举升装置及换电站的制作方法

1.本技术涉及换电技术领域，尤其涉及一种举升装置及换电站。


背景技术：

2.节能减排是汽车产业可持续发展的关键。在这种情况下，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。而对于电动车辆而言，电池的充换电技术又是关乎其发展的一项重要因素。
3.目前，除了可通过充电装置对电动车辆中的电池进行充电以保证电动车辆的持续运行以外，还可通过换电站更换电动车辆中的电池，从而避免电池的长时间充电，能够快速为能量不足的电动车辆补给能量。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本技术提供了一种举升装置及换电站，能够降低举升机构出现故障的风险。
5.一方面，本技术实施例提供了一种举升装置，包括举升机构、支撑板以及承压机构，举升机构被配置为能够举升车辆，支撑板至少部分设置于举升机构面向车辆的一侧并与举升机构连接，以便举升机构在举升车辆时举升支撑板；承压机构设置于支撑板面向举升机构的一侧，并用于在举升机构下降至预设位置时支撑支撑板。
6.在上述方案中，支撑板面向举升机构的一侧设置承压机构，承压机构能够在车辆下降到最低位置时辅助或代替举升机构支撑车辆，从而减小举升机构所受压力大小，并降低举升机构出现故障的风险，提高其使用寿命。
7.在一些实施例中，承压机构包括多个第一支撑柱，第一支撑柱具有第一承载面，在举升机构下降至预设位置时，第一支撑柱通过第一承载面支撑支撑板。
8.在上述方案中，第一支撑柱起到主要支撑作用，在举升机构移动过程中，举升机构可以移动至第一承载面背离支撑板的一侧，从而使得举升机构不再受到车辆重量的影响，从而进一步降低举升机构出现故障的风险。
9.在一些实施例中，举升机构包括沿自身移动方向贯穿形成的避让孔，至少部分第一支撑柱被配置为能够穿过避让孔支撑支撑板。
10.在上述方案中，举升机构上设置有避让孔，使得至少部分第一支撑柱能够穿过避让孔来支撑支撑板，从而避免支撑板上与举升机构对应的位置处无法得到支撑的问题出现，降低支撑板局部断裂的风险。
11.在一些实施例中，举升装置还包括设置于支撑板面向举升机构一侧的加强筋结构，至少部分第一支撑柱通过加强筋结构支撑支撑板。
12.在上述方案中，加强筋结构既可以提高支撑板的结构强度，也可以避免第一支撑柱的第一承载面与支撑板的第二面直接接触，降低第二面出现凹痕及破损的风险，提高支撑板的使用寿命。
13.在一些实施例中，第一支撑柱包括本体部以及设置在于本体部面向支撑板一侧的缓冲部。
14.在上述方案中，通过缓冲部实现第一支撑柱与加强筋结构的接触，减少两者在接触瞬间时的受力大小，从而提高承压结构的使用寿命。
15.在一些实施例中，支撑板具有沿自身长度或宽度方向延伸的中心线，中心线将支撑板划分为两个面积相同的区域。其中，多个第一支撑柱在支撑板的正投影对称分布于中心线的两侧。
16.在上述方案中，能够确保位于支撑板的中心线两侧的区域受力均匀可靠，降低支撑板发生倾斜的风险，提高支撑可靠性。
17.在一些实施例中，举升装置还包括浮动结构，浮动机构沿举升机构的移动方向可移动地连接于举升机构且与支撑板固定连接；承压机构还包括第二支撑柱，在举升机构下降至预设位置时，第二支撑柱抵接于浮动机构，并通过浮动机构带动支撑板沿举升机构的移动方向移动，以将支撑板与举升机构分离。
18.在上述方案中，支撑板通过浮动机构实现与举升机构的接触或分离，在举升过程中，举升机构通过浮动机构带动支撑板同步移动；而当举升机构下降至预设位置时，第二支撑柱与浮动机构抵接，浮动机构与支撑板一同相对举升机构移动，最后支撑板由第一支撑柱与第二支撑柱共同支撑，确保支撑稳定性。
