨水及气流的作用。视觉作为驾驶员获取信息的第一感官，在驾驶车辆的过程中起着至关重要的作用。因此，汽车玻璃应该尽量保持干净清晰，不影响驾驶员的驾驶。在不利于驾驶的天气里，比如在下雨天玻璃起雾，以及阳光过于强烈的天气里，驾驶员的视力被严重干扰，影响驾驶员的驾驶，甚至可能引发交通事故。目前，汽车玻璃的透光率通常为固定，不能根据汽车内外光强进行相应变化，对环境适应能力差。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车玻璃，用于解决现有技术中一种汽车玻璃不能随环境调整透光率的问题。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽车玻璃，包括玻璃本体，所述玻璃本体具有至少两个玻璃单元，所述玻璃单元具有中空部及光传感器，所述中空部用于容纳液体，所述光传感器用于检测光照强度；
5.当所述光传感器所检测到的光照强度高于预设的光照阈值，则增加所述玻璃单元的中空部内有色液体，当所述光传感器所检测到的光照强度低于所述光照阈值，则减少所述玻璃单元的中空部内有色液体。
6.可选地，还包括控制器，所述控制器与所述光传感器信号连接，所述控制器用于控制所述玻璃单元中空部中有色液体的填充或排出。
7.可选地，所述玻璃单元的中空部与液体容器连通，所述液体容器用于盛装有色液体，所述液体容器与所述玻璃单元之间设置有水泵及阀门，所述水泵及所述阀门分别与所述控制器相连，所述水泵用于将所述液体容器内的有色液体输入所述玻璃单元，所述阀门用于将所述玻璃单元内的有色液体排入所述液体容器。
8.可选地，所述玻璃单元为多个，多个所述玻璃单元沿第一方向排列为单元组，所述单元组为多个，多个单元组沿第二方向依次排列，所述第一方向与第二方向相交。
9.可选地，所述单元组内的玻璃单元沿重力方向依次设置并连通。
10.可选地，所述第方向与所述第二方向垂直。
11.可选地，所述有色液体为棕黄色。
12.可选地，还包括车内温度传感器和/或车外温度传感器，所述车外温度传感器用于检测车外温度，所述车内温度传感器用于检测车内温度；
13.所述玻璃单元包括至少两个所述光传感器，两个所述光传感器分别设置在所述玻璃单元的内侧及外侧，设置在所述玻璃单元外侧的光传感器用于检测所述玻璃单元所承受
的光照强度，设置在所述玻璃单元内侧的所述光传感器用于检测穿过所述玻璃单元光线的光照强度；
14.所述玻璃单元还包括玻璃温度传感器，所述玻璃温度传感器用于检测玻璃单元的温度。
15.可选地，所述玻璃单元的玻璃温度传感器为两个，两个所述玻璃温度传感器分别设置在所述玻璃单元的内侧及外侧，设置在所述玻璃单元内侧的玻璃温度传感器用于检测所述玻璃单元内侧的温度，设置在所述玻璃单元外侧的玻璃温度传感器用于检测所述玻璃单元外侧的温度。
16.可选地，所述玻璃单元还包括用于对所述玻璃本体进行加热的热电偶。
17.可选地，所述玻璃单元包括三个温度传感器，其中一个所述温度传感器设置在所述玻璃单元内。
18.可选地，所述玻璃单元还包括用于对所述玻璃本体进行加热的热电偶。
19.如上所述，本发明的一种汽车玻璃，具有以下有益效果：由于玻璃单元内设有中空部及光传感器，中空部能够填充液体，光传感器能够检测玻璃单元所受到的光照强度，当光传感器所检测到的光照强度高于预设的光照阈值，则向玻璃单元的中空部内填充有色液体，有色液体可以降低玻璃单元的透光率，增加玻璃单元的反射率，减弱穿过玻璃单元光线的强度，减少强光对驾驶员的干扰。当光传感器所检测到的光照强度小于所述光照阈值，则将所述玻璃单元的中空部中的有色液体排出，增加玻璃单元的透光率，降低玻璃单元的反射率，减少玻璃单元对穿过玻璃单元光线强度的衰减。玻璃单元能够根据所受到的光照强度调整其透光率，改善驾驶人员的视觉感受，减少强光等对驾驶人员的视觉刺激。同时，玻璃单元为两个或以上，各个玻璃单元可以根据各自区域内的光照强度独立调整透光率，以适应不同区域光照强度不同的情况。
附图说明
20.图1显示为本发明实施例中汽车玻璃的结构示意图。
