一种智能交通主动管控技术及使用方法与流程

1.本发明涉及交通管控技术领域，具体为一种智能交通主动管控技术及使用方法。


背景技术：

2.交通，指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。道路交通是指简称“交通'车辆和行人在道路上的流动和滞留。有时还包括停放车。企业对人的流动的服务和人对货物的移动，有时还包括货物的储存，则称为“运输”,如旅客运输、货物运输、公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等。以上两者总称“交通运输”或“交通与运输”。近年来，车辆越来越多，导致拥堵和交通事故频发，给交通管控人员带来了极大的负担和压力，为此，我们提出一种智能交通主动管控技术及使用方法。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种智能交通主动管控技术及使用方法，具备智能管控的优点，解决了随着我国生活水平的提高，车辆越来越多，导致拥堵和交通事故频发，给交通管控人员带来了极大负担和压力的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能交通主动管控技术及使用方法，包括道路主体和监测座以及主显示屏，所述监测座包括辅助显示屏、测速模块、拥堵检测模块、太阳能电池板、蓄电池和当前指导车速显示模块，所述道路主体的中端设置有架体，所述架体的上端固定安装有主显示屏，所述主显示屏包括前方拥堵程度显示模块、前方指导车速显示模块、指导行驶车道显示模块、天气显示模块和管控信号灯，所述监测座和架体的顶部均固定安装有无线信号收发器和监测摄像头，所述监测摄像头包括安装架和电动旋转机构。
5.优选的，所述道路主体的两侧均固定安装有固定支架，所述固定支架的顶部固定安装有监测座。
6.优选的，所述无线信号收发器的输出端连接有终端平台，所述终端平台的输出端连接有存储单元和中央控制器，所述中央控制器的输出端连接有控制执行模块，所述控制执行模块的输出端分别与监测座和主显示屏的输入端连接。
7.优选的，所述监测座的数量为多个，且相邻两个监测座之间的距离在五十到一百五十米之间。
8.优选的，所述主显示屏的数量为多个，且相邻两个主显示屏之间的距离在一千到五千米之间。
9.优选的，所述监测摄像头的数量为多个，且监测摄像头的输出端分别与监测座和主显示屏的输入端连接。
10.一种智能交通主动管控技术的使用方法，包括以下步骤：s1：根据具体环境设定固定支架和架体的位置和间距，依次安装监测座和主显示
屏以及监测摄像头和无线信号收发器；s2：激发本技术进行工作，监测摄像头能够对行驶的车辆进行实时检测拍照，测速模块对行驶车速进行检测，拥堵检测模块检测当前车辆行驶的拥堵等级，太阳能电池板和蓄电池为监测座的工作提供清洁能源，同时，监测座把检测信息经无线信号收发器发送给终端平台；s3：终端平台经中央控制器和存储单元对信号进行分析处理并存储，完成后，中央控制器经控制执行模块向无线信号收发器发送信息，并传输给监测座和主显示屏；s4：主显示屏根据前方拥堵程度显示模块、前方指导车速显示模块、指导行驶车道显示模块、天气显示模块和管控信号灯，给出当前主显示屏距离下一个主显示屏之间行程的拥堵等级，并进行显示，给出前方的可行驶车道的建议方案，并显示，给出当前天气情况以及未来天气情况，并显示，并控制信号灯工作，而监测座根据当前指导车速显示模块和辅助显示屏，给出当前行驶的安全车速，并显示。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明通过监测座的作用，能够在测速模块和拥堵检测模块以及当前指导车速显示模块和监测摄像头的辅助下，能够对行驶车辆的车速和拥堵状况进行检测，并给出当前车辆行驶的指导车速，方便驾驶人员的观察，通过主显示屏的作用，且在前方拥堵程度显示模块、前方指导车速显示模块、指导行驶车道显示模块、天气显示模块和管控信号灯的辅助下，能够给出前方的拥堵等级显示和前方指导行驶车速以及在出现事故的路段给出可行驶的车道指示，便于驾驶人员根据需要提前更换行驶道路，并根据情况需要控制管控信号灯进行信号时长变动，进而降低了拥堵和事故的发生，解决了随着我国生活水平的提高，车辆越来越多，导致拥堵和交通事故频发，给交通管控人员带来了极大负担和压力的问题。
附图说明
12.图1为本发明结构示意图；图2为本发明系统示意图。
13.图中：1、道路主体；2、监测座；21、辅助显示屏；22、测速模块；23、拥堵检测模块；24、太阳能电池板；25、蓄电池；26、当前指导车速显示模块；3、固定支架；4、主显示屏；41、前方拥堵程度显示模块；42、前方指导车速显示模块；43、指导行驶车道显示模块；44、天气显示模块；45、管控信号灯；5、架体；6、监测摄像头；61、安装架；62、电动旋转机构；7、无线信号收发器；8、终端平台；9、中央控制器；10、存储单元；11、控制执行模块。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.请参阅图1-2，一种智能交通主动管控技术，包括道路主体1和监测座2以及主显示屏4，监测座2包括辅助显示屏21、测速模块22、拥堵检测模块23、太阳能电池板24、蓄电池25和当前指导车速显示模块26，道路主体1的中端设置有架体5，架体5的上端固定安装有主显
示屏4，主显示屏4包括前方拥堵程度显示模块41、前方指导车速显示模块42、指导行驶车道显示模块43、天气显示模块44和管控信号灯45，监测座2和架体5的顶部均固定安装有无线信号收发器7和监测摄像头6，监测摄像头6包括安装架61和电动旋转机构62。
16.道路主体1的两侧均固定安装有固定支架3，固定支架3的顶部固定安装有监测座2。
17.无线信号收发器7的输出端连接有终端平台8，终端平台8的输出端连接有存储单元10和中央控制器9，中央控制器9的输出端连接有控制执行模块11，控制执行模块11的输出端分别与监测座2和主显示屏4的输入端连接。
18.监测座2的数量为多个，且相邻两个监测座2之间的距离在五十到一百五十米之间。
19.主显示屏4的数量为多个，且相邻两个主显示屏4之间的距离在一千到五千米之间。
20.监测摄像头6的数量为多个，且监测摄像头6的输出端分别与监测座2和主显示屏4的输入端连接。
21.一种智能交通主动管控技术的使用方法，包括以下步骤：s1：根据具体环境设定固定支架3和架体5的位置和间距，依次安装监测座2和主显示屏4以及监测摄像头6和无线信号收发器7；s2：激发本技术进行工作，监测摄像头6能够对行驶的车辆进行实时检测拍照，测速模块22对行驶车速进行检测，拥堵检测模块23检测当前车辆行驶的拥堵等级，太阳能电池板24和蓄电池25为监测座2的工作提供清洁能源，同时，监测座2把检测信息经无线信号收发器7发送给终端平台8；s3：终端平台8经中央控制器9和存储单元10对信号进行分析处理并存储，完成后，中央控制器9经控制执行模块11向无线信号收发器7发送信息，并传输给监测座2和主显示屏4；s4：主显示屏4根据前方拥堵程度显示模块41、前方指导车速显示模块42、指导行驶车道显示模块43、天气显示模块44和管控信号灯45，给出当前主显示屏4距离下一个主显示屏4之间行程的拥堵等级，并进行显示，给出前方的可行驶车道的建议方案，并显示，给出当前天气情况以及未来天气情况，并显示，并控制信号灯工作，而监测座2根据当前指导车速显示模块26和辅助显示屏21，给出当前行驶的安全车速，并显示。
22.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。