车身加强结构及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身加强结构及车辆。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，汽车已成为人们最常用的代步工具。随着人们对汽车的舒适性和实用性的需求不断提高，在汽车的设计过程中，汽车的功能也不断增加。其中，全景天窗为现代汽车的必要设备之一。
3.相关技术中，天窗安装在顶盖总成上，顶盖总成包括顶盖外板和天窗加强板，顶盖总成分别与顶盖前横梁、顶盖后横梁、左侧围总成和右侧围总成搭接连接。为了改善车内透光性和车内空气流通性，会将全景天窗开口增大。
4.然而，随着全景天窗开口的增大，会使得车身的扭转刚度和车身扭转模态降低。


技术实现要素：

5.本发明提供一种车身加强结构及车辆，以解决随着全景天窗开口的增大，会使得车身的扭转刚度和车身扭转模态降低的问题。
6.一方面，本发明提供一种车身加强结构，包括顶盖总成、顶盖前横梁、顶盖后横梁、第一侧围总成和第二侧围总成；
7.所述第一侧围总成和所述第二侧围总成相对设置，所述顶盖前横梁和所述顶盖后横梁分别连接在所述第一侧围总成和所述第二侧围总成之间，所述顶盖前横梁和所述顶盖后横梁相对设置；
8.所述顶盖总成包括顶盖外板和天窗加强板，所述第一侧围总成包括第一侧围主体和第一延伸部，所述第二侧围总成包括第二侧围主体和第二延伸部，所述顶盖外板分别与所述顶盖前横梁、所述顶盖后横梁、所述第一侧围主体和所述第二侧围主体相互搭接并固定连接，所述天窗加强板分别与所述顶盖前横梁、所述顶盖后横梁、所述第一延伸部和所述第二延伸部相互搭接并固定连接。
9.可选地，所述第一侧围主体包括第一侧围外板、第一上边梁外板和第一上边梁内板，所述第一侧围外板与所述顶盖外板连接，所述第一延伸部连接在第一上边梁外板和/或第一上边梁内板上，所述第一延伸部向车辆内部延伸；
10.所述第二侧围主体包括第二侧围外板、第二上边梁外板和第二上边梁内板，所述第二侧围外板与所述顶盖外板连接，所述第二延伸部连接在第二上边梁外板和/或第二上边梁内板上，所述第二延伸部向车辆内部延伸；
11.所述第一延伸部上设置有多个第一螺栓安装部和多个第一涂胶部，多个第一螺栓安装部用于使所述第一延伸部与所述天窗加强板螺接在一起，多个所述第一涂胶部用于使所述第一延伸部与所述天窗加强板采用结构胶粘接在一起；
12.所述第二延伸部上设置有多个第二螺栓安装部和多个第二涂胶部，多个第二螺栓安装部用于使所述第二延伸部与所述天窗加强板螺接在一起，多个所述第二涂胶部用于使
所述第二延伸部与所述天窗加强板采用结构胶粘接在一起。
13.可选地，所述第一延伸部包括多个第一延伸板，多个所述第一延伸板在所述车辆的前后方向上间隔设置，每个所述第一延伸板设置有所述第一螺栓安装部和所述第一涂胶部；
14.所述第二延伸部包括多个第二延伸板，多个所述第二延伸板在所述车辆的前后方向上间隔设置，每个所述第二延伸板设置有所述第二螺栓安装部和所述第二涂胶部。
15.可选地，所述第一螺栓安装部为第一螺栓安装孔，所述第一涂胶部为第一涂胶面，所述第一螺栓安装部和所述第一涂胶部在所述第一延伸板上阶梯设置；
16.所述第二螺栓安装部为第二螺栓安装孔，所述第二涂胶部为第二涂胶部面，所述第二螺栓安装部和所述第二涂胶部在所述第二延伸板上阶梯设置。
17.可选地，所述天窗加强板包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁搭接连接，所述第二纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁搭接连接，所述第一横梁和所述第二横梁相对设置，所述第一纵梁和所述第二纵梁相对设置；
