车载用天线装置的制作方法

1.本发明涉及车载用天线装置。


背景技术：

2.近年来，开发出在gps(global positioning system：全球定位系统)等gnss(global navigation satellite system：全球导航卫星系统)中使用的天线装置。尤其近年来，出于adas(advanced driver-assistance systems：高级驾驶辅助系统)等在短时间内获取高精度的位置信息的用途，要求一种应对包括l1波段(1559mhz～1610mhz)、l波段(1525mhz～1559mhz)、l5波段(1164mhz～1214mhz)、l2波段(1212mhz～1254mhz)及l6波段(1273mhz～1284mhz)在内的多波段内的大范围波段的gnss天线。
3.在专利文献1及2中，记载了一种层叠型贴片天线。该天线具备第1贴片天线及第2贴片天线。第1贴片天线层叠于第2贴片天线上。第1贴片天线的中心频率被调整为sdars(satellite digital audio radio service：卫星数字音频无线电服务)中使用的频率(例如，2.320ghz～2.345ghz)。第2贴片天线的中心频率被调整为gps中使用的频率(例如，1.575ghz)。
4.在专利文献3中，记载了一种gps贴片天线。该天线具备电介体板、配置于电介体板上且应对l1波段的第1天线、和配置于电介体板上且应对l2波段的第2天线。电介体板是尺寸为长40mm、宽40mm及高4mm的正方形板。电介体板的介电常数为6.8。第1天线及第2天线形成为环状。第1天线位于第2天线的环的内侧。在专利文献3中记载了根据该天线，在l1波段及l2波段中得到0dbic以上的高增益和5db以下的低轴比。
5.在专利文献4中，记载了一种多波段gnss贴片天线。该天线具备电介体板、配置于电介体板的一个面侧的第1导电板、和配置于电介体板的一个面的相反面侧的第2导电板。在第2导电板的外周形成有切缺部。在专利文献4中记载了通过调整第2导电板的切缺部的形状等各种条件，天线能够应对1.15ghz、1.56ghz、1.17645ghz及1.57542ghz。
6.现有技术文献
7.专利文献
8.专利文献1：美国专利第7277056号说明书
9.专利文献2：美国专利第7528780号说明书
10.专利文献3：日本特开2018-182362号公报
11.专利文献4：日本特开2019-041240号公报


技术实现要素：

12.发明所要解决的课题
13.如上述那样，出于adas等各种用途而要求一种应对包括l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段的多波段内的大范围波段的gnss天线。另外，出于对收容底座等的各种要求，希望将这样的gnss天线小型化。但是，在通过专利文献1～4所记载的贴片天线应对宽频带
的波段的情况下，存在需要将贴片天线的尺寸增大的情况，从而存在贴片天线的小型化难以实现的情况。另外例如根据专利文献3所记载的贴片天线，将l1波段及l2波段设为共振频率而天线被最佳化。因此，在l1波段及l2波段中得到高增益及低轴比。对此，在与l1波段及l2波段不同的波段中，不能得到例如0dbic以上等的高增益和例如5db以下等的低轴比。而且，在该贴片天线中，将l1波段及l2波段设为共振频率而将天线最佳化，天线被小型化，天线能够应对的波段的范围变窄。
14.本发明的目的的一例在于将应对包括l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段的多波段内的大范围波段的gnss天线小型化。本发明的其他目的根据本说明书的记载得以明确。
15.用于解决课题的方案
16.本发明的一个方案为一种车载用天线装置，具备天线振子，该天线振子能够在包括l1波段、l波段、l5波段、l2及l6波段的频段中的至少两个以上的波段下工作，接收圆极化波，
17.上述天线振子具有：
18.第1振子，其具有第1馈电部和隔着上述第1馈电部配置的第1振子部件及第2振子部件；以及