19.在一些实施例中，浮动机构包括沿举升机构的移动方向相对设置的第一浮动块和第二浮动块，以及连接第一浮动块和第二浮动块的连接部；举升机构包括沿自身移动方向形成的滑动孔，连接部滑动连接于滑动孔，且举升机构至少部分位于第一浮动块和第二浮动块之间；其中，第二支撑柱通过第二浮动块带动第一浮动块与举升机构分离。
20.在上述方案中，浮动机构通过连接部滑动连接于举升机构的滑动孔，而第一浮动块和第二浮动块分别位于滑动孔的两侧，这种设计能够在浮动机构与举升机构滑动连接的同时，限制浮动机构与举升机构间的最大移动距离，避免因两者距离过大导致后续举升过程出现问题，提高可靠性。
21.在一些实施例中，举升机构还包括与滑动孔相连通的浮动槽，浮动槽位于滑动孔朝向第一浮动块的一侧，浮动槽被配置为在举升车辆时，容纳第一浮动块。
22.在上述方案中，浮动槽用于容纳第一浮动块，在举升机构举升过程中，第一浮动块位于浮动槽内，浮动槽的设置能够避免在举升过程中，支撑板与举升机构之间存在较大空隙。
23.在一些实施例中，第二支撑柱的高度小于第一支撑柱的高度。
24.在上述方案中，第二支撑柱的高度设置为小于第一支撑柱的高度，避免第二支撑柱所在位置处的支撑板过高，确保支撑板不同位置处的高度一致。
25.在一些实施例中，支撑板包括第一区域以及位于第一区域两侧的第二区域和第三区域，承压机构避让第一区域设置，以在第一区域下方形成移动通道。
26.在上述方案中，将支撑板划分为第一区域、第二区域和第三区域，承压机构只设置于第二区域和第三区域，第一区域下方的移动通道用于实现移动换电装置的通行，从而降低承压机构对移动换电装置移动过程的影响。
27.在一些实施例中，举升装置还包括驱动机构，举升机构连接于驱动机构，驱动机构
通过举升机构带动支撑板移动。
28.在上述方案中，驱动机构的设置可以实现举升机构的自动举升和下降，从而降低人工成本，提高举升可靠性。
29.另一方面，本技术实施例提供了一种换电站，用于更换用电装置的电池，换电站包括前述任一实施方式的举升装置。
30.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1是本技术实施例提供的一种车辆的结构示意图；
33.图2是本技术实施例提供的一种换电站的结构示意图；
34.图3是本技术实施例提供的一种举升装置的结构示意图；
35.图4是本技术实施例提供的举升装置中支撑板与承压机构的一种配合结构示意图；
36.图5是本技术实施例提供的举升装置中举升机构与承压机构的配合结构示意图；
37.图6是图5中a-a的剖面结构示意图；
38.图7是本技术实施例提供的举升装置中支撑板与承压机构的又一种配合结构示意图；
39.图8是本技术实施例提供的举升装置中承压机构在支撑板上的投影排布示意图；
40.图9是图6中区域q的局部放大图。
41.附图中：
42.1、车辆；11、电池；12、控制器；13、马达；
43.2、举升装置；
44.3、举升机构；31、避让孔；32、滑动孔；33、浮动槽；
45.4、支撑板；41、第一面；42、第二面；43、第一区域；44、第二区域；45、第三区域；
46.5、承压机构；51、第一支撑柱；511、第一承载面；512、本体部；513、缓冲部；52、第二支撑柱；
47.6、加强筋结构；
48.7、浮动机构；71、第一浮动块；72、第二浮动块；73、连接部；
49.8、驱动机构；
50.l、中心线。
具体实施方式
51.下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于
更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
52.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
53.在本技术实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