18.所述第一横梁与所述顶盖前横梁搭接连接，所述第二横梁与所述顶盖后横梁搭接连接，所述第一纵梁与所述第一延伸部搭接连接，所述第二纵梁与所述第二延伸部搭接连接。
19.可选地，所述第一纵梁上设置有多个第一天窗安装部，所述第二纵梁上设置有多个第二天窗安装部，多个所述第一天窗安装部靠近所述第一侧围总成设置，多个所述第二天窗安装部靠近所述第二侧围总成设置，多个所述第一天窗安装部的中心位于第一直线上，多个所述第二天窗安装部的中心位于第二直线上；
20.多个所述第一螺栓安装部的中心靠近所述第一直线设置，多个所述第二螺栓安装部的中心靠近所述第二直线设置。
21.可选地，所述第一纵梁上还设置有多个第一安装支腿，所述第二纵梁还设置有多个第二安装支腿，多个所述第一安装支腿靠近所述第一侧围总成设置，多个所述第二安装支腿靠近所述第二侧围总成设置，多个所述第一安装支腿用于与所述第一侧围外板搭接，多个所述第二安装支腿用于与所述第二侧围外板搭接；
22.多个所述第一延伸板与多个所述第一安装支腿交错设置，多个所述第二延伸板与多个所述第二安装支腿交错设置。
23.可选地，所述顶盖前横梁的两端与所述第一横梁螺接在一起，所述顶盖前横梁的中间与所述第一横梁采用结构胶粘接在一起；
24.所述顶盖后横梁的两端与所述第二横梁螺接在一起，所述顶盖后横梁的中间与所述第二横梁采用结构胶粘接在一起。
25.可选地，所述第一上边梁内板上设置有多个第一焊接避让孔，多个所述第一焊接避让孔在车辆的前后方向上间隔设置，多个所述第一焊接避让孔用于使所述顶盖外板、所述第一侧围外板和第一上边梁外板采用三层点焊连接；
26.所述第二上边梁内板上设置有多个第二焊接避让孔，多个所述第二焊接避让孔在车辆的前后方向上间隔设置，多个所述第二焊接避让孔用于使所述顶盖外板、所述第二侧围外板和第二上边梁外板采用三层点焊连接。
27.另一方面，本发明提供一种车辆，包括：天窗和如上所述的车身加强结构；
28.所述天窗可拆卸地安装在所述车身加强结构上。
29.本发明提供一种车身加强结构及车辆，其中，车身加强结构包括顶盖总成、顶盖前横梁、顶盖后横梁、第一侧围总成和第二侧围总成；顶盖总成包括顶盖外板和天窗加强板，第一侧围总成包括第一侧围主体和第一延伸部，第二侧围总成包括第二侧围主体和第二延伸部，顶盖外板分别与顶盖前横梁、顶盖后横梁、第一侧围主体和第二侧围主体搭接并固定连接，天窗加强板分别与顶盖前横梁、顶盖后横梁、第一延伸部和第二延伸部搭接并固定连接。通过第一侧围总成具有第一延伸部，第二侧围总成具有第二延伸部，第一延伸部与天窗加强板相互搭接并固定连接，第二延伸部与天窗加强板相互搭接并固定连接，可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态，从而保证整车良好的nvh性能、vd性能和耐久性能。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本发明实施例提供一种的车身加强结构的结构示意图；
32.图2为图1中的车身加强结构的爆炸结构示意图；
33.图3为图2中的顶盖总成的结构示意图；
34.图4为图3中的天窗加强板的爆炸结构示意图；
35.图5为图4中的第一搭接部和第五搭接部的结构示意图；
36.图6为图2中的第一侧围总成和第二侧围总成的结构示意图；
37.图7为图6中的第一侧围总成的部分结构示意图；
38.图8为图1中的a-a处的截面结构示意图；
39.图9为图1中的b-b处的截面结构示意图；
40.图10为图6中的c处的放大示意图。
41.附图标记说明：