19.第2振子，其具有第2馈电部和隔着上述第2馈电部配置的第3振子部件及第4振子部件，
20.上述第1振子的至少一部分与上述第2振子的至少一部分相对，
21.上述第1振子部件及上述第2振子部件中的一方相对于上述第1振子部件及上述第2振子部件中的另一方具有角度地配置。
22.发明效果
23.根据本发明的上述方案，能够将应对包括l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段的多波段内的大范围波段的gnss天线小型化。
附图说明
24.图1是实施方式的车载用天线装置的立体图。
25.图2是从图1拆除罩及接地板的图。
26.图3是用于说明图2所示的例子中的第1振子部件及第2振子部件各自相对于与底座的搭载面平行的方向倾斜的详情的图。
27.图4是表示图3的第1变形例的图。
28.图5是表示图3的第2变形例的图。
29.图6是表示图3的第3变形例的图。
30.图7是用于说明第1振子及第2振子的相对部分彼此之间的区域的详情的图。
31.图8是表示图2所示的电路部的详情的第1例的框图。
32.图9是表示图2所示的电路部的详情的第2例的框图。
33.图10是表示图2所示的电路部的详情的第3例的框图。
34.图11是表示图2所示的电路部的详情的第4例的框图。
35.图12是表示图2所示的电路部的详情的第5例的框图。
36.图13是表示图2所示的电路部的详情的第6例的框图。
37.图14是表示图2所示的电路部300的详情的第7例的框图。
38.图15是比较方式1的第1层叠型贴片天线的俯视图。
39.图16是图15所示的第1层叠型贴片天线的侧视图。
40.图17是比较方式2的第2层叠型贴片天线的立体图。
41.图18是表示实施方式的天线振子(图2)的在1100mhz～1700mhz下的增益及轴比的频率特性的图表。
42.图19是表示比较方式1的第1层叠型贴片天线(图15及图16)的在1100mhz～1700mhz下的增益及轴比的频率特性的图表。
43.图20是表示比较方式2的第2层叠型贴片天线(图17)的在1100mhz～1700mhz下的增益及轴比的频率特性的图表。
具体实施方式
44.以下，使用附图说明本发明的实施方式。在全部附图中，对相同的结构要素标注相同的附图标记，并适当省略说明。
45.在本说明书中，“第1”、“第2”、“第3”等序数词只要没有特别限定，则仅是为了区别被标注相同名称的结构而标注的，并不表示结构的特定特征(例如，顺序或重要度)。
46.图1是实施方式的车载用天线装置10的立体图。图2是从图1拆除罩500及接地板600的图。
47.在图1及图2中，第1方向x是车载用天线装置10的前后方向。第1方向x的正方向(由表示第1方向x的箭头所示的方向)是车载用天线装置10的前方向。第1方向x的负方向(由表示第1方向x的箭头所示的方向的相反方向)是车载用天线装置10的后方向。第2方向y是车载用天线装置10的左右方向。第2方向y与第1方向x交叉，具体为正交。第2方向y的正方向(由表示第2方向y的箭头所示的方向)是从车载用天线装置10的后方(第1方向x的负方向)观察时的车载用天线装置10的左方向。第2方向y的负方向(由表示第2方向y的箭头所示的方向的相反方向)是从车载用天线装置10的后方(第1方向x的负方向)观察时的车载用天线装置10的右方向。第3方向z是车载用天线装置10的上下方向。第3方向z与第1方向x及第2方向y双方交叉，具体为正交。第3方向z的正方向(由表示第3方向z的箭头所示的方向)是车载用天线装置10的上方向。第3方向z的负方向(由表示第3方向z的箭头所示的方向的相反方向)是车载用天线装置10的下方向。在以后的图中也是同样的。
48.使用图1及图2说明车载用天线装置10的概要。
49.如图2所示，车载用天线装置10具备底座100、天线振子200、电路部300、第1馈电线410及第2馈电线420。如图1所示，车载用天线装置10还具备罩500。
