一种汽车传动测试系统及其控制方法

1.本发明涉及车辆测试技术领域，具体涉及一种汽车传动测试系统及其控制方法。


背景技术：

2.汽车动力性检测目的是确定汽车状况或工作能力，保证驾驶员的人身安全，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，控制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。
3.目前，在进行测试时，一般通过实验台架的方式进行检测，忽略了实际情况的各种干扰因素，进而使得测试结果与实际的车辆使用情况存在出入，存在测试结果不准确的缺陷，进而让用户在实际使用过程中觉得检测存在虚标的感受。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的技术缺陷，本发明实施例的目的在于提供一种汽车传动测试系统及其控制方法，以提高车辆测试的准确性。
5.为实现上述目的，第一方面，本发明实施例提供了一种汽车传动测试系统，所述系统包括：
6.测试采集单元，用于在汽车的传动测试过程中进行数据记录与采集；
7.驱动单元，用于为汽车的传动测试提供驱动；
8.传动总成，用于将获取的驱动传递给被测件；
9.动力性能单元，用于选择需要测试的项目；其中，可选测试项目的数量为多个；
10.设定单元，用于选择需添加的干扰因子；其中，所述干扰因子包括装载质量、轮胎气压、气象条件和试验车型；
11.控制器，用于基于选择的所述干扰因子和测试的项目，控制所述驱动单元和传动总成工作，以实现汽车的传动测试。
12.优选地，所述测试的项目包括：
13.车辆的最高车速；
14.车辆的最大加速能力；
15.车辆的最大爬坡能力；
16.车辆的输出最大功率；其中，所述车辆的输出最大功率包括发动机最大功率和底盘输出最大功率。
17.优选地，所述被测件是车辆的各种试验件，包括发动机、电机、变速箱、离合器、驱动桥、底盘之一或者任意组合。
18.优选地，所述测试采集单元包括无负荷测功仪和底盘测功机；
19.采用室内台架试验的方式，并通过所述无负荷测功仪检测所述发动机最大功率；
20.通过所述底盘测功机检测车辆的最高车速，最大加速能力、底盘输出最大功率和传动总成的传动效率。
21.优选地，所述车辆的最大爬坡能力，通过道路测试的方式进行检测；其中，检测时包括陡坡试验和长坡试验。
22.优选地，测试时，若没有适合的坡道，可增减装载质量或升档进行检测后，再按预设的换算公式折算成最低档时的爬坡度。
23.优选地，所述控制器中预设有多个控制表；其中，各控制表关联有各干扰因子与之适配的驱动数据。
24.第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车传动测试系统的控制方法，应用于第一方面所述的一种汽车传动测试系统，所述控制方法包括：
25.选择需要测试的项目；
26.选择需添加的干扰因子；
27.将被测件与传动总成和/或驱动单元连接；
28.基于选择的所述干扰因子和测试的项目，控制所述驱动单元和传动总成工作，以实现汽车的传动测试；
29.通过测试采集单元将测试过程中产生的数据进行记录与采集，并发送至控制器。
30.优选地，所述测试的项目包括：
31.车辆的最高车速；
32.车辆的最大加速能力；
33.车辆的最大爬坡能力；
34.车辆的输出最大功率；其中，所述车辆的输出最大功率包括发动机最大功率和底盘输出最大功率。
35.优选地，所述测试采集单元包括无负荷测功仪和底盘测功机；
36.采用室内台架试验的方式，并通过所述无负荷测功仪检测所述发动机最大功率；
37.通过所述底盘测功机检测车辆的最高车速，最大加速能力、底盘输出最大功率和传动总成的传动效率；
38.所述车辆的最大爬坡能力，通过道路测试的方式进行检测；其中，检测时包括陡坡试验和长坡试验。
39.实施本发明实施例所提供的一种汽车传动测试系统及其控制方法，通过在测试时，可选择性的添加干扰因子，从而将实际情况与测试相结合，进而使得测试结果更加贴近实际的使用情况，进而提高车辆测试的准确性。
附图说明
40.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
41.图1是本发明实施例提供的一种汽车传动测试系统的流程图；
42.图2是本发明实施例提供的一种汽车传动测试系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
43.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发
明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
44.请参考图1，本发明实施例提供的一种汽车传动测试系统，所述系统包括：
45.测试采集单元，用于在汽车的传动测试过程中进行数据记录与采集。
46.具体地，所述测试采集单元包括无负荷测功仪和底盘测功机；
47.采用室内台架试验的方式，并通过所述无负荷测功仪检测所述发动机最大功率；
48.通过所述底盘测功机检测车辆的最高车速，最大加速能力、底盘输出最大功率和传动总成的传动效率；应用时，还可采用其他类型的传感器进行测试，在此并不限制。
49.需要说明的是，本实施例应用于各种场景下的测试，包括道路的测试以及室内的台架测试等，还包括本领域所熟知的电源、输入输出设备和测试轨道等。
50.驱动单元，用于为汽车的传动测试提供驱动；采用驱动电机等设备。
51.传动总成，用于将获取的驱动传递给被测件。
52.具体地，所述被测件是车辆的各种试验件，包括发动机、电机、变速箱、离合器、驱动桥、底盘之一或者任意组合。