42.10-顶盖总成；11-顶盖外板；12-天窗加强板；121-第一横梁；122-第二横梁；123-第一纵梁；124-第二纵梁；12111-沉台；12112-第一阶梯面；12113-第一翻边；1233-第一天窗安装部；1234-第一安装支腿；1243-第二天窗安装部；1244-第二安装支腿；1211-第一搭接部；1212-第二搭接部；1221-第三搭接部；1222-第四搭接部；1231-第五搭接部；12311-避让槽；12312-第二阶梯面；12313-第二翻边；1232-第六搭接部；1241-第七搭接部；1242-第八搭接部；
43.20-顶盖前横梁；30-顶盖后横梁；40-第一侧围总成；41-第一侧围主体；411-第一侧围外板；412-第一上边梁外板；413-第一上边梁内板；4131-第一焊接避让孔；42-第一延伸部；421-第一螺栓安装部；422-第一涂胶部；50-第二侧围总成；51-第二侧围主体；52-第二延伸部。
具体实施方式
44.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
48.在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
49.相关技术中，天窗安装在顶盖总成上，顶盖总成包括顶盖外板和天窗加强板，顶盖总成分别与顶盖前横梁、顶盖后横梁、左侧围总成和右侧围工程搭接连接。为了改善车内透光性和车内空气流通性，会将全景天窗开口增大。然而，随着全景天窗开口的增大，会使得车身的扭转刚度和车身扭转模态降低。
50.为了解决上述问题，本发明提供一种车身加强结构及车辆，通过第一侧围总成具有第一延伸部，第二侧围总成具有第二延伸部，第一延伸部与天窗加强板相互搭接并固定连接，第二延伸部与天窗加强板相互搭接并固定连接，可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态，从而保证整车良好的nvh性能、vd性能和耐久性能。
51.下面结合具体实施例对本发明实施例提供的车身加强结构及车辆进行详细说明。
52.图1为本发明实施例提供一种的车身加强结构的结构示意图；图2为图1中的车身加强结构的爆炸结构示意图；图3为图2中的顶盖总成的结构示意图；图4为图3中的天窗加强板的爆炸结构示意图；图5为图4中的第一搭接部和第五搭接部的结构示意图；图6为图2中的第一侧围总成和第二侧围总成的结构示意图；图7为图6中的第一侧围总成的部分结构
示意图。
53.如图1和图2所示，本发明实施例提供一种车身加强结构，包括顶盖总成10、顶盖前横梁20、顶盖后横梁30、第一侧围总成40和第二侧围总成50。
54.其中，车辆车头为车辆的前端，车辆的车尾为车辆的后端；从车辆的车尾向车辆的车头的方向看，车辆的左侧一端为车辆的左端；从车辆的车尾向车辆的车头的方向看，车辆的右侧一端为车辆的右端；车辆的底侧一端为车辆的底端，车辆的顶侧一端为车辆的顶端。
55.第一侧围总成40位于车辆的左端，第二侧围总成50位于车辆的右端，第一侧围总成40和第二侧围总成50相对设置，顶盖前横梁20和顶盖后横梁30分别连接在第一侧围总成40和第二侧围总成50之间，顶盖前横梁20和顶盖后横梁30相对设置，顶盖前横梁20靠近车辆的前端设置，顶盖后横梁30靠近车辆的后端设置。
56.如图6所示，第一侧围总成40包括第一侧围主体41和第一延伸部42，第一侧围主体41和第一延伸部42相互连接，第一延伸部42可以通过在车辆的左右方向上由第一侧围主体41向车辆的内部延伸形成。
57.第二侧围总成50包括第二侧围主体51和第二延伸部52，第二侧围主体51和第二延伸部52相互连接，第二延伸部52可以通过在车辆的左右方向上由第二侧围主体51向车辆的内部延伸形成。需要说明的是，第二侧围主体51的结构与第一侧围主体41的结构相同，第二延伸部52的结构与第一延伸部42的结构相同。