50.在图1所示的例子中，车载用天线装置10配置在接地板600上。在本实施方式中，接地板600是汽车的车顶。即，车载用天线装置10安装在汽车的车顶(接地板600)的上表面侧。在车载用天线装置10安装于汽车的车顶时，第1方向x的正方向成为汽车的前进方向，第1方向x的负方向成为汽车的后退方向。如详情后述那样，在车载用天线装置10(天线振子200)配置于接地板600上的情况下，与车载用天线装置10(天线振子200)不配置于接地板600上的情况相比，天线振子200能够作为gnss天线良好地工作。但是，安装车载用天线装置10的
接地板600不限定于汽车的车顶。
51.底座100具有第1底座部件110及第2底座部件120。第1底座部件110及第2底座部件120在车载用天线装置10的上下方向(第3方向z)上具有厚度。第1底座部件110由绝缘材料例如树脂形成。第2底座部件120位于第1底座部件110上。第2底座部件120由导电材料例如金属形成。第1底座部件110、第2底座部件120及底座100各自的在车载用天线装置10的前后方向(第1方向x)上的长度比第1底座部件110、第2底座部件120及底座100各自的在车载用天线装置10的左右方向(第2方向y)上的长度更长。
52.底座100可以仅由第2底座部件120构成，也可以由第2底座部件120及金属制板构成。而且，底座100可以由第1底座部件110及金属制板构成，也可以由第1底座部件110、第2底座部件120及金属制板构成。
53.天线振子200经由第1馈电线410及第2馈电线420搭载在底座100(第2底座部件120)的搭载面122上。第1馈电线410及第2馈电线420的详情将在后述。天线振子200能够在包括l1波段(1559mhz～1610mhz)、l波段(1525mhz～1559mhz)、l5波段(1164mhz～1214mhz)、l2波段(1212mhz～1254mhz)及l6波段(1273mhz～1284mhz)的频段下工作，接收圆极化波。例如，l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段各自下的天线振子200的增益及轴比分别为2.0dbic以上及4.0db以下。天线振子200也可以不在l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段中的所有波段下能够工作，可以能够在这些波段中的至少两个以上的波段下工作。
54.天线振子200具有两个振子、即第1振子210及第2振子220。
55.第1振子210具有两个振子部件(element section)、即第1振子部件210a及第2振子部件210b。第2振子220具有两个振子部件、即第3振子部件220a及第4振子部件220b。
56.第1振子部件210a包括两个臂部、即第1臂部212a及第2臂部212b。第2振子部件210b包括两个臂部、即第3臂部212c及第4臂部212d。第3振子部件220a包括两个臂部、即第5臂部222a及第6臂部222b。第4振子部件220b包括两个臂部、即第7臂部222c及第8臂部222d。
57.详情如后述那样，第1臂部212a、第2臂部212b、第3臂部212c及第4臂部212d分别包括第1部分214a、第2部分214b、第3部分214c及第4部分214d。详情如后述那样，第5臂部222a、第6臂部222b、第7臂部222c及第8臂部222d分别包括第5部分224a、第6部分224b、第7部分224c及第8部分224d。
58.第1振子210的第1振子部件210a及第2振子部件210b和第2振子220的第3振子部件220a及第4振子部件220b各自由导电板、具体为板金形成。第1振子210的第1振子部件210a及第2振子部件210b具有作为自相似型天线或以其为标准的天线而工作的部分。第2振子220的第3振子部件220a及第4振子部件220b具有作为自相似天线或以其为标准的天线而工作的部分。“自相似型天线”是例如双锥形天线、蝴蝶节天线等即使改变比例(尺寸比)形状也为相似形的天线。作为自相似型天线或以其为标准的天线而工作的部分的详情将后述。