54.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
55.在本技术实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
56.在本技术实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
57.在本技术实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
58.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
59.在本技术中，电池是指包括一个或多个电池单体以提供电能的物理模块。例如，本技术中所提到的电池可以包括电池模块或电池包等。电池一般包括用于封装一个或多个电池单体的箱体。箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。
60.可选地，电池单体可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本技术实施例对此并不限定。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本技术实施例对此也不限定。电池单体一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方体方形电池单体和软包电池单体，本技术实施例对此也不限定。
61.为了满足不同的电力需求，电池可以包括多个电池单体，其中，多个电池单体之间可以串联或并联或混联，混联是指串联和并联的混合。可选地，多个电池单体可以先串联或并联或混联组成电池模块，多个电池模块再串联或并联或混联组成电池。也就是说，多个电池单体可以直接组成电池，也可以先组成电池模块，电池模块再组成电池。电池再进一步设
置于车辆中，为车辆提供电能。
62.随着新能源技术发展，使用电池的设备增多，用电装置电能告罄时，常通过连接充电设备的方式补充电能，例如电动车辆可以连接充电桩充电。相比连接充电桩等充电设备来补充电能的方式。充电会耗费较长的时间，影响用户体验。为了能够快速为能量不足的电动车辆补给能量，发明人研发出了一种换电站，能够直接将车辆中电量不足的电池更换为电量充足的电池，整个换电过程时间较短，可以极大的节省电池的充电时间，不会影响用户的用车，极大的提升用户对车辆的使用体验。
63.目前，市面上很多类型的车辆的电池均安装于车辆的底盘，在该情况下，换电站中配置有车辆举升装置和换电装置。用户将车辆驶入换电站后，举升装置中的举升机构首先将车辆以及车辆中的用户一起举升，然后换电装置再对位于车辆底盘的电池进行更换，更换完成后举升机构带动车辆下降至初始位置，最终车辆驶出换电站。在这个过程中，举升机构需要长时间支撑车辆，长此以往举升机构容易发生损坏，导致使用寿命不长。
64.鉴于此，本技术实施例提供了一种举升装置及换电站，其增设了承压机构，可以在举升机构下降至预设位置时辅助或代替举升机构来支撑车辆，降低举升机构受到的压力大小。
65.本技术实施例公开的举升装置以及换电站，可以包括但不限于用于更换车辆的电池，还可以用于更换电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等其它用电设备的电池。车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等；航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等；电动玩具包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等；电动工具包括金属切削电动工具、研磨电动工具、装配电动工具和铁道用电动工具，例如，电钻、电动砂轮机、电动扳手、电动螺丝刀、电锤、冲击电钻、混凝土振动器和电刨等等。
