马达组件和可调节车辆座椅的制作方法

1.本技术涉及一种马达组件，尤其地，涉及一种用于可调节车辆座椅的马达组件。另外，本技术还涉及一种可调节车辆座椅。


背景技术：

2.在车辆制造领域中，为了提高车辆的驾驶性和/或舒适性，将车辆的座椅(无论是驾驶员座椅还是乘客座椅)设置成可调节式的样式已经成为非常普遍的做法。为了驱动这种可调节车辆座椅，需要引入马达组件。在马达组件中，马达连接到齿轮组件。齿轮壳体和齿轮盖一起形成封闭的空间并将齿轮组件封装在其内。
3.在现有技术中，齿轮壳体的结构较为复杂，因此制造这种齿轮壳体的模具相应地也较为复杂，这使得齿轮壳体的制造成本很高。另外，在装配过程中，经常存在齿轮壳体被错误安装，造成左侧电机的齿轮壳体，安装在右侧电机上，或右侧电机的齿轮壳体，被安装在左侧电机上，从而使得这种装配成本很高。
4.考虑到但不限于上述问题，提供一种新型的马达组件以至少解决上述问题是被期望的。


技术实现要素：

5.本技术旨在提供一种马达组件，其适于可调节车辆座椅，这在至少一个方面相对于现有技术是有利的。
6.为此，本技术在一个方面提供了一种马达组件，所述马达组件适于安装到可调节车辆座椅的相反两侧的任一侧，其特征在于，所述马达组件包括：马达；和齿轮组件，马达连接到并能够驱动所述齿轮组件，其中，所述齿轮组件包括：齿轮壳体和两个齿轮盖，所述两个齿轮盖和齿轮壳体配置成能够一起形成封闭的腔室，所述腔室用于容纳至少一个齿轮；其中，所述齿轮壳体包括朝向齿轮的中心轴的轴向的、彼此相反开放的两个轴向开口，所述两个轴向开口配置成能够被所述两个齿轮盖分别封闭。
7.可选地，在一个实施方式中，所述两个轴向开口包括第一开口，其中，所述两个齿轮盖中的第一齿轮盖配置成能够连接到齿轮壳体的本体并将所述第一开口封闭。
8.可选地，在一个实施方式中，所述两个轴向开口还包括第二开口，所述第二开口相反于第一开口，其中，所述两个齿轮盖中的第二齿轮盖配置成能够连接到齿轮壳体的本体并将所述第二开口封闭。
9.可选地，在一个实施方式中，齿轮壳体的第一开口的形状配置成与齿轮壳体的第二开口的形状相同。
10.可选地，在一个实施方式中，齿轮壳体的第一开口的大小配置成与齿轮壳体的第二开口的大小相同。
11.可选地，在一个实施方式中，在所述两个齿轮盖中，第一齿轮盖配置成相对于第二齿轮盖镜像对称。
12.可选地，在一个实施方式中，第一齿轮盖通过卡扣的方式连接到齿轮壳体并封闭齿轮壳体的第一开口；和/或第二齿轮盖通过卡扣的方式连接到齿轮壳体并封闭齿轮壳体的第二开口。
13.可选地，在一个实施方式中，所述至少一个齿轮为两个彼此啮合的齿轮。
14.可选地，在一个实施方式中，所述两个彼此啮合的齿轮为第一齿轮和第二齿轮，其中，所述第二齿轮被第一齿轮驱动，其中，所述齿轮组件还包括第一中心轴，所述第一中心轴用于第一齿轮并且被配置成能够安装到所述两个齿轮盖中任一个。
15.本技术在另一方面还包括一种可调节车辆座椅，其特征在于，包括：如上所述的马达组件，所述马达组件布置在可调节车辆座椅的靠背中并配置成能够驱动使得所述靠背被调节。
16.根据本技术的马达组件，其齿轮壳体的开放成本大大降低，并且组装马达组件的操作失误也显著减少。本技术所公开的马达组件便于制造，便于维修，便于更换，降低制造和维修成本并显著提高制造和装配效率。