58.如图2和图3所示，顶盖总成10包括顶盖外板11和天窗加强板12。顶盖外板11和天窗加强板12均包括天窗大小的窗口，顶盖外板11和天窗加强板12通过上下叠加的连接方式得到顶盖总成10。具体地，顶盖外板11的窗口和天窗加强板12的窗口上下对正后，通过隔震胶及结构胶粘接、点焊焊接、二保焊焊接等中的至少两种方式连接在一起。
59.顶盖外板11分别与顶盖前横梁20、顶盖后横梁30、第一侧围主体41和第二侧围主体51相互搭接并固定连接，从而顶盖外板11在车辆的前后方向上的两端和在车辆的左右方向上的两端均可实现固定。具体地，顶盖外板11与顶盖前横梁20之间有相互重叠的部分，顶盖外板11位于顶盖前横梁20的上方，顶盖外板11与顶盖前横梁20之间可以采用点焊和结构胶连接在一起；顶盖外板11与顶盖后横梁30之间有相互重叠的部分，顶盖外板11位于顶盖后横梁30的上方，顶盖外板11与顶盖后横梁30之间可以采用点焊和结构胶连接在一起；顶盖外板11与第一侧围主体41之间有相互重叠的部分，顶盖外板11位于第一侧围主体41的上方，顶盖外板11与第一侧围主体41之间可以采用点焊和结构胶连接在一起；顶盖外板11与第二侧围主体51之间有相互重叠的部分，顶盖外板11位于第二侧围主体51的上方，顶盖外板11与第二侧围主体51之间可以采用点焊和结构胶连接在一起。
60.天窗加强板12可以为一体件，也可以由多个分体件组合形成。天窗加强板12分别与顶盖前横梁20、顶盖后横梁30、第一延伸部42和第二延伸部52相互搭接并固定连接，从而天窗加强板12在车辆的前后方向上的两端和在车辆的左右方向上的两端均可实现固定。
61.具体地，天窗加强板12与顶盖前横梁20之间有相互重叠的部分，天窗加强板12位于顶盖前横梁20的上方，天窗加强板12与顶盖前横梁20之间可以采用结构胶粘接和螺栓螺接固定在一起；天窗加强板12与顶盖后横梁30之间有相互重叠的部分，天窗加强板12位于顶盖后横梁30的上方，天窗加强板12与顶盖后横梁30之间可以采用结构胶和螺栓连接在一起；如图6和图7所示，第一延伸部42可以设置有多个第一螺栓安装部421和多个第一涂胶部
422，多个第一螺栓安装部421使第一延伸部42与天窗加强板12螺接在一起，多个第一涂胶部422使第一延伸部42与天窗加强板12采用结构胶粘接在一起；第二延伸部52上可以设置有多个第二螺栓安装部和多个第二涂胶部，多个第二螺栓安装部使第二延伸部52与天窗加强板12螺接在一起，多个第二涂胶部使第二延伸部52与天窗加强板12采用结构胶粘接在一起。
62.本发明实施例提供的车身加强结构，通过第一侧围总成40具有第一延伸部42，第二侧围总成50具有第二延伸部52，第一延伸部42与天窗加强板12相互搭接并固定连接，第二延伸部52与天窗加强板12相互搭接并固定连接，提升了顶盖总成10与第一侧围总成40之间的连接强度，以及提升了顶盖总成10与第二侧围总成50之间的连接强度，从而可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态，进而保证整车良好nvh性能、vd性能和耐久性能。
63.图8为图1中的a-a处的截面结构示意图；图9为图1中的b-b处的截面结构示意图。
64.可选地，如图8和图9所示，第一侧围主体41包括第一侧围外板411、第一上边梁外板412和第一上边梁内板413，第一侧围外板411与顶盖外板11连接，第一延伸部42连接在第一上边梁外板412和/或第一上边梁内板413上，第一延伸部42向车辆内部延伸。
65.其中，第一侧围外板411连接在第一上边梁外板412的外侧，第一上边梁内板413连接在第一上边梁外板412的内侧。
66.顶盖外板11与第一侧围外板411连接。具体地，顶盖外板11与第一侧围外板411之间有相互重叠的部分，顶盖外板11位于第一侧围外板411的上方，顶盖外板11与第一侧围外板411之间采用结构胶连接在一起。
67.顶盖外板11与第一侧围外板411、第一上边梁外板412点焊连接。