66.下面以用电装置为车辆为例进行说明。
67.请参阅图1，车辆1设置有电池11，电池11可以设置在车辆1的底部或头部或尾部。电池11可以用于车辆1的供电，例如，电池11可以作为车辆1的操作电源设置于车辆1的底盘。
68.车辆1还可以包括控制器12和马达13，控制器12用来控制电池11为马达13供电，例如，用于车辆1的启动、导航和行驶时的工作用电需求。
69.在本技术一些实施例中，电池11不仅仅可以作为车辆1的操作电源，还可以作为车辆1的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1提供驱动动力。
70.请参阅图2，换电站可以包括换电平台、移动换电装置以及电池存储系统，车辆能够移动至换电平台并在换电平台上实现电池更换。在这个过程中，将电池存储系统中充满电的电池将安装在车辆上，而原先位于车辆上的亏电电池则转移至电池存储系统中进行充电处理。
71.具体地说，换电平台包括有举升装置2，车辆移动至换电平台并完成定位后，举升装置2被触发以将车辆举升。当车辆被举升后，移动换电装置可移动至车辆下方将车辆中的待充电电池取出，并带动其移动至电池存储系统中进行充电处理，同时电池存储系统中的充满电的电池放在移动换电装置中，通过移动换电装置运输至车辆上，实现电池的更换。之
后举升装置2带动车辆下降至初始位置，以便车辆驶出换电平台。
72.鉴于此，本技术实施例提供了一种举升装置2，请参阅图3，举升装置2包括举升机构3、支撑板4以及承压机构5。举升机构3被配置为能够举升车辆。支撑板4至少部分设置于举升机构3面向车辆的一侧并与举升机构3连接，以便举升机构3在举升车辆时举升支撑板4。承压机构5设置于支撑板4面向举升机构3的一侧，并用于在举升机构3下降至预设位置时支撑支撑板4。
73.举升机构3在车辆上升或下降过程中提供动力，并起到支撑车辆的作用。支撑板4位于举升机构3面向车辆的一侧，举升机构3举升车辆时会带动支撑板4一同上升，同时举升机构3带动车辆下降时也会带动支撑板4一同下降。需要说明的是，在车辆上升或下降的过程中，支撑板4可以与车辆接触，也可以不与车辆接触，即在车辆移动过程中，举升机构3可以将支撑板4与车辆间隔开，使得两者不会发生相互接触，本技术实施例对其不作限制。
74.承压机构5位于支撑板4面向举升机构3的一侧，当举升机构3带动车辆下降至预设位置时，承压机构5与支撑板4相接触并通过支撑板4支撑车辆，此时承压机构5可以承担车辆的全部或部分重量，使得举升机构3受到的压力减小，降低举升机构3出现故障的风险。其中，在举升机构3举升车辆的过程中，举升机构3与支撑板4一同移动，而承压机构5可以相对地面保持静置不动，即举升机构3与支撑板4可以相对承压机构5移动。
75.需要说明的是，承压机构5在举升机构3下降至预设位置时支撑支撑板4，预设位置可以为车辆下降至最低位置时举升机构3所在的位置，此时举升机构3仍可以继续下降，而车辆在支撑板4与承压机构5的作用下保持不动，这样车辆的重量可以由承压机构5完全承担，而举升机构3不会受到外界压力，从而能够提高举升机构3在后续使用中的可靠性。
76.本技术实施例在支撑板4面向举升机构3的一侧设置承压机构5，承压机构5能够在车辆下降到最低位置时辅助或代替举升机构3支撑车辆，从而减小举升机构3所受压力大小，并降低举升机构3出现故障的风险，提高其使用寿命。
77.在一些实施例中，请参阅图3和图4，承压机构5包括多个第一支撑柱51，第一支撑柱51具有第一承载面511，在举升机构3下降至预设位置时，第一支撑柱51通过第一承载面511支撑支撑板4。
