海上风机叶片的吊装装置的制作方法

1.本实用新型涉及海上风电的吊装技术领域，具体涉及一种海上风机叶片的吊装装置。


背景技术：

2.海上风电项目的海上风机叶片在吊装的过程中，叶片的专用吊装夹具挂在吊钩下方之后再进行叶片的夹持和起吊，常规的海上风机叶片的吊装夹具具有c型和a型。
3.在海上风机叶片吊装施工的过程中，一种操作过程包括先由吊机起吊吊装夹具，再携带夹具直接到运输船上进行海上风机叶片的夹持，倒驳至自升式风电安装平台或者直接进行叶片安装工作。但是，由于叶片运输船受到涌浪流的影响，船舶与被运输的叶片会一起浮动，由于海上风机叶片的材质相对钢铁做的吊装夹具而言比较脆弱，若由吊装夹具夹持的海上风机叶片的晃动幅度过大，吊装夹具磕碰叶片会造成叶片损伤。
4.在海上风机叶片吊装施工的过程中，另一种操作过程包括先由吊机携带吊装夹具对已倒驳至自升式平台上的海上风机叶片进行夹持，虽然叶片在自升式平台上是静置状态，但由于吊装夹具和吊机是软连接状态，在吊装夹具移动过程中会出现一定幅度的晃动，一旦操作幅度过大，将会出现吊装夹具磕碰叶片造成叶片损伤的情况。
5.上述吊装施工的过程中，吊装夹具和海上风机叶片均可能因为晃动幅度过大，导致海上风机叶片损伤。