68.第一延伸部42可以连接在第一上边梁外板412上，也可以连接在第一上边梁内板413上，还可以连接在第一上边梁外板412和第一上边梁内板413上。
69.在一种可选的实施方式中，第一延伸部42连接在第一上边梁内板413上，第一延伸部42与第一上边梁内板413一体成型形成。
70.可选地，第一延伸部42包括多个第一延伸板，多个第一延伸板在车辆的前后方向上间隔设置，每个第一延伸板设置有第一螺栓安装部421和第一涂胶部422。如此设置，在保证车身的扭转刚度和车身扭转模态情况下，可以降低第一侧围总成40的重量。
71.当然，在不考虑第一侧围总成40的重量的情况下，第一延伸部42可以为一个不分隔的延伸板，可以使得天窗加强板12在车辆的前后方向上与第一延伸部42相互搭接的面积增加，从而可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态。
72.其中，第一延伸板可以为任意形状的板，在此不做具体设置。
73.第一延伸板上的第一螺栓安装部421的数量可以实际需要而定，在此不做具体设置。第一延伸板上的第一涂胶部422的数量可以实际需要而定，在此不做具体设置。
74.图10为图6中的c处的放大示意图。
75.进一步地，如图10所示，第一螺栓安装部421为第一螺栓安装孔，第一涂胶部422为第一涂胶面，第一螺栓安装部421和第一涂胶部422在第一延伸板上阶梯设置。如此设置，可以避免第一涂胶面的结构胶在第一延伸部42与天窗加强板12粘接过程中会被挤压至第一螺栓安装部421上，同时阶梯形设置可有效提升第一延伸部42的刚度，从而可以使得第一延伸部42与天窗加强板12之间更好地连接固定，进而提升车身的扭转刚度和车身扭转模态。
76.其中，第一延伸板为阶梯形的板，第一螺栓安装部421和第一涂胶部422在第一延伸板上阶梯设置。需要说明的是，天窗加强板12的形状与第一延伸板的形状相匹配，天窗加强板12与第一延伸板相接触的部分也呈阶梯形设置。
77.第一螺栓安装部421通过螺栓将第一延伸部42与天窗加强板12固定连接。第一涂胶部422通过结构胶将第一延伸部42与天窗加强板12固定连接。
78.天窗加强板12与第一延伸部42通过结构胶粘接后，再通过螺栓连接加固两者的连接。螺栓连接可为结构胶烘烤前提供刚性连接，提高结构胶粘接的连接效果，提升整车模态和刚度性能。
79.可选地，第二侧围主体51包括第二侧围外板、第二上边梁外板和第二上边梁内板，第二侧围外板与顶盖外板连接，第二延伸部52连接在第二上边梁外板和/或第二上边梁内板上，第二延伸部52向车辆内部延伸。第二侧围主体51的具体结构可以参照第一侧围主体41的结构。
80.其中，第二侧围外板连接在第二上边梁外板的外侧，第二上边梁内板连接在第二上边梁外板的内侧。第二侧围外板的结构和第一侧围外板411的结构相同；第二上边梁外板的结构与第一上边梁外板412的结构相同；第二上边梁内板的结构与第一上边梁内板413的结构相同。
81.顶盖外板11与第二侧围外板连接。具体地，顶盖外板11与第二侧围外板之间有相互重叠的部分，顶盖外板11位于第二侧围外板的上方，顶盖外板与第二侧围外板之间采用结构胶粘接在一起。
82.顶盖外板11与第二侧围外板、第二上边梁外板点焊连接。
83.第二延伸部52可以连接在第二上边梁外板上，也可以连接在第二上边梁内板上，还可以连接在第二上边梁外板和第二上边梁内板上。
84.在一种可选的实施方式中，第二延伸部52连接在第二上边梁内板上，第二延伸部52与第二上边梁内板一体成型形成。
85.可选地，第二延伸部52包括多个第二延伸板，多个第二延伸板在车辆的前后方向上间隔设置，每个第二延伸板设置有第二螺栓安装部和第二涂胶部。如此设置，在保证车身的扭转刚度和车身扭转模态情况下，可以降低第二侧围总成40的重量。第二延伸部52的具体结构可以参照第第一延伸部42的结构。