78.第一支撑柱51沿举升机构3的移动方向延伸，并且可以固定在某一特定平面上。第一承载面511位于第一支撑柱51朝向支撑板4的一侧，当举升机构3下降至预设位置时，支撑板4受到第一支撑柱51提供的支撑力，然后不再随举升机构3一同下降。其中，第一支撑柱51的数量为多个，多个第一支撑柱51共同支撑车辆；同时单个第一支撑柱51的高度可以大于举升机构3的高度，从而使得举升机构3可以移动至第一承载面511背离支撑板4的一侧，即举升机构3无需再起到支撑车辆的作用。对于第一支撑柱51的形状尺寸，本技术实施例不作限制，示例性地，第一支撑柱51可以为方形柱或圆形柱。
79.本技术实施例利用第一支撑柱51起到主要支撑作用，在举升机构3移动过程中，举升机构3可以移动至第一承载面511背离支撑板4的一侧，从而使得举升机构3不再受到车辆重量的影响，从而进一步降低举升机构3出现故障的风险。
80.在一些实施例中，请参阅图5和图6，举升机构3包括沿自身移动方向贯穿形成的避让孔31，至少部分第一支撑柱51被配置位能够穿过避让孔31支撑支撑板4。
81.第一支撑柱51的数量为多个，至少部分第一支撑柱51与举升机构3对应设置，为了
使得这些第一支撑柱51在举升机构3下降至预设位置时支撑支撑板4，本技术实施例在举升机构3上设置了避让孔31，并让至少部分第一支撑柱51能够穿过避让孔31。
82.具体地说，在举升机构3下降过程中，至少部分第一支撑柱51能够通过避让孔31贯穿举升机构3来支撑支撑板4，从而代替举升机构3支撑车辆。其中，对于避让孔31及其对应的第一支撑柱51的尺寸形状，本技术实施例不作限制，示例性地，避让孔31与第一支撑柱51在支撑板4的正投影均为方形结构。
83.本技术实施例通过在举升机构3上设置避让孔31，使得至少部分第一支撑柱51能够穿过避让孔31来支撑支撑板4，从而避免支撑板4上与举升机构3对应的位置处无法得到支撑的问题出现，降低支撑板4局部断裂的风险。
84.在一些实施例中，请参阅图4和图7，举升装置还包括设置于支撑板4面向举升机构一侧的加强筋结构6，至少部分第一支撑柱51通过加强筋结构6支撑支撑板4。
85.支撑板4为板状结构且在自身厚度方向上具有相对的第一面41与第二面42，第一面41为朝向车辆的表面，能够与车辆直接接触；第二面42为朝向第一支撑柱51的表面，加强筋结构6设置于第二面42。可以理解的是，板状结构自身结构较为薄弱，仅依靠支撑板4支撑车辆容易导致支撑板4出现断裂问题，因此为了降低该现象产生的风险，本技术在支撑板4上设置了加强筋结构6，能够增强支撑板4的结构强度，减少其发生断裂的风险。可选地，加强筋结构6可以通过焊接等方式固定在支撑板4的第二面42。
86.此外，在本技术实施例中，至少部分第一支撑柱51与加强筋结构6对应设置，即第一支撑柱51通过加强筋结构6来支撑支撑板4，第一承载面511会与加强筋结构6直接接触，而不会与支撑板4的第二面42直接接触，从而提高支撑板4的使用寿命。可选地，第一承载面511在支撑板4上的正投影位于加强筋结构6范围内。
87.本技术实施例在支撑板4面向举升机构3的一侧设置有加强筋结构6，加强筋结构6既可以提高支撑板4的结构强度，也可以避免第一支撑柱51的第一承载面511与支撑板4的第二面42直接接触，降低第二面42出现凹痕破损的风险，提高支撑板4的使用寿命。
88.在一些实施例中，如图6和图7所示，第一支撑柱51包括本体部512以及设置在于本体部512面向支撑板4一侧的缓冲部513。
89.第一支撑柱51通过本体部512固定在特定表面上，并通过缓冲部513与支撑板4或加强筋结构6直接接触，本体部512起到主要支撑作用，可以理解的是，第一承载面511位于缓冲部513面向支撑板4的一面。其中，缓冲部513的硬度小于本体部512的硬度，缓冲部513可以包括有缓冲材料，当支撑板4与缓冲部513发生接触时，缓冲材料可以两者间的相互作用力，避免两者瞬时受力过大出现损坏。示例性地，缓冲部513与本体部512可以采用可拆卸连接的方式连接，缓冲部513可以包括有橡胶等材料。