技术实现要素：

6.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的吊装夹具和海上风机叶片的晃动幅度过大，导致海上风机叶片受到损伤的缺陷，从而提供一种在海上风机叶片的夹持过程中实现精细化对接、避免大幅晃动造成的海上风机叶片损伤的海上风机叶片的吊装装置。
7.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种海上风机叶片的吊装装置，包括吊装夹具、至少一辆运输车和限位结构，吊装夹具适于夹持海上风机叶片；限位结构连接在所述运输车上，每辆所述运输车上均连接有至少一组所述限位结构，所述限位结构适于与所述吊装夹具的底部限位配合，以在所述吊装夹具夹持的所述海上风机叶片的长度方向上限位固定所述吊装夹具。
8.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述限位结构包括至少一组限位框，所述限位框的底部与所述运输车连接，所述限位框的顶部设有限位槽，所述限位槽的两个相对的槽壁沿所述吊装夹具夹持的所述风机叶片的长度方向分布。
9.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述限位槽的两个所述槽壁之间的距离大于或等于所述吊装夹具的底部支撑条的宽度。
10.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述限位框包括：
11.两块平行设置的限位板条，分别连接在所述运输车的车梁的上下两侧；
12.两条平行设置的限位柱，底端分别与两块所述限位板条的两端连接，并围成矩形框，所述运输车的车梁位于所述矩形框内；顶端与位于上方的所述限位板条围成所述限位槽。
13.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述限位板条和所述限位柱焊接成型。
14.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述限位结构包括沿所述车梁的长度方向间隔分布的至少两组限位框。
15.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述限位板条为钢板条。
16.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述限位柱为角钢。
17.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述运输车包括：
18.托架，包括沿所述吊装夹具夹持的所述风机叶片的长度方向分布的至少两条车梁，所述限位结构与所述车梁连接；
19.至少两组车轮结构，可转动地连接在所述车梁的底部，每条所述车梁的底部均设有一组所述车轮结构，每组所述车轮结构均包括至少两个沿所述车梁的长度方向间隔分布的车轮。
20.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，所述运输车包括：
21.车板结构，包括沿所述吊装夹具夹持的所述风机叶片的长度方向分布的至少两条车梁，及与所述车梁连接的车板；所述限位结构与所述车梁连接；
22.至少两组车轮结构，可转动地连接在所述车梁的底部，每条所述车梁的底部均设有一组所述车轮结构，每组所述车轮结构均包括至少两个沿所述车梁的长度方向间隔分布的车轮。
23.本实用新型具有以下优点：
24.1.本实用新型提供的海上风机叶片的吊装装置，包括吊装夹具、运输车和限位结构，运输车可通过限位结构将吊装夹具限位固定，吊装夹具在吊装海上风机叶片的过程中，实现精细化对接，防止吊装夹具和海上风机叶片在海上风机叶片的长度方向发生大幅度晃动，而导致海上风机叶片的损伤。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1示出了本实用新型的海上风机叶片的吊装装置的第一角度剖视图；
27.图2示出了本实用新型的海上风机叶片的吊装装置的第二角度剖视图；
28.图3示出了本实用新型的限位结构的第一角度示意图；
29.图4示出了本实用新型的限位结构的第二角度示意图；
30.图5示出了本实用新型的海上风机叶片的吊装装置的吊装俯视图。
31.附图标记说明：
32.1、吊装夹具；2、运输车；3、限位结构；31、限位框；311、限位板条；312、限位柱；32、
限位槽；4、海上风机叶片；5、吊索具；6、牵引绳。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
37.如图1至图5所示，本实施例中公开了一种海上风机叶片4的吊装装置，包括吊装夹具1、至少一辆运输车2和限位结构3，吊装夹具1适于夹持海上风机叶片4；限位结构3连接在所述运输车2上，每辆所述运输车2上均连接有至少一组所述限位结构3，所述限位结构3适于与所述吊装夹具1的底部限位配合，以在所述吊装夹具1夹持的所述海上风机叶片4的长度方向上限位固定所述吊装夹具1。
38.本实施例提供的海上风机叶片4的吊装装置，包括吊装夹具1、运输车2和限位结构3，运输车2可通过限位结构3将吊装夹具1限位固定，吊装夹具1在吊装海上风机叶片4的过程中，防止吊装夹具1和海上风机叶片4在海上风机叶片4的长度方向发生大幅度晃动，而导致海上风机叶片4的损伤。