21.图2显示为本发明实施例中光传感器、温度传感器与控制器的连接示意图。
22.附图标记说明：玻璃本体1、玻璃单元2、液体容器3、阀门4、水泵5、热电偶6、单元组7。
具体实施方式
23.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
24.请参阅图1至图2。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实
施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
25.在对本实施例进行详细叙述之前，先对本实施例的应用环境进行描述。本实施例主要应用于汽车的闭合件系统中，特别是应用于汽车的前风挡、后风挡及前后门车窗玻璃。汽车行驶过程中，受制于外部气候影响，光照强度经常发生变化。汽车玻璃上也经常存在起雾、污染等情况。本实施例通过设置多个玻璃单元2，各个玻璃单元2可以独立地根据所属区域的光强度调整透光率，从而提高汽车玻璃对不同的环境适应能力。
26.如图1及图2所示，本实施例提供一种汽车玻璃，包括玻璃本体1，玻璃本体1具有至少两个玻璃单元2。玻璃单元2具有中空部及光传感器，中空部用于容纳有色液体，光传感器用于检测玻璃单元2所承受光照强度，玻璃单元2中空部内的有色液体根据光传感器所检测到的光照强度相应增加或减少，以改变玻璃单元2的透光率。光传感器具有光敏元件，将光照强度值转为电信号，通过获取光传感器电信号的变化检测光照强度的变化。
27.具体的，当光传感器所检测到的光照强度高于光照阈值，则增加玻璃单元2的中空部内有色液体，玻璃单元2的透光率降低，光线穿过有色液体后，有色液体能够对穿过光线的强度进行衰减，减小光线对驾驶员视觉的刺激，提高驾驶的安全性及舒适性。当光传感器所检测到的光照强度低于光照阈值，则减少玻璃单元2的中空部内有色液体，玻璃单元2的透光率增加，光线穿过玻璃单元2后，不经过有色液体的衰减，保持入射光线的强度。
28.玻璃单元2中空部中有色液体全部排空后，其透光率达到最大值，最大地减小玻璃单元2对光线的衰减，使驾驶员视线良好。玻璃单元2中空部中有色液体全部填满后，其透光率达到最小值，当玻璃单元2中空部中有色液体部分排空或填满后，玻璃单元2的透光率位于最大值与最小值之间。玻璃单元2内有色液体可以根据光传感器所检测到的光照强度进行增加或减少，改变玻璃单元2中空部中有色液体的填充比例，从而调整玻璃单元2的透光率，使穿过玻璃单元2的光线的强度始终保持在人眼的舒适区间。光照阈值可以预先设定。光照阈值的具体数值可以根据玻璃单元2的透光性及人眼的舒适光照强度区间等因素，经有限实验等方法获得。
29.在实际情况下，汽车玻璃不同区域由于光线照射不均匀、外部污渍等原因，各个区域照射到的光强度不同，本实施例中玻璃单元2为两个或以上，各个玻璃单元2之间分别位于玻璃本体1的不同位置，能够根据对应区域光线强度分别调节透光率，使汽车玻璃能够适应不同区域光照强度不同的情况。实际情况下，各个玻璃单元2在玻璃本体1上依次布设，相邻玻璃单元2之间互不重叠，保证不同玻璃单元2之间互不干扰。单位面积下，玻璃单元2数量越多，则汽车玻璃透光率的调节越加精细，但相应的加工难度及成本也相应上升。因此，汽车玻璃的单元数量可以根据人眼对光线变化识别的灵敏程度及加工工艺合理进行选择。同时，根据汽车玻璃各区域与驾驶人员之间的位置关系以及对应区域对驾驶人员视觉的影响程度，玻璃单元2的大小及布设密度也可以相应调整。如前风挡等对驾驶人员视觉影响较大区域，则可以减小玻璃单元2体积，使单位面积中玻璃单元2的数量增加，以便于对入射的光线强度精细调整。而如汽车后门车窗玻璃、a柱旁三角窗等对驾驶人员视觉影响较小的区
域，则可以适当增加玻璃单元2体积，使单位面积中玻璃单元2的数量增加。