90.本技术实施例通过缓冲部513实现第一支撑柱51与支撑板4或与加强筋结构6的接触，减少两者在接触瞬间时的受力大小，从而提高承压结构的使用寿命。
91.在一些实施例中，支撑板4具有沿自身长度或宽度方向延伸的中心线l，中心线l将支撑板4划分为两个面积相同的区域。其中，多个第一支撑柱51在支撑板4的正投影对称分布于中心线l的两侧。
92.中心线l将支撑板4划分为两个面积相同的区域，每个区域中的第一支撑柱51的数量可以相同，并且第一支撑柱51在支撑板4的正投影对称分布在中心线l的两侧，即一个区
域中的多个第一支撑柱51能够在另一区域中找到与之对应的第一支撑柱51。这种设计能够确保位于支撑板4的中心线l两侧的区域受力均匀可靠，降低支撑板4发生倾斜的风险，提高支撑可靠性。
93.需要说明的是，中心线l是本技术实施例为更好描述多个第一支撑柱51间位置关系而提出的虚拟线段，但在实际使用过程中，支撑板4上并不存在有中心线l。
94.在一些实施例中，请参阅图6、图7和图9，举升装置还包括浮动机构7，浮动机构7沿举升机构3的移动方向可移动地连接于举升机构3且与支撑板4固定连接；承压机构5还包括第二支撑柱52，在举升机构3下降至预设位置时，第二支撑柱52抵接于浮动机构7，并通过浮动机构7带动支撑板4沿举升机构3的移动方向移动，以将支撑板4与举升机构3分离。
95.第二支撑柱52与第一支撑柱51错位排布，两者均起到支撑作用，但不同的是，第一支撑柱51可以直接与支撑板4接触，而第二支撑柱52通过浮动机构7支撑支撑板4。其中，第二支撑柱52也可以设置有缓冲材料，用于减缓第二支撑柱52与浮动机构7之间的相互作用力。
96.浮动机构7固定安装在支撑板4，并与支撑板4同步移动，浮动机构7与支撑板4均可以沿举升机构3的移动方向相对举升机构3移动。在举升机构3带动支撑板4移动过程中，支撑板4通过浮动机构7实现与举升机构3的同步移动；但当举升机构3下降至预设位置时，第一支撑柱51抵接于加强筋结构6，第二支撑柱52抵接于浮动机构7，然后举升机构3继续下降，浮动机构7与举升机构3相对移动，同时带动支撑板4与举升机构3分离。
97.本技术实施例中的支撑板4通过浮动机构7实现与举升机构3的接触或分离，在举升过程中，举升机构3通过浮动机构7带动支撑板4同步移动；而当举升机构3下降至预设位置时，第二支撑柱52与浮动机构7抵接，浮动机构7与支撑板4一同相对举升机构3移动，最后支撑板4由第一支撑柱51与第二支撑柱52共同支撑，确保支撑稳定性。
98.在一些实施例中，如图9所示，浮动机构7包括沿举升机构3的移动方向相对设置的第一浮动块71和第二浮动块72，以及连接第一浮动块71和第二浮动块72的连接部73；举升机构3包括沿自身移动方向形成的滑动孔32，连接部73滑动连接于滑动孔32，且举升机构3至少部分位于第一浮动块71和第二浮动块72之间；其中，第二支撑柱52通过第二浮动块72带动第一浮动块71与举升机构3分离。
99.第二浮动块72位于第一浮动块71朝向第二支撑柱52的一侧，连接部73滑动连接于滑动孔32，浮动机构7通过连接部73滑动连接于举升机构3。当举升机构3下降至预设位置时，第二支撑柱52与第二浮动块72抵接，并通过第二浮动块72向浮动机构7提供支撑力，连接部73在滑动孔32内相对滑动，第一浮动块71以及支撑板相对举升机构3分离。可以理解的是，第一浮动块71以及第二浮动块72在支撑板上的正投影至少部分位于滑动孔32在支撑板上的正投影外，即第一浮动块71和第二浮动块72无法进入至滑动孔32内，同时连接部73与滑动孔32的高度差为支撑板4与举升机构3可相对移动的最大距离。