86.当然，在不考虑第二侧围总成50的重量的情况下，第二延伸部52可以为一个不分隔的延伸板，可以使得天窗加强板12在车辆的前后方向上与第二延伸部52相互搭接的面积增加，从而可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态。
87.其中，第二延伸板的形状与第一延伸板的形状保持一致。
88.第二延伸板上的第二螺栓安装部的数量可以实际需要而定，在此不做具体设置。第二延伸板上的第二涂胶部的数量可以实际需要而定，在此不做具体设置。
89.进一步地，第二螺栓安装部为第二螺栓安装孔，第二涂胶部为第二涂胶面，第二螺栓安装部和第二涂胶部在第二延伸板上阶梯设置。如此设置，可以避免第二涂胶面的结构胶在第二延伸部52与天窗加强板12粘接过程中会被挤压至第二螺栓安装部上，同时阶梯形设置可有效提升第二延伸部52的刚度，从而可以使得第二延伸部52与天窗加强板12之间更好地连接固定，进而提升车身的扭转刚度和车身扭转模态。
90.其中，第二延伸板为阶梯形的板，第二螺栓安装部和第二涂胶部在第二延伸板上阶梯设置。
91.第二螺栓安装部通过螺栓将第二延伸部52与天窗加强板12固定连接。第二涂胶部通过结构胶将第二延伸部52与天窗加强板12固定连接。
92.天窗加强板12与第二延伸部52通过结构胶粘接后，再通过螺栓连接加固两者的连接。螺栓连接可为结构胶烘烤前提供刚性连接，提高结构胶粘接的连接效果，提升整车模态和刚度性能。
93.可选地，如图4所示，天窗加强板12包括第一横梁121、第二横梁122、第一纵梁123和第二纵梁124，第一纵梁123分别与第一横梁121和第二横梁122搭接连接，第二纵梁124分别与第一横梁121和第二横梁122搭接连接，第一横梁121和第二横梁122相对设置，第一纵梁123和第二纵梁124相对设置。如此设置，通过第一横梁121、第二横梁122、第一纵梁123和第二纵梁124之间的相互搭接，可以提升天窗加强板12的扭转刚度和扭转模态，从而可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态，进而保证整车良好的nvh性能、vd性能和耐久性能。
94.其中，第一纵梁123与第一横梁121之间有相互重叠的部分，第一纵梁123与第一横梁121之间可以通过结构胶粘接、点焊焊接、二保焊焊接等中的至少一种方式连接在一起。
95.第一纵梁123与第二横梁122之间有相互重叠的部分，第一纵梁123与第一横梁121之间可以通过结构胶粘接、点焊焊接、二保焊焊接等中的至少一种方式连接在一起。
96.第二纵梁124与第一横梁121之间有相互重叠的部分，第二纵梁124与第一横梁121之间可以通过结构胶粘接、点焊焊接、二保焊焊接等中的至少一种方式连接在一起。
97.第二纵梁124与第二横梁122之间有相互重叠的部分，第二纵梁124与第二横梁122之间可以通过结构胶粘接、点焊焊接、二保焊焊接等中的至少一种方式连接在一起。
98.第一横梁121、第二横梁122、第一纵梁123和第二纵梁124的厚度通过灵敏度分析确定，可以实现天窗加强板12的轻量化。
99.第一横梁121与顶盖前横梁20搭接连接，第二横梁122与顶盖后横梁30搭接连接，第一纵梁123与第一延伸部42搭接连接，第二纵梁124与第二延伸部52搭接连接。