30.本实施例中，汽车玻璃还包括控制器，控制器与光传感器信号连接，控制器用于控制玻璃单元2中空部中有色液体的填充或排出。光强度阈值可以预设在控制器中，控制器接收光传感器所检测到玻璃单元2的光照强度后，将检测到光照强度与光照强度进行比较，根据比较结果控制玻璃单元2填充或排出有色液体。一些实施例中，控制器与玻璃单元2一一对应设置，控制单元的数量与玻璃单元2的数量相应，一个控制器控制一个玻璃单元2，各个玻璃单元2由各自对应的控制器独立控制，各玻璃单元2之间互不干扰，控制效率高。还有一些实施例中，控制器数量少于玻璃单元2，如一个。控制器分别与对应的各个玻璃单元2的光传感器相连，控制器控制两个或以上的玻璃单元2，减少了控制器的数量，降低产品的生产成本，简化了产品结构及工艺的复杂度。
31.一些实施例中，玻璃单元2的中空部与液体容器3相连通，液体容器3内盛装有色液体，液体容器3与玻璃单元2之间设置有水泵5，水泵5与控制器相连，当玻璃单元2的中空部内需要增加有色液体时，水泵5将液体容器3内的有色液体输入玻璃单元2的中空部中。水泵5是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等。水泵5也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。水泵5性能的技术参数有流量、吸程、扬程、轴功率、水功率、效率等；根据不同的工作原理可分为容积水泵5、叶片泵等类型。容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。离心泵开动前，需要先将泵和进水管灌满水，离心泵运转后，在叶轮高速旋转而产生的离心力的作用下，叶轮流道里的水被甩向四周，压入蜗壳，叶轮入口形成真空，水池的水在外界大气压力下沿吸水管被吸入补充了这个空间。继而吸入的水又被叶轮甩出经蜗壳而进入出水管。由此可见，若离心泵叶轮不断旋转，则可连续吸水、压水，水便可源源不断地从低处扬到高处或远方。离心泵是由于在叶轮的高速旋转所产生的离心力的作用下，将水提向高处的，故称离心泵。轴流泵与离心泵的工作原理不同，它主要是利用叶轮的高速旋转所产生的推力提水。轴流泵叶片旋转时对水所产生的升力，可把水从下方推到上方。轴流泵的叶片一般浸没在被吸水源的水池中。由于叶轮高速旋转，在叶片产生的升力作用下，连续不断的将水向上推压，使水沿出水管流出。叶轮不断的旋转，水也就被连续压送到高处。轴流泵起动前不需灌水，操作简单。混流泵的叶轮形状介于离心泵叶轮和轴流泵叶轮之间，因此，混流泵的工作原理既有离心力又有升力，靠两者的综合作用，水则以与轴组成一定角度流出叶轮，通过蜗壳室和管路把水提向高处。混流泵的水流方向与叶轮轴成一定角度，故又称斜流泵。水泵5可以设置在液体容器3中，通过管道向玻璃单元2提供有色液体，因此本实施例中水泵5采用轴流泵。
32.具体的，光传感器将检测到的光照强度以信号的形式发送至控制器，当玻璃单元2的光照强度高于预设的光强度阈值时，控制单元控制水泵5动作，将液体容器3内的有色液体泵入对应玻璃单元2的中空部中，起到降低玻璃单元2透光率的作用。
33.一些实施例中，水泵5为双向水泵5，当需要增加玻璃单元2中的有色液体时，可以开启双向水泵5，使双向水泵5正转，液体容器3内的有色液体在双向水泵5的作用下进入对应玻璃单元2中。当需要排出玻璃单元2中的有色液体时，开启双向水泵5，使双向水泵5反转，玻璃单元2内的有色液体即可在双向水泵5的作用下回流至液体容器3中，双向水泵5既
可以向玻璃单元2增加有色液体，又可以将玻璃单元2中的有色液体排出，简化了产品的结构，降低产品的生产成本。
34.一些实施例中，水泵5的数量与玻璃单元2相应，水泵5与玻璃单元2一一对应设置，一个水泵5用于为一个玻璃单元2服务，各个水泵5之间独立运转，互不干扰，有色液体的供给效率高。当控制器的数量少于玻璃单元2的数量时，一个控制器可以与两个或以上水泵5相连，分别对水泵5进行控制。当控制器数量与玻璃单元2一一对应时，各个控制器分别与相应玻璃单元2所对应的水泵5相连，实现水泵5的独立控制。