100.本技术实施例的浮动机构7通过连接部73滑动连接于举升机构3的滑动孔32，而第一浮动块71和第二浮动块72分别位于滑动孔32的两侧，这种设计能够在浮动机构7与举升机构3滑动连接的同时，限制浮动机构7与举升机构3间的最大移动距离，避免因两者距离过大导致后续举升过程出现问题，提高可靠性。
101.在一些实施例中，如图9所示，举升机构3还包括与滑动孔32相连通的浮动槽33，浮
动槽33位于滑动孔32朝向第一浮动块71的一侧，浮动槽33被配置为在举升车辆时，容纳第一浮动块71。
102.浮动槽33用于容纳第一浮动块71，在举升机构3举升过程中，第一浮动块71位于浮动槽33内，浮动槽33的设置能够避免在举升过程中，支撑板与举升机构3之间存在较大空隙。可选地，第一浮动块71的高度与浮动槽33的高度相同，在举升机构3举升过程中，支撑板能够与举升机构3朝向支撑板的表面直接接触，以增加两者间的接触面积。
103.在一些实施例中，如图6和图7所示，第二支撑柱52的高度小于第一支撑柱51的高度。
104.由前述内容可知，第一支撑柱51与第二支撑柱52均能够用于支撑支撑板4，其中第二支撑柱52需要通过浮动机构7支撑支撑板4，而浮动机构7自身存在一定的高度，因此为了保证支撑板4不同位置处的高度一致，本技术实施例将第二支撑柱52的高度设置为小于第一支撑柱51的高度，避免第二支撑柱52所在位置处的支撑板4过高。可选地，第二支撑柱52与浮动机构7的整体高度与第一支撑柱51的高度相同。
105.在一些实施例中，如图8所示，支撑板4包括第一区域43以及位于第一区域43两侧的第二区域44和第三区域45，承压机构5避让第一区域43设置，以在第一区域43下方形成移动通道。
106.在举升机构3举升车辆后，移动换电装置需要移动至车辆下方进行电池更换，而承压机构5的存在会影响移动换电装置的移动，因此本技术实施例将支撑板4划分为第一区域43、第二区域44和第三区域45，承压机构5只设置于第二区域44和第三区域45，第一区域43下方的移动通道用于实现移动换电装置的通行，从而降低承压机构5对移动换电装置移动过程的影响。其中，对于第一区域43、第二区域44以及第三区域45三者间的尺寸关系，本技术实施例不作限制。示例性地，第二区域44和第三区域45大小相同。
107.在一些实施例中，如图3所示，举升装置2还包括驱动机构8，举升机构3连接于驱动机构8，驱动机构8通过举升机构3带动支撑板4移动。
108.驱动机构8的设置可以实现举升机构3的自动举升和下降，从而降低人工成本，提高举升可靠性。示例性地，驱动机构8包括传动部和驱动部，传动部连接于举升机构3。驱动部可以为电机等结构，传动部可以为传动链等结构，驱动部带动传动部以及举升机构3一起运动，以实现举升机构3的举升和下降。
109.可选地，驱动机构8除了可以采用上述实施方式外，还可以采用其他形式的动力装置，旨在能够提供动力，带动举升机构移动即可，本技术实施例对此不作限制。
110.另一方面，本技术实施例提供了一种换电站，用于更换用电装置的电池，换电站包括前述任一实施方式的举升装置2。可以理解的是，本技术实施例中的换电站具有前述任一实施方式中举升装置2的有益效果，本技术实施例在此不再赘述。
111.根据本技术的一些实施例，请参阅图4至图8，本技术提供了一种举升装置2，包括举升机构3、支撑板4、浮动机构7以及承压机构5，浮动机构7固定于支撑板4并且可移动地连接于举升机构3，承压机构5包括第一支撑柱51和第二支撑柱52。当举升机构3举升时，举升机构3带动浮动机构7以及支撑板4同步移动。而当举升机构3下降至特定位置时，第二支撑柱52与浮动机构7抵接，浮动机构7相对举升机构3发生移动，并带动支撑板4与举升机构3分离；同时第一支撑柱51与支撑板4下方的加强筋结构6抵接，第一支撑柱51与第二支撑柱52
通过支撑板4共同承担车辆重量。
112.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。