附图说明
17.图1和图2示出了根据本技术的一种实施方式的马达组件的两个侧面。
18.图3和图4示出了根据本技术的一种实施方式的马达组件中的齿轮壳体的两个侧面。
19.图5和图6示出了根据本技术的一种实施方式的马达组件中的盖的两个侧面。
具体实施方式
20.下面参照附图描述本技术的一些可行实施方式。需要指出，各图并非按比例绘制的。某些细节可能被加大以便清楚地展示，还有一些非必要示出的细节被略去。
21.本技术公开了一种马达组件。这种马达组件适于安装到可调节车辆座椅的相反两侧的任一侧。例如，马达组件可安装到可调节驾驶座椅的左侧。这种左侧安装适合于驾驶座椅被规定在左侧的地区。又例如，马达组件可安装到可调节驾驶座椅的右侧。这种右侧安装适合于驾驶座椅被规定在右侧的地区。
22.车辆座椅的调节需要通过马达组件来实现。如图1和图2所示，示出了根据本技术的一种实施方式的马达组件100。马达组件100包括马达1和齿轮组件2。马达1连接到齿轮组件2。齿轮组件2包括至少一个齿轮(未示出)。马达1可配置成能够驱动所述至少一个齿轮的旋转。通过齿轮的旋转，能够实现车辆座椅的调节。
23.齿轮组件2还包括齿轮壳体3(如图3和图4所示)和两个齿轮盖4(如图5和图6所示)。所述齿轮壳体3和两个齿轮盖4能够形成封闭的腔室，所述至少一个齿轮配置为能够位于所述腔室。
24.如图3和图4所示，所述齿轮壳体3具有本体31。本体31配置成在齿轮置于腔室的情况下，将齿轮的端面(平行于齿轮的中心轴)从外界环境隔离开。
25.通过以上这种一个齿轮壳体3和两个齿轮盖4的组合的构造方式，本技术提供了一种相对于现有技术更为简单构造的齿轮壳体。这大幅所降低了用于制造齿轮壳体的模具的复杂度，因此降低了制造齿轮壳体的复杂度，从而降低成本。
26.所述齿轮壳体3具有朝向齿轮的中心轴的轴向的、彼此相反开放的两个轴向开口，所述两个轴向开口配置成能够被所述两个齿轮盖4分别封闭。
27.所述两个轴向开口包括第一开口5和与第一开口相反的第二开口6。所述两个齿轮盖4中的第一齿轮盖配置成能够连接到齿轮壳体3的本体31并将所述第一开口5封闭。所述两个齿轮盖4中的第二齿轮盖配置成能够连接到齿轮壳体3的本体31并将第二开口6封闭。通过这种方式，所述两个齿轮盖4能够配置成将在齿轮置于腔室的情况下，将齿轮的彼此相反的两个侧面(垂直于齿轮的中心轴)分别从外界环境隔离开。
28.在一个优选的实施方式中，齿轮壳体3的第一开口5的形状配置成与第二开口6的形状相同。通过这种方式，由于形状的重复性，可以进一步降低齿轮壳体3的模具的制造复杂度，从而降低齿轮壳体3本身的制造复杂度。另外地或可替代地，齿轮壳体3的第一开口5的大小配置成与第二开口6的大小相同。通过这种方式，由于尺寸的重复性，由此可以进一步降低齿轮壳体3的模具的制造复杂度，从而降低齿轮壳体3本身的制造复杂度。在一个优选的实施方式中，所述第一齿轮盖相对于所述第二齿轮盖镜像对称。通过这种方式，由于尺寸和形状的重复性，由此可以进一步降低齿轮壳体3的模具的制造复杂度，从而降低齿轮壳体3本身的制造复杂度。