35.还一些实施例中，水泵5数量少于玻璃单元2数量时，水泵5可以与两个或以上的玻璃单元2相连，水泵5与玻璃单元2之间设置有多通阀，水泵5通过多通阀分别与各个玻璃单元2相连，各玻璃单元2所对应的控制器与多通阀相连，当玻璃单元2需要增加或减少有色液体时，多通阀对应的阀门4开启，使对应玻璃单元2内有色液体增加或减少。
36.另一些实施例中，液体容器3与玻璃单元2之间设置有阀门4，阀门4与控制器相连，当玻璃单元2的中空部内有色液体需要减少时，阀门4能够将玻璃单元2内的有色液体排入液体容器3中。本实施例中，阀门4采用电磁阀，电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。可以调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。
37.电磁阀包括直动式电磁阀、分步直动式电磁阀及先导式电磁阀，直动式电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门4打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门4关闭。直动式电磁阀在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。先导式电磁阀通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门4打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门4。先导式电磁阀流体压力范围上限较高，可任意安装但必须满足流体压差条件。分步直动式电磁阀是一种直动和先导式相结合的电磁阀，当入口与出口没有压差时，通电后电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门4打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门4关闭。分步直动式电磁阀在零压差或真空、高压时亦可动作，但功率较大，要求必须水平安装。本实施例中，阀门4采用直动式电磁阀，结构简单，成本低廉。
38.具体的，光传感器将检测到的光照强度以信号的形式发送至控制器，当玻璃单元2的光照强度低于预设的光强度阈值时，控制单元控制阀门4动作，将对应玻璃单元2的中空部中的有色液体排入液体容器3内，起到增加玻璃单元2透光率的作用。
39.一些实施例中，阀门4的数量与玻璃单元2相应，阀门4与玻璃单元2一一对应设置，一个阀门4用于为一个玻璃单元2服务，各个阀门4之间独立工作，互不干扰，有色液体的排放效率高。当控制器的数量少于玻璃单元2的数量时，1个控制器可以与两个或以上阀门4相连，分别对阀门4进行控制。当控制器数量与玻璃单元2一一对应时，各个控制器分别与相应玻璃单元2所对应的阀门4相连，实现阀门4的独立控制。
40.还一些实施例中，阀门4数量少于玻璃单元2数量时，阀门4为多通阀，多通阀可以与两个或以上的玻璃单元2相连，多通阀分别与各个玻璃单元2相连，各玻璃单元2所对应的控制器与多通阀相连，当玻璃单元2需要增加或减少有色液体时，多通阀对应的阀门4开启，使对应玻璃单元2内有色液体排出而减少。
41.本实施例中，玻璃单元2为多个，多个玻璃单元2阵列设置。具体的，部分玻璃单元2沿第一方向排列为单元组7，所有的玻璃单元2划分为多个单元组7，多个单元组7沿第二方向依次排列设置，第一方向与第二方向相交。本实施例中，玻璃单元2的阵列成矩形，第一方向与第二方向之间垂直。
42.本实施例中，单元组7内的玻璃单元2沿重力方向依次设置并连通。汽车玻璃安装时，第一方向沿重力方向设置，液体容器3设置在单元组7的下方。阀门4及水泵5设置在单元组7与液体容器3之间，单元组7通过阀门4及水泵5分别与液体容器3连通。当需要增加单元组7中的有色液体时，可以开启水泵5，液体容器3内的有色液体在水泵5的作用下进入对应单元组7的玻璃单元2中。当需要排出单元组7中的有色液体时，可以开启阀门4，单元组7内的有色液体即可在重力的作用下回流至液体容器3中，无需额外动力，简单可靠。
