一种火车车门关闭装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆控制技术领域，尤其是涉及一种火车车门关闭装置。


背景技术：

2.火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所述组成，主要用于运输乘客和货物，是现代最重要的交通工具之一，目前，通常采用火车运输煤炭、矿石等工业物料，铁路运输因其具有成本低、安全可靠、节省能源等优点，受到人们的广泛关注。
3.货运火车的车门在火车前进时需要保持关闭状态，卸料前将车门打开，卸料完毕后再将车门关闭，然而，火车车厢在长期运货过程中会受到货物的压力，使车门发生轻微变形现象，对车门的关闭操作造成了困难，遇到此类情况时，往往需要多人配合操作才能实现车门的关闭，极为不便，不仅影响装卸速度，而且耗费大量人力资源。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种火车车门关闭装置，该装置结构简单，操作方便，解决了车门变形不便关闭的问题，能够对变形车门进行挤压矫正使车门顺利关闭，提高了装卸效率，节省了人工成本。
5.本实用新型提供一种火车车门关闭装置，包括操作手柄，所述操作手柄的一端连接有底座，所述底座上连接有锁钩件，所述锁钩件与所述底座转动连接，所述锁钩件远离所述底座的一端设有钩头。
6.进一步地，还包括连接件，所述连接件为两个，两个所述连接件分别位于所述底座相对的两侧。
7.进一步地，所述连接件的一端通过连接轴与所述底座转动连接，所述连接件的另一端与所述锁钩件转动连接。
8.进一步地，所述锁钩件为两个，每个所述锁钩件分别与一个所述连接件转动连接。
9.进一步地，所述连接件靠近所述底座的一端设有第一通孔，所述连接件通过所述第一通孔与所述连接轴转动连接。
10.进一步地，所述连接件远离所述底座的一端设有第二通孔，所述底座两侧所述连接件的所述第二通孔之间安装有销轴，所述销轴的两端分别穿过所述底座两侧所述连接件的所述第二通孔与所述锁钩件连接。
11.进一步地，所述锁钩件远离所述钩头的一端设有安装孔，所述锁钩件通过所述安装孔与所述销轴转动连接。
12.进一步地，所述操作手柄的外侧套设有防滑套。
13.进一步地，所述操作手柄、所述底座、所述连接件和所述锁钩件的材质均为钢材料。
14.进一步地，所述操作手柄与所述底座固定连接。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型的技术方案通过钩头勾住变形车门，并通过操作手柄控施力对变形的车门进行挤压矫正，从而使车门能够顺利关闭，解决了车门变形不便关闭的问题，提高了装卸效率，节省了人工成本。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施中火车车门关闭装置的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施中火车车门关闭装置的另一方向结构示意图；
20.图3为本实用新型实施中连接件的结构示意图；
21.图4为本实用新型实施中锁钩件的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1-操作手柄、2-底座、3-连接件、4-连接轴、5-销轴、6-钩头、7-防滑套、8-第一通孔、9-第二通孔、10-安装孔。
具体实施方式
24.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"厚度"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例
28.一种火车车门关闭装置，包括操作手柄1，操作手柄1的一端设有底座2，操作手柄1与底座2焊接，底座2为三面开口，内部中空的结构，能够降低火车车门关闭装置的重量，方便单人操作，操作手柄1的外侧套设有防滑套7，防滑套7优选橡胶套，起到防止手滑的作用。
29.底座2通过连接轴4与连接件3转动连接，连接件3为两个，两个连接件3分别位于底
座2相对的两侧，连接件3靠近所述底座2的一端设有第一通孔8，连接件3通过第一通孔8与连接轴4转动连接。将连接件3通过连接轴4与底座2转动连接，能够减少连接件3与底座2之间的摩擦力，避免磨损。
30.连接件3远离底座2的一端设有第二通孔9，底座2两侧连接件3的第二通孔9之间安装有销轴5，销轴5的两端分别穿过底座2两侧连接件3的第二通孔9与锁钩件连接，锁钩件为两个，每个锁钩件分别与一个连接件3连接，锁钩件靠近连接件3的一端设有安装孔10，锁钩件通过安装孔10与销轴5转动连接，锁钩件远离连接件3的一端设有钩头6。通过钩头6勾住变形车门，利用杠杆原理对变形车门进行挤压矫正使其复位，从而使车门能够顺利关闭，锁钩件与连接件3之间转动连接，能够减少摩擦力，避免磨损。
31.工作原理：将钩头6勾住变形车门，通过操作手柄1施力，对变形车门进行挤压矫正，使变形车门恢复正常，再通过钩头6拉动车门，使车门顺利关闭。
32.本实用新型采用12mm废旧钢板、旧轴承等废旧材料制备火车车门关闭装置，结构简单，操作方便，利用杠杆原理对变形车门进行挤压矫正使其复位，从而使车门能够顺利关闭，解决了车门变形不便关闭的问题，提高了装卸效率，节省了人工成本。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种火车车门关闭装置，其特征在于，包括操作手柄，所述操作手柄的一端连接有底座，所述底座上连接有锁钩件，所述锁钩件与所述底座转动连接，所述锁钩件远离所述底座的一端设有钩头；还包括连接件，所述连接件为两个，两个所述连接件分别位于所述底座相对的两侧，所述连接件的一端通过连接轴与所述底座转动连接，所述连接件的另一端与所述锁钩件转动连接。2.根据权利要求1所述的火车车门关闭装置，其特征在于，所述锁钩件为两个，每个所述锁钩件分别与一个所述连接件转动连接。3.根据权利要求2所述的火车车门关闭装置，其特征在于，所述连接件靠近所述底座的一端设有第一通孔，所述连接件通过所述第一通孔与所述连接轴转动连接。4.根据权利要求3所述的火车车门关闭装置，其特征在于，所述连接件远离所述底座的一端设有第二通孔，所述底座两侧所述连接件的所述第二通孔之间安装有销轴，所述销轴的两端分别穿过所述底座两侧所述连接件的所述第二通孔与所述锁钩件连接。5.根据权利要求4所述的火车车门关闭装置，其特征在于，所述锁钩件远离所述钩头的一端设有安装孔，所述锁钩件通过所述安装孔与所述销轴转动连接。6.根据权利要求1所述的火车车门关闭装置，其特征在于，所述操作手柄的外侧套设有防滑套。7.根据权利要求1所述的火车车门关闭装置，其特征在于，所述操作手柄、所述底座、所述连接件和所述锁钩件的材质均为钢材料。8.根据权利要求1所述的火车车门关闭装置，其特征在于，所述操作手柄与所述底座固定连接。

技术总结
本实用新型涉及轨道车辆控制技术领域，尤其是涉及一种火车车门关闭装置，包括操作手柄，所述操作手柄的一端连接有底座，所述底座上连接有锁钩件，所述锁钩件与所述底座转动连接，所述锁钩件远离所述底座的一端设有钩头。本实用新型的技术方案通过钩头勾住变形车门，并通过操作手柄施力对变形的车门进行挤压矫正，从而使车门能够顺利关闭，解决了车门变形不便关闭的问题，提高了装卸效率，节省了人工成本。成本。成本。


技术研发人员：张晓飞 常锦 毛彦飞 郭会平 郭清俊
受保护的技术使用者：华能榆社发电有限责任公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/9/2