59.电路部300搭载在底座100的搭载面122上。电路部300具有例如集成电路(ic)。电路部300经由第1馈电线410及第2馈电线420分别与第1振子210及第2振子220电连接。
60.第1馈电线410的下端(第3方向z的负方向侧的端)及第2馈电线420的下端(第3方向z的负方向侧的端)经由例如焊锡与电路部300物理性地电连接。第1馈电线410的上端(第3方向z的正方向侧的端)及第2馈电线420的上端(第3方向z的正方向侧的端)经由例如焊锡
分别与第1振子210及第2振子220物理性地电连接。第1馈电线410及第2馈电线420分别为例如同轴线路。第1馈电线410在第1馈电线410的下端与第1馈电线410的上端之间与车载用天线装置10的高度方向平行地延伸。第2馈电线420在第2馈电线420的下端与第2馈电线420的上端之间与车载用天线装置10的高度方向平行地延伸。
61.在本实施方式中，第1馈电线410及第2馈电线420为用于将第1振子210及第2振子220支承在底座100的搭载面122上的支承体。但是，将第1振子210及第2振子220支承在底座100的搭载面122上的方法不限于本例。
62.第1馈电线410及第2馈电线420各自的在车载用天线装置10的高度方向上的长度为大致λ/4(λ：天线振子200的工作频率下的波长)。大致λ/4不仅仅表示严格的λ/4，还表示稍微从λ/4偏离的长度(例如，相对于λ/4为
±
λ/10的范围内的长度)。另外，天线振子200的工作频率为例如l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段内的中央频率。但是，天线振子200的工作频率也可以不是这些波段内的中央频率，可以是从该中央频率偏离的频率。第1馈电线410及第2馈电线420各自的在车载用天线装置10的高度方向上的长度为大致λ/4。另外，在车载用天线装置10配置于接地板600上的情况下，与车载用天线装置10不配置于接地板600上的情况相比，天线振子200能够作为gnss天线更良好地工作。但是，车载用天线装置10也可以不配置于接地板600上。
63.罩500安装于底座100的第1底座部件110的上表面侧，将底座100的第2底座部件120、天线振子200、电路部300、第1馈电线410及第2馈电线420覆盖。罩500及底座100的安装可以采用螺栓等固定手段，也可以采用焊接或粘结等固定手段。详情如后述那样，在本实施方式中，相较于天线振子200的第1振子部件210a及第2振子部件210b与底座100的搭载面122平行地配置的情况，天线振子200的在车载用天线装置10的左右方向上的长度变短。因此，相较于第1振子部件210a及第2振子部件210b与底座100的搭载面122平行地配置的情况，能够缩短罩500的在车载用天线装置10的左右方向上的长度。
64.接下来，使用图2说明第1振子210的形状的详情。
65.第1振子部件210a及第2振子部件210b在规定方向上、具体为车载用天线装置10的左右方向上相对。具体地说，第1振子部件210a位于第2振子部件210b的左侧，第2振子部件210b位于第1振子部件210a的右侧。但是，第1振子部件210a及第2振子部件210b的相对方向不限定于车载用天线装置10的左右方向，例如，也可以是车载用天线装置10的前后方向。另外，在车载用天线装置10的高度方向上，第1振子210位于第2振子220的上方。但是也可以是，在车载用天线装置10的高度方向上，第1振子210位于第2振子220的下方。
66.第1振子210具有作为与第1馈电线410的上端连接的部分的第1馈电部。第1振子部件210a及第2振子部件210b各自具有第1振子部件210a及第2振子部件210b彼此最为接近且包含第1馈电部的第1基端部。第1振子部件210a的第1基端部与第2振子部件210b的第1基端部之间的作为大致中间点的第1中央部为第1振子210的第1馈电部。“大致中间点”不仅仅表示第1振子部件210a的第1基端部与第2振子部件210b的第1基端部之间的严格的中间点，还表示从该严格的中间点偏离稍许距离(例如，第1振子部件210a的第1基端部与第2振子部件210b的第1基端部之间的距离的5％以下)的点。