43.有色液体由硅油、色料、分散剂组成，可以为黑色、褐色或灰色、所用硅油选用低粘度、无色的硅油，色料采用能分散于硅油的化学染料或金属或非金属颜料，金属或非金属颜料的粒度在18微米以上，色料的颜色采用黑、白、红、黄、蓝、绿的一种或它们之间的相互配色。分散剂采用油溶性分散剂。有色液体颜色的深浅由配方中的色料的用量确定，增加或减少配方中色料的用量，从而能够调整颜色的深浅。
44.一些实施例中，用非金属颜料配制有色液体，如颜料用碳粉配制黑色有色液体，有色液体的重量配比为：硅油85-98.9％，色料1-14％，分散剂0.1-1％。一些实施例中，用非金属颜料配制有色液体，如颜料用碳粉配制黑色有色液体，配方重量比为：硅油89.5-97％，碳粉2-10％，分散剂0.5％-1％，硅油选用低粘度二甲基硅油，碳粉选用复印机或激光打印机所用任意规格碳粉，分散剂选用ls3080润湿分散剂。要首先将硅油和分散剂混匀后再加入碳粉进行搅拌。
45.另一些实施例中，采用金属颜料配制有色液体，颜料用铝粉配制银白色有色液体，配方重量比为：硅油89.5-97％，铝粉2％-10％，分散剂0.5％-1％，硅油选用低粘度二甲基硅油，铝粉选用200目以上的微细铝粉，分散剂选用上海靓兴助剂公司生产的ls1250流平剂。还有些实施例中，用化学染料配制红色有色液体，配方重量比为：硅油97.7-98.7％，色料1-1.5％，分散剂0.3-0.8％，硅油选用低粘度二甲基硅油；色料选用油溶性染料中的苏丹红化学染料，分散剂选用ls1320流平剂。
46.本实施例中有色液体为棕黄色。由于蓝光波短，能量高，驾驶人员的视觉暴露在蓝光下不仅仅有可能会损伤黄班结构,还有可能形成晶状体浑浊,也就是白内障的现象。另外,也有可能导致出现明显的眼睛疲劳、酸困等不适症状。容易造成眼睛伤害，特别是引起黄斑部病变。蓝光能穿透晶状体到达视网膜，对其造成光学损害，加速黄斑区细胞的氧化，产生大量自由基，导致白内障，黄斑区退化。棕黄色的有色液体可以吸收入射光线中的蓝光，减轻入射光线对驾驶员视觉的刺激，减轻驾驶人员的视觉疲劳，提高驾驶人员的驾驶舒适度。
47.一些实施例中，玻璃单元2包括至少两个光传感器，两个光传感器分别设置在玻璃
单元2的内侧及外侧，设置在玻璃单元2外侧的光传感器用于检测玻璃单元2所承受的光照强度，设置在玻璃单元2内侧的光传感器用于检测穿过玻璃单元2光线的光照强度。玻璃单元2还包括玻璃温度传感器，玻璃温度传感器用于检测玻璃单元2的温度。
48.一些实施例中，汽车玻璃还包括车外温度传感器，车外温度传感器用于检测车外温度。当车外温度高于玻璃单元2温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值时，可以判断玻璃单元2外侧上起雾，可以对玻璃单元2进行加热，消除起雾。
49.另一些实施例中，汽车玻璃还包括车内温度传感器，车内温度传感器用于检测车内温度当玻璃单元2的温度高于车内温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值时，可以判断玻璃单元2内侧上起雾，可以对玻璃单元2进行加热，消除起雾。
50.还有一些实施例中，汽车玻璃同时包括车内温度传感器及车外温度传感器，车外温度传感器用于检测车外温度，车内温度传感器用于检测车内温度。当玻璃单元2的温度高于车内温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值时，则玻璃单元2内侧上起雾。当车外温度高于玻璃单元2温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值时，则玻璃单元2外侧上起雾。
51.设定光照强度差值为玻璃单元2未起雾时且未填充有色液体时，光线通过玻璃单元2前后的光照强度变化差值，当玻璃单元2起雾后，光线通过玻璃单元2前后的光照强度变化差值大于设定光照强度差值。设定温度差值为玻璃单元2未起雾时，玻璃单元2与玻璃单元2的外部环境之间可以存在的温度的差值。玻璃单元2的外部环境即车内或车外，当玻璃单元2与车内或车外之间温度的差值未高于设定温度差值时，玻璃单元2不会起雾。其中，设定光照强度差值、设定温度差值可以根据经验、实验等手段得到并预先设定。