39.具体地，海上风机叶片4的吊装装置包括至少两辆运输车，至少两辆运输车2沿所述吊装夹具1夹持的所述海上风机叶片4的长度方向分布。海上风机叶片4的吊装装置还包括吊机和吊索具5，吊机通过吊索具5与吊装夹具1连接。吊装夹具1通过限位结构3限位固定在运输车2上后，运输车2可在人力或驱动结构的牵引下缓慢向海上风机叶片4的指定位置就位，启动吊装夹具1的液压结构进行固定并夹持叶片，再由吊机将吊装夹具1和海上风机叶片4一同起吊。或者，运输车2固定连接在吊装夹具1的底部，启动吊装夹具1的液压结构进行固定并夹持叶片后，再由吊机将吊装夹具1、运输车2、限位结构3和海上风机叶片4一同起吊。运输车2移动过程中，吊装夹具1的位置通过限位结构3在海上风机叶片4的长度方向进行限位固定，防止吊装夹具1和海上风机叶片4在长度方向发生大幅度晃动；通过吊装夹具1的重力和与运输车2的摩擦在海上风机叶片4的宽度方向进行限位，使得吊装夹具1可跟随运输车2同时运动。
40.本实施例中，所述限位结构3包括至少一组限位框31，所述限位框31的底部与所述运输车2连接，所述限位框31的顶部设有限位槽32，所述限位槽32的两个相对的槽壁沿所述吊装夹具1夹持的所述风机叶片的长度方向分布。限位槽32的开口朝上，吊机将吊装夹具1吊装至运输车2上时，可通过限位框31上的限位槽32的槽口将吊装夹具1轻松吊装至限位槽32内与运输车2进行限位固定，无需再通过连接结构进行连接。且限位框31结构简单，且便于与运输车2进行连接。
41.本实施例中，所述限位槽32的两个所述槽壁之间的距离大于或等于所述吊装夹具1的底部支撑条的宽度，便于将吊装夹具1的底部支撑条放置在限位槽32的两个槽壁之间。具体地，限位槽32的两个槽壁之间的距离略大于吊装夹具1的底部的支撑条的宽度，既便于将吊装夹具1的底部支撑条放置在限位槽32的两个槽壁之间，还可在海上风机叶片4的长度方向缩小吊装夹具1的运动范围，对吊装夹具1在海上风机叶片4的长度方向进行限位。
42.本实施例中，所述限位框31包括两块平行设置的限位板条311和两条平行设置的限位柱312；两块平行设置的限位板条311分别连接在所述运输车2的车梁的上下两侧；两条平行设置的限位柱312的底端分别与两块所述限位板条311的两端连接，并围成矩形框，所述运输车2的车梁位于所述矩形框内；顶端与位于上方的所述限位板条311围成所述限位槽32。两块限位板条311实现限位框31与运输车2的固定连接，防止限位框31发生晃动或松动，也无需改动运输车2，就可实现限位框31与运输车2的固定连接。且由限位板条311和限位柱312组成的限位框31结构简单，既可以与运输车2固定连接，又可以形成简单的限位槽32。
43.本实施例中，所述限位板条311和所述限位柱312焊接成型。或者，限位板条311和限位柱312通过紧固件可拆卸地连接。
44.本实施例中，所述限位结构3包括沿所述车梁的长度方向间隔分布的至少两组限位框31。可在与海上风机叶片4的宽度方向延长限位结构3的限位范围，保证更好的限位效果，防止吊装夹具1发生歪斜或转动。优选地，所述限位结构3包括沿所述车梁的长度方向间隔分布的两组限位框31。
45.本实施例中，所述限位板条311为钢板条。结构简单，成本较低，易于成型，且顶部具有平整的支撑面。
46.本实施例中，所述限位柱312为角钢。结构简单，刚度较好。
47.本实施例的一种实施方式中，所述运输车2包括托架和至少两组车轮；托架包括沿所述吊装夹具1夹持的所述风机叶片的长度方向分布的至少两条车梁，所述限位结构3与所述车梁连接；至少两组车轮结构可转动地连接在所述车梁的底部，每条所述车梁的底部均设有一组所述车轮结构，每组所述车轮结构均包括至少两个沿所述车梁的长度方向间隔分布的车轮。运输车2还包括推动把手，设置在车架的车梁的长度方向的一端，车架的车梁的长度方向的另一端通过牵引绳6与手拉葫芦或小型卷扬机连接，通过手拉葫芦或小型卷扬机实现对运输车2的牵引。
48.本实施例的另一种实施方式中，所述运输车2包括车板结构和至少两组车轮结构；车板结构，包括沿所述吊装夹具1夹持的所述风机叶片的长度方向分布的至少两条车梁，及与所述车梁连接的车板；所述限位结构3与所述车梁连接；至少两组车轮结构，可转动地连接在所述车梁的底部，每条所述车梁的底部均设有一组所述车轮结构，每组所述车轮结构均包括至少两个沿所述车梁的长度方向间隔分布的车轮。运输车2还包括推动把手，设置在
车架的车梁的长度方向的一端，车架的车梁的长度方向的另一端通过牵引绳6与手拉葫芦或小型卷扬机连接，通过手拉葫芦或小型卷扬机实现对运输车2的牵引。
49.具体地实施方式中，吊装夹具1可以为c型夹具，c型夹具可在海上风机叶片4的长度方向对海上风机叶片4的两个位置同时进行夹持。夹持后的海上风机叶片4的中心位于两个夹持点之间。c型夹具顶部设有矩形连接框，c型夹具的底部设有与顶部对称的矩形连接框，底部的矩形连接框由四条底部支撑条依次连接形成，或者c型夹具的底部设有两条底部支撑条。
50.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。