67.第1振子部件210a的第1臂部212a及第2臂部212b沿车载用天线装置10的前后方向排列。具体地说，第1臂部212a位于第2臂部212b的前侧，第2臂部212b位于第1臂部212a的后
侧。第1臂部212a及第2臂部212b从第1振子部件210a的第1基端部向相互远离的方向延伸。另外，第2振子部件210b的第3臂部212c及第4臂部212d沿车载用天线装置10的前后方向排列。具体地说，第3臂部212c位于第4臂部212d的前侧，第4臂部212d位于第3臂部212c的后侧。第3臂部212c及第4臂部212d从第2振子部件210b的第1基端部向相互远离的方向延伸。而且，第1臂部212a及第3臂部212c沿车载用天线装置10的左右方向排列。另外，第2臂部212b及第4臂部212d沿车载用天线装置10的左右方向排列。第1振子210通过将第1振子部件210a和第2振子部件210b以第1振子210的第1馈电部为中心对称地接合而形成。或者，第1振子部件210a和第2振子部件210b也可以一体地形成。
68.第1振子部件210a的第1臂部212a及第2臂部212b各自的末端(第1基端部的相反侧的端)彼此隔开间隔并开放。即，第1振子部件210a的第1臂部212a及第2臂部212b各自的末端具有开放端部。第1振子部件210a的各开放端部形成为为了确保低频域、尤其是更低频域下的使用，而主要将第1振子210的面积确保为一定以上。在本实施方式中，第1振子部件210a的各开放端部具有l字形状。但是，第1振子部件210a的各开放端部的形状不限定于l字形状，也可以是例如梯形、菱形、椭圆形、圆形、三角形等。对于第2振子部件210b的第3臂部212c及第4臂部212d各自的末端，也能够适用与上述中对第1振子部件210a的第1臂部212a及第2臂部212b各自的末端说明的形状相同的形状。
69.第1臂部212a、第2臂部212b、第3臂部212c及第4臂部212d各自的宽度随着从第1基端部趋向于第1臂部212a、第2臂部212b、第3臂部212c及第4臂部212d各自的末端而扩大。因此，第1臂部212a、第2臂部212b、第3臂部212c及第4臂部212d各自的在距第1基端部远的区域中的宽度比第1臂部212a、第2臂部212b、第3臂部212c及第4臂部212d各自的距第1基端部近的区域中的宽度宽。另外，第1臂部212a与第3臂部212c之间的间隔随着从第1振子部件210a的第1基端部或第2振子部件210b的第1基端部趋向于第1臂部212a的末端或第3臂部212c的末端而连续性或阶梯性扩大。因此，距第1振子部件210a的第1基端部或第2振子部件210b的第1基端部远的区域中的第1臂部212a与第3臂部212c之间的间隔比距第1振子部件210a的第1基端部或第1振子部件210a的第1基端部近的区域中的第1臂部212a与第3臂部212c之间的间隔宽。同样地，第2臂部212b与第4臂部212d之间的间隔随着从第1振子部件210a的第1基端部或第2振子部件210b的第1基端部趋向于第2臂部212b的末端或第4臂部212d的末端而连续性或阶梯性扩大。因此，距第1振子部件210a的第1基端部或第2振子部件210b的第1基端部远的区域中的第2臂部212b与第4臂部212d之间的间隔比距第1振子部件210a的第1基端部或第2振子部件210b的第1基端部近的区域中的第2臂部212b与第4臂部212d之间的间隔宽。像这样，第1振子210的第1臂部212a、第2臂部212b、第3臂部212c及第4臂部212d作为自相似型天线或以其为标准的天线而工作。
70.在本实施方式中，第1振子部件210a形成为大致c字形状。大致c字形状是例如将圆、椭圆等大致圆形状的一部分切除而形成的形状。第1振子部件210a通过该大致c字形状而具有形成于第1臂部212a与第2臂部212b之间的开口。第1振子部件210a也可以形成大致u字形状、大致v字形状或大致n字形状。大致u字形状是例如通过将大致四边形的一部分切除并将该大致四边形中的该一部分的相反侧设为圆角而形成的形状。大致v字形状是例如通过将大致三角形的一部分或将上边相对于下边比较短的梯形等大致四边形的一部分切除而形成的形状。大致n字形状是例如通过将长方形、正方形、上边相对于下边比较长的梯形