100.可选地，第一横梁121的两端设置有第一搭接部1211和第二搭接部1212，第二横梁122的两端设置有第三搭接部1221和第四搭接部1222，第一纵梁123的两端设置有第五搭接部1231和第六搭接部1232，第二纵梁124的两端设置有第七搭接部1241和第八搭接部1242，第一搭接部1211、第二搭接部1212、第三搭接部1221和第四搭接部1222的结构相同，第五搭接部1231、第六搭接部1232、第七搭接部1241和第八搭接部1242的结构相同，第一搭接部1211和第五搭接部1231用于通过点焊连接在一起，第二搭接部1212和第七搭接部1241用于通过点焊接在一起，第三搭接部1221和第六搭接部1232用于通过点焊在一起，第四搭接部1222和第八搭接部1242用于通过点焊接在一起。
101.进一步地，如图5所示，第一搭接部1211设置有沉台12111，第五搭接部1231设置有避让槽12311，沉台12111可卡在避让槽12311中，沉台12111和避让槽12311用于对第一横梁121和第一纵梁123进行定位。如此设置，通过沉台12111和避让槽12311，可以实现第一搭接部1211与第五搭接部1231之间的定位安装，从而可以提高第一搭接部1211与第五搭接部1231之间的安装精度。
102.沉台12111的形状可以为任意形状，在此不做具体设置。避让槽12311的形状与沉
台12111的形状相匹配。
103.第二搭接部1212、第三搭接部1221和第四搭接部1222的结构可以参照第一搭接部1211的结构。第六搭接部1232、第七搭接部1241和第八搭接部1242的结构可以参照第五搭接部1231的结构。
104.第一搭接部1211和第五搭接部1231之间的安装方式、第二搭接部1212与第七搭接部1241之间的安装方式、第三搭接部1221和第六搭接部1232之间的安装方式、第四搭接部1222和第八搭接部1242之间的安装方式均相同。
105.可选地，如图5所示，第一搭接部1211还设置有第一阶梯面12112，第五搭接部1231还设置有第二阶梯面12312，第一阶梯面12112和第二阶梯面12312用于通过结构胶连接在一起。如此设置，通过第一阶梯面12112和第二阶梯面12312，可以实现第一搭接部1211与第五搭接部1231之间的定位安装，从而可以进一步提高第一搭接部1211与第五搭接部1231之间的安装精度。
106.第一阶梯面12112的形状可以为任意形状，在此不做具体设置。第二阶梯面12312的形状与第一阶梯面12112的形状相匹配。
107.可选地，如图5所示，第一搭接部1211在第一圆弧方向上向第一纵梁123的中部延伸，第五搭接部1231在第一圆弧方向上向第一横梁121的中部延伸。如此设置，可以使得第一搭接部1211和第五搭接部1231能够覆盖天窗加强板在扭转工况下应变能集中的区域。
108.第一搭接部1211还设置有第一翻边12113，第五搭接部1231还设置有第二翻边12313，第一翻边12113和第二翻边12313在第一圆弧方向上相抵接。如此设置，可以进一步提升天窗加强板12的扭转刚度和扭转模态，从而可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态，进而保证整车良好的nvh性能、vd性能和耐久性能。
109.需要说明的是，天窗加强板12的四个顶角均为圆角。第一圆弧方向为天窗加强板12的第一搭接部1211和第五搭接部1231处的圆角所在的圆弧方向。
110.可选地，如图3所示，第一纵梁123上设置有多个第一天窗安装部1233，第二纵梁124上设置有多个第二天窗安装部1243，多个第一天窗安装部1233靠近第一侧围总成40设置，多个第二天窗安装部1243靠近第二侧围总成50设置，多个第一天窗安装部1233的中心位于第一直线上，多个第二天窗安装部1243的中心位于第二直线上。需要说明的是，图3中的虚线为第一直线和第二直线。
111.多个第一螺栓安装部421的中心靠近第一直线设置，多个第二螺栓安装部的中心靠近第二直线设置。如此设置，有利于传递天窗载荷，提升车身加强结构的承载能力。