29.在一个可选地实施方式中，第一齿轮盖通过卡扣的方式连接到齿轮壳体3并封闭齿轮壳体3的第一开口5。另外地或可替代地，第二齿轮盖通过卡扣的方式连接到齿轮壳体3并封闭齿轮壳体3的第二开口6。通过卡扣这种连接方式，可以方便快捷地将齿轮盖紧固到齿轮壳体，提高了安装效率，降低了安装成本。
30.在另一个可选地实施方式中，第一齿轮盖通过螺纹连接的方式连接到齿轮壳体3并封闭齿轮壳体3的第一开口5。另外地或可替代地，第二齿轮盖通过螺纹连接的方式连接到齿轮壳体3并封闭齿轮壳体3的第二开口6。通过螺纹连接这种连接方式，可以方便快捷地将齿轮盖紧固到齿轮壳体，提高了安装效率，降低了安装成本，另外还能够方便机器化、自动化安装，实现可靠牢固的安装。
31.所述齿轮壳体3的本体31可适配为对应于所述至少一个齿轮的端面的轮廓。例如，所述齿轮壳体3的本体31的内壁可适配为对应于所述至少一个齿轮的端面的轮廓。又例如，所述齿轮壳体3的本体31的外壁可适配为对应于所述至少一个齿轮的端面的轮廓。
32.所述齿轮盖4可适配为对应于所述至少一个齿轮的侧面的轮廓。例如，所述齿轮盖4的内壁可适配为对应于所述至少一个齿轮的侧面的轮廓。又例如，所述齿轮盖4的外壁可适配为对应于所述至少一个齿轮的侧面的轮廓。
33.所述至少一个齿轮优选为两个齿轮。两个齿轮彼此啮合并且为第一齿轮和第二齿轮，其中，所述第二齿轮被第一齿轮驱动。
34.齿轮组件2还可包括第一中心轴7。在一个优选的实施方式中，所述第一中心轴7安装到第一齿轮盖或第二齿轮盖中任一个。更优选地，所述第一中心轴7以可拆卸的方式安装到第一齿轮盖或第二齿轮盖中任一个。
35.可选地，第一齿轮盖或第二齿轮盖中的一个设置有用于连接第一中心轴7的接口。优选地，第一齿轮盖和第二齿轮盖这两者中都设置有用于连接第一中心轴7的接口。在这种情况下，在装配过程中，根据实际使用需要，第一中心轴7可以经由第一齿轮盖的接口安装到第一齿轮盖，或者经由第二齿轮盖的接口安装到第二齿轮盖。
36.可选地，所述至少一个齿轮也可以为三个齿轮、四个齿轮等。
37.另外，本技术还公开了包括这种马达组件100的车辆座椅。另外，本技术还公开了包括这种车辆座椅的车辆。
38.如本文所用，术语“包括”是开放式的，并且包括一个或多个陈述的特征、元件、组件或功能，但不排除一个或多个其他特征、元件、组件、功能或其组合的存在或增加。已经提供了本技术的实施方式的以上描述用于说明和描述的目的。这并非意图穷举或将本实用新型限制于所披露的精确形式。在本技术的范围内，可以知道，在前述段落、权利要求书和/或在说明书和图中列出的各种方面、实施方式、示例和替代方案，特别是其各个特征，可以独立地或以任何组合方式进行。也就是说，所有实施方式和/或任何实施方式的特征可以以任何方式和/或组合，除非这些特征是不相容的。可以知道，许多修改和变化对于本领域技术人员是可得到的。选择和描述实施方式是为了适当地解释本实用新型的原理及其实际应用，从而使得其他的本领域技术人员能够理解本实用新型的各种实施方式以及适合于预期的特定用途的各种修改。申请人保留相应地改变任何原提交的权利要求或提交任何新的权利要求的权利，包括修改任何原提交的权利要求以从属和/或纳入任何其它权利要求的任何特征，尽管原来没有以这种方式要求。