等大致四边形的一部分切除而形成的形状。对于第2振子部件210b的形状也是同样的。第1振子部件210a及第2振子部件210b配置成第1振子部件210a的开口和第2振子部件210b的开口彼此朝向相反侧。
71.如使用图3后述那样，第1振子部件210a及第2振子部件210b从与底座100的搭载面122平行的方向(第2方向y)朝向底座100的搭载面122所在的一侧(第3方向z的负方向侧)以大致相等的角度倾斜。像这样，第1振子部件210a及第2振子部件210b中的一方相对于第1振子部件210a及第2振子部件210b中的另一方具有角度地配置。大致相等的角度不仅仅表示第1振子部件210a相对于与搭载面122平行的方向倾斜的角度严格等于第2振子部件210b相对于与搭载面122平行的方向倾斜的角度，还表示以稍许角度(例如，
±
5度以下)不同。
72.在本实施方式中，与第1振子部件210a及第2振子部件210b中的一方不相对于第1振子部件210a及第2振子部件210b中的另一方倾斜地配置的情况、例如第1振子部件210a及第2振子部件210b与底座100的搭载面122平行地配置的情况相比，能够缩短第1振子210的在第1振子部件210a及第2振子部件210b的相对方向上的长度。因此，能够将车载用天线装置10小型化。另外在本实施方式中，与第1振子部件210a及第2振子部件210b朝向搭载面122所在的一侧的相反侧(第3方向z的正方向侧)倾斜的情况相比，能够缩短第1振子210的在车载用天线装置10的高度方向上的长度。而且在本实施方式中，与第1振子部件210a相对于与搭载面122平行的方向倾斜的角度不同于第2振子部件210b相对于与搭载面122平行的方向倾斜的角度的情况相比，能够增强天线振子200向上方方向(第3方向z的正方向)的放射指向性。
73.在本实施方式中，第1振子部件210a配置在相对于第3方向z朝向第2方向y的正方向倾斜的平面上。但是，第1振子部件210a也可以不配置在该平面上。例如，第1振子部件210a也可以在从第1方向x的正方向或负方向观察时至少一部分弯曲或折曲。对于第2振子部件210b也是同样的。
74.接下来，使用图2说明第2振子220的形状的详情。在本实施方式中，连结第2振子220的外缘的尺寸(以后称为“外缘尺寸”)与第1振子210的外缘尺寸大致相等。即，第1振子210及第2振子220为大致相同形状。“外缘尺寸大致相等”不仅仅表示第2振子220的外缘尺寸与第1振子210的外缘尺寸严格相等，还表示第2振子220的外缘尺寸为第1振子210的外缘尺寸的例如95％以上105％以下。但是，第2振子220的外缘尺寸也可以与第1振子210的外缘尺寸不同。
75.第5部分224a、第6部分224b、第7部分224c及第8部分224d各自以相对于第3部分214c、第4部分214d、第1部分214a及第2部分214b分别旋转了大致90度的状态配置。“大致90度”不仅仅表示第1振子210相对于第2振子220的旋转角度严格为90度，还表示从90度偏离稍许角度(例如，
±
2.5度以下)。
76.第3振子部件220a及第4振子部件220b沿车载用天线装置10的前后方向排列。具体地说，第3振子部件220a位于第4振子部件220b的前侧，第4振子部件220b位于第3振子部件220a的后侧。
77.第2振子220具有作为与第2馈电线420的上端连接的部分的第2馈电部。第3振子部件220a及第4振子部件220b各自具有第3振子部件220a及第4振子部件220b彼此最为接近且包含第2馈电部的第2基端部。第3振子部件220a的第2基端部与第4振子部件220b的第2基端