52.玻璃单元2中设置玻璃温度传感器及两个光传感器，可以对单个玻璃单元2是否起雾进行检测，起雾范围识别精度高，有利于针对起雾范围进行除雾处理。同时，通过与车内温度传感器及车外温度传感器的温度对比，可以获得起雾位置在汽车玻璃的车外一侧或车内一侧便于驾驶人员选择相应的处理手段。
53.温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻式和热电偶式两类。接触式温度传感器的检测部分与被测对象有良好的接触，接触式温度传感器通过传导或对流达到热平衡，从而使温度传感器的示值能直接表示被测对象的温度。一般测量精度较高。在一定的测温范围内，温度传感器也可测量物体内部的温度分布。但对于运动体、小目标或热容量很小的对象则会产生较大的测量误差，常用的温度传感器有双金属温度传感器、玻璃液体温度传感器、压力式温度传感器、电阻温度传感器、热敏电阻和温差电偶等。非接触式传感器的测量上限不受感温元件耐温程度的限制，因而对最高可测温度原则上没有限制对于1800℃以上的高温，主要采用非接触测温方法。随着红外技术的发展，辐射测温逐渐由可见光向红外线扩展，700℃以下直至常温都已采用，且分辨率很高。因此本实施例中，玻璃温度传感器、车外温度传感器及车内温度传感器均采用辐射测温传感器。
54.本实施例中，玻璃单元2还包括热电偶6。热电偶6用于对玻璃单元2进行加热，热电偶6与玻璃单元2一一对应设置，当对应区域内玻璃单元2起雾后，对应区域内的热电偶6导通加热，无需整个汽车玻璃加热，减少了热量损耗。
55.本实施例中，玻璃单元2的玻璃温度传感器、车内温度传感器及车外温度传感器分别与玻璃单元2所对应的控制器相连，控制器可以根据水泵5、阀门4等机构的状态，获得玻璃单元2中是否填充有有色液体。
56.当玻璃单元2中未填充有色液体时，玻璃单元2的温度高于车内温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值时，则玻璃单元2内侧上起雾。当车外温度高于玻璃单元2温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值时，则玻璃单元2外侧上起雾。
57.当玻璃单元2中填充有色液体时，玻璃单元2的温度高于车内温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值与有色液体光照损耗差值之和时，则玻璃单元2内侧上起雾。当车外温度高于玻璃单元2温度的值高于温度设定差值，且设置在玻璃单元2内外两侧的光照传感器所检测到光照强度高于设定光照强度差值与有色液体光照损耗差值之和时，则玻璃单元2外侧上起雾。
58.其中，有色液体光照损耗差值为当玻璃单元2中填充有色液体时，光线穿过玻璃单元2前后光线强度的变化差值，有色液体光照损耗差值与玻璃单元2中有色液体的填充量及有色液体的光线吸收特性相关。本实施例中，有色液体的填充量可以根据水泵5、阀门4的开闭时间得到，有色液体的光线吸收特性可以通过有限的实验得到。
59.综上所述，本实施例的一种汽车玻璃，由于玻璃单元2内设有中空部及光传感器，中空部能够填充液体，光传感器能够检测玻璃单元2所受到的光照强度，当光传感器所检测到的光照强度大于或等于光照阈值，则玻璃单元2的中空部内填充有色液体，有色液体可以降低玻璃单元2的透光率，减弱穿过玻璃单元2光线的强度，减少强光对驾驶员的干扰。当光传感器所检测到的光照强度小于光照阈值，则玻璃单元2的中空部排空，增加玻璃单元2的透光率，减少玻璃单元2对穿过玻璃单元2光线强度的衰减。同时，玻璃单元2为两个或以上，各个玻璃单元2可以根据各自区域内的光照强度独立调整透光率，以适应不同区域光照强度不同的情况。
60.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。