53.动力性能单元，用于选择需要测试的项目；其中，可选测试项目的数量为多个。
54.应用时，所述测试的项目包括多个通用的测试项目：
55.车辆的最高车速；
56.车辆的最大加速能力；
57.车辆的最大爬坡能力；
58.车辆的输出最大功率；其中，所述车辆的输出最大功率包括发动机最大功率和底盘输出最大功率。
59.在其他实施例中，还可包括车辆的刹车性能测试、噪声测试等。实施例中只是举例，在具体测试时，所述车辆的最大爬坡能力，通过道路测试的方式进行检测；其中，检测时的测试包括陡坡试验和长坡试验；
60.测试时，若没有适合的坡道，可增减装载质量或升档进行检测后，再按预设的换算公式折算成最低档时的爬坡度。
61.若车辆为非越野车型时，先用最低档在坡道的平直路上起步，到达坡顶后，停车检查并进行相关数据的记录；再到大一级的坡底的坡道进行上述试验，直至不能爬上更大坡度的坡道为止；其中，相关数据包括水温、转速、压力和停车点到坡底的距离等；
62.若车辆为越野车型时，也是先用最低档在坡道的平直路上起步，在处于坡道上时停车检查与记录，然后再起步爬坡。
63.上述描述是表明本技术是充分考虑到各种各样的测试情况，从而最大限度的提高车辆测试的准确性。
64.设定单元，用于选择需添加的干扰因子；其中，所述干扰因子包括装载质量、轮胎气压、气象条件和试验车型。
65.应用时，添加的干扰因子的添加可选择多项或单项；其中，试验车型除包括车辆类型外，还可包括车辆的整体磨损情况等属性数据。
66.控制器，用于基于选择的所述干扰因子和测试的项目，控制所述驱动单元和传动总成工作，以实现汽车的传动测试。
67.具体地，所述控制器中预设有多个控制表；其中，各控制表关联有各干扰因子与之适配的驱动数据以及同测试项目之间的关联；例如，装载质量不足或过载时，对应调整输出的驱动参数；并且在测试时，需按测试规范进行多次测试。
68.同时，控制器还将测试过程中产生的数据进行处理，具体步骤包括：
69.首先利用箱线图法将数据中的极端的异常值去除；
70.然后，为处理所存在的大量噪声；再通过小波分析变换进行降噪；其中，先估计获取的噪声方差；其次，确定小波分析的各分解层的自适应阈值；最后进行去噪；并通过信噪比和均方差来判断去噪是否达标；若未达标，则从新开始所述噪声方差估计。
71.上述方案，通过在测试时，可选择性的添加干扰因子，从而将实际情况与测试相结合，进而使得测试结果更加贴近实际的使用情况，进而提高车辆测试的准确性。
72.基于相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种汽车传动测试系统的控制方法，应用于前文所述的一种汽车传动测试系统，如图2所示，所述控制方法包括：
73.s101，选择需要测试的项目。
74.具体地，所述测试的项目包括：
75.车辆的最高车速；
76.车辆的最大加速能力；
77.车辆的最大爬坡能力；
78.车辆的输出最大功率；其中，所述车辆的输出最大功率包括发动机最大功率和底盘输出最大功率。
79.s102，选择需添加的干扰因子。
80.具体地，所述干扰因子包括装载质量、轮胎气压、气象条件和试验车型。
81.s103，将被测件与传动总成和/或驱动单元连接。
82.具体地，本实施例中，所述被测件是车辆的各种试验件，包括发动机、电机、变速箱、离合器、驱动桥、底盘之一或者任意组合。
83.s104，基于选择的所述干扰因子和测试的项目，控制所述驱动单元和传动总成工作，以实现汽车的传动测试。
84.s105，通过测试采集单元将测试过程中产生的数据进行记录与采集，并发送至控制器。
85.具体地，所述测试采集单元包括无负荷测功仪和底盘测功机；
86.采用室内台架试验的方式，并通过所述无负荷测功仪检测所述发动机最大功率；
87.通过所述底盘测功机检测车辆的最高车速，最大加速能力、底盘输出最大功率和传动总成的传动效率；
88.所述车辆的最大爬坡能力，通过道路测试的方式进行检测；其中，检测时包括陡坡试验和长坡试验。
89.控制器对接收的数据进行处理，以便于准确反应测试结果，其具体步骤包括：
90.首先利用箱线图法将数据中的极端的异常值去除；
91.然后，为处理所存在的大量噪声；再通过小波分析变换进行降噪；其中，先估计获取的噪声方差；其次，确定小波分析的各分解层的自适应阈值；最后进行去噪；并通过信噪比和均方差来判断去噪是否达标；若未达标，则从新开始所述噪声方差估计。
92.上述方案，通过将实际情况与测试相结合，进而使得测试结果更加贴近实际的使用情况，进而提高车辆测试的准确性。
93.需要说明的是，关于控制方法更为具体的工作流程，请参考前述系统实施例部分，在此不再赘述。
94.本实施例中，在本技术的一优选实施例中，一种汽车传动测试系统中的所述控制器包含有存储器，存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述控制器被配置用于调用所述程序指令执行前述方法步骤。
95.应当理解，在本发明实施例中，所述控制器可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。
96.该存储器可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向控制器提供指令和数据。存储器的一部分还可以包括非易失性随机存取存储器。
97.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
98.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。
99.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。