部之间的作为大致中间点的第2中央部为第2振子220的第2馈电部。“大致中间点”不仅仅表示第3振子部件220a的第2基端部与第4振子部件220b的第2基端部之间的严格的中间点，还表示从该严格的中间点偏离稍许距离(例如，第3振子部件220a的第2基端部与第4振子部件220b的第2基端部之间的距离的5％以下)的点。
78.第3振子部件220a的第5臂部222a及第6臂部222b沿车载用天线装置10的左右方向排列。具体地说，第5臂部222a位于第6臂部222b的左侧，第6臂部222b位于第5臂部222a的右侧。第5臂部222a及第6臂部222b从第3振子部件220a的第2基端部向相互远离的方向延伸。另外，第4振子部件220b的第7臂部222c及第8臂部222d沿车载用天线装置10的左右方向排列。具体地说，第7臂部222c位于第8臂部222d的左侧，第8臂部222d位于第7臂部222c的右侧。第7臂部222c及第8臂部222d从第4振子部件220b的第2基端部向相互远离的方向延伸。而且，第5臂部222a及第7臂部222c沿车载用天线装置10的前后方向排列。另外，第6臂部222b及第8臂部222d沿车载用天线装置10的前后方向排列。第2振子220通过将第3振子部件220a和第4振子部件220b以第2振子220的第2馈电部为中心对称地接合而形成。或者，第3振子部件220a和第4振子部件220b也可以一体地形成。
79.第3振子部件220a的第5臂部222a及第6臂部222b各自的末端(第2基端部的相反侧的端)相互隔开间隔并开放。即，第3振子部件220a的第5臂部222a及第6臂部222b各自的末端具有开放端部。第3振子部件220a的各开放端部形成为为了确保低频域、尤其为了能够实现更低频域下的使用，而主要将第2振子220的面积确保为一定以上。在本实施方式中，第3振子部件220a的各开放端部具有l字形状。但是，第3振子部件220a的各开放端部的形状不限定于l字形状，也可以是例如梯形、菱形、椭圆形、圆形、三角形等。对于第4振子部件220b的第7臂部222c及第8臂部222d各自的末端，也能够适用与上述中对第3振子部件220a的第5臂部222a及第6臂部222b各自的末端说明的形状相同的形状。
80.第5臂部222a、第6臂部222b、第7臂部222c及第8臂部222d各自的宽度随着从第2基端部趋向于第5臂部222a、第6臂部222b、第7臂部222c及第8臂部222d各自的末端而扩大。因此，第5臂部222a、第6臂部222b、第7臂部222c及第8臂部222d各自的距第2基端部远的区域中的宽度比第5臂部222a、第6臂部222b、第7臂部222c及第8臂部222d各自的距第2基端部近的区域中的宽度宽。另外，第5臂部222a与第7臂部222c之间的间隔随着从第3振子部件220a的第2基端部或第4振子部件220b的第2基端部趋向于第5臂部222a的末端或第7臂部222c的末端而连续性或阶梯性变大。因此，距第3振子部件220a的第2基端部或第4振子部件220b的第2基端部远的区域中的第5臂部222a与第7臂部222c之间的间隔比距第3振子部件220a的第2基端部或第4振子部件220b的第2基端部近的区域中的第5臂部222a与第7臂部222c之间的间隔大。同样地，第6臂部222b与第8臂部222d之间的间隔随着从第2振子部件210b的第2基端部或第4振子部件220b的第2基端部趋向于第6臂部222b的末端或第8臂部222d的末端而连续性或阶梯性变大。因此，距第3振子部件220a的第2基端部或第4振子部件220b的第2基端部远的区域中的第6臂部222b与第8臂部222d之间的间隔比距第3振子部件220a的第2基端部或第4振子部件220b的第1基端部近的区域中的第6臂部222b与第8臂部222d之间的间隔大。像这样，第2振子220的第5臂部222a、第6臂部222b、第7臂部222c及第8臂部222d作为自相似型天线或以其为标准的天线而工作。
81.在第1振子210及第2振子220各自包含作为自相似型天线或以其为标准的天线而