112.其中，第一天窗安装部1233和第二天窗安装部1243均为天窗安装孔。通过第一天窗安装部1233和第二天窗安装部1243可以安装天窗。
113.在一种可选的实施方式中，多个第一螺栓安装部421的中心位于第一直线上，多个第二螺栓安装部的中心位于第二直线上。
114.进一步地，如图3所示，第一纵梁123上还设置有多个第一安装支腿1234，第二纵梁124还设置有多个第二安装支腿1244，其中，第一安装支腿1234与顶盖外板11有相互重叠的部分，第一安装支腿1234与顶盖外板11之间采用点焊连接在一起。第二安装支腿1244与顶盖外板11之间有相互重叠的部分，第二安装支腿1244与顶盖外板11之间采用点焊连接在一起。如此设置，可以提升顶盖总成10的刚度，从而便于生产过程中顶盖总成10的运输。
115.多个第一安装支腿1234靠近第一侧围总成40设置，多个第二安装支腿1244靠近第二侧围总成50设置，多个第一安装支腿1234用于与第一侧围外板411搭接，多个第二安装支腿1244用于与第二侧围外板搭接。其中，第一安装支腿1234与第一侧围外板411有相互重叠的部分，第一安装支腿1234与第一侧围外板411之间采用结构胶连接在一起。第二安装支腿1244与第二侧围外板之间有相互重叠的部分，第二安装支腿1244与第二侧围外板之间采用结构胶连接在一起。如此设置，通过第一安装支腿1234和第二安装支腿1244，可以提升顶盖总成10与第一侧围总成40之间的连接强度，以及提升顶盖总成10与第二侧围总成50之间的连接强度，从而可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态，进而保证整车良好的nvh性能、vd性能和耐久性能。
116.多个第一延伸板与多个第一安装支腿1234交错设置，多个第二延伸板与多个第二安装支腿1244交错设置。如此设置，可以进一步提升顶盖总成10与第一侧围总成40之间的连接强度，以及提升顶盖总成10与第二侧围总成50之间的连接强度，从而可以提升车身的扭转刚度和车身扭转模态，进而保证整车良好的nvh性能、vd性能和耐久性能。
117.可选地，顶盖前横梁20的两端与第一横梁121螺接在一起，顶盖前横梁20的中间与第一横梁121采用结构胶粘接在一起。如此设置，可以实现顶盖前横梁20与天窗加强板12之间在受力较大的角点位置布置螺栓，受力较小中部位置采用结构胶连接，能使受力更合理，连接更稳固。
118.顶盖后横梁30的两端与第二横梁122螺接在一起，顶盖后横梁30的中间与第二横梁122采用结构胶粘接在一起。如此设置，可以实现顶盖后横梁30与天窗加强板12之间在受力较大的角点位置布置螺栓，受力较小中部位置采用结构胶连接，能使受力更合理，连接更稳固。
119.可选地，如图7所示，第一上边梁内板413上设置有多个第一焊接避让孔4131，多个第一焊接避让孔4131在车辆的前后方向上间隔设置，多个第一焊接避让孔4131用于使顶盖外板11、第一侧围外板411和第一上边梁外板412采用三层点焊连接。如此设置，可以使得顶盖外板11与第一侧围总成40连接更稳固。
120.第二上边梁内板上设置有多个第二焊接避让孔，多个第二焊接避让孔在车辆的前后方向上间隔设置，多个第二焊接避让孔用于使顶盖外板11、第二侧围外板和第二上边梁外板采用三层点焊连接。如此设置，可以使得顶盖外板11与第二侧围总成50连接更稳固。
121.本发明实施例还提供一种车辆，天窗和车身加强结构。天窗可拆卸地安装在车身加强结构上。
122.其中，本实施例中的车身加强结构与上述任一实施例提供的车身加强结构的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。
123.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。