工作的部分的情况下，天线振子200在相对高的频段下作为例如渐变开槽天线而工作，在相对低的频段下作为例如环形天线而工作。另外，在相对高的频段及相对低的频段的中间的频段中的特定频带中，天线振子200作为偶极子天线而工作。另外，在相对高的频段、相对低的频段及中间的频段各自之间的频带中，在这些天线的工作原理复合的状态下，即作为复合天线而工作。因此，能够以一个天线振子在宽频段范围内稳定地工作。
82.在本实施方式中，对于第3振子部件220a及第4振子部件220b各自，如对第1振子部件210a上述那样，形成为例如大致c字形状、大致u字形状、大致v字形状和大致n字形状中的某一个。
83.第2振子220的各臂部的宽度的从第2基端部到各臂部的末端的变化率(增加率)可以与第1振子210的各臂部的宽度的从第1基端部到各臂部的末端的变化率(增加率)不同。例如，针对第2振子220的各臂部的宽度的上述变化率(增加率)可以小于针对第1振子210的各臂部的宽度的上述变化率(增加率)。
84.第1臂部212a及第5臂部222a分别包括相对部分彼此、即第1部分214a及第5部分224a。第1振子部件210a的第1部分214a与第3振子部件220a的第5部分224a相对。具体地说，第1振子部件210a的第1部分214a与第3振子部件220a的第5部分224a大致平行地相对。
85.第2臂部212b及第7臂部222c分别包括相对部分彼此、即第2部分214b及第7部分224c。第1振子部件210a的第2部分214b与第4振子部件220b的第7部分224c相对。具体地说，第1振子部件210a的第2部分214b与第4振子部件220b的第7部分224c大致平行地相对。
86.第3臂部212c及第6臂部222b分别包括相对部分彼此、即第3臂部212c及第6部分224b。第1振子部件210a的第3部分214c与第3振子部件220a的第6部分224b相对。具体地说，第1振子部件210a的第3部分214c与第3振子部件220a的第6部分224b大致平行地相对。
87.第4臂部212d及第8臂部222d分别包括相对部分彼此、即第4部分214d及第8部分224d。第1振子部件210a的第4部分214d与第4振子部件220b的第8部分224d相对。具体地说，第1振子部件210a的第4部分214d与第4振子部件220b的第8部分224d大致平行地相对。
88.第1振子210的各部分与第2振子220的各部分大致平行地相对不仅仅表示第1振子210的各部分与第2振子220的各部分严格平行地相对，还表示第1振子210的各部分及第2振子220的各部分中的一方从与第1振子210的各部分及第2振子220的各部分中的另一方平行的方向倾斜稍许角度(例如，
±
2.5度以下)。
89.如上述那样，第1振子210的至少一部分与第2振子220的至少一部分相对。更具体地说，在第1振子210及第2振子220的相对部分彼此之间，即，在第1振子210的第1部分214a与第2振子220的第5部分224a之间、第1振子210的第2部分214b与第2振子220的第7部分224c之间、第1振子210的第3部分214c与第2振子220的第6部分224b之间、第1振子210的第4部分214d与第2振子220的第8部分224d之间，分别形成有断口环(将环的一部分切除并使其相对的形状)。因此，能使天线振子200能够应对的波段向相对低的频段侧扩大。
90.另外，如上述那样，第1振子部件210a以相对于第2振子部件210b旋转了大致90度的状态配置。该情况下，第1振子210的极化波的方向与第2振子220的极化波的方向正交。具体地说，由于第1振子210及第2振子220具有大致相同形状，所以在相互正交的第1振子210的直线极化波与第2振子220的直线极化波的振幅及相位中几乎无差，天线振子200接收圆极化波。
91.接下来，使用图3至图6，说明第1振子部件210a及第2振子部件210b各自相对于与底座100的搭载面122平行的方向的倾斜。如使用图3至图6后述那样，第1振子部件210a及第2振子部件210b中的至少一个能够从与底座100的搭载面122平行的方向朝向搭载面122所在的一侧(第3方向z的负方向侧)或搭载面122所在的一侧的相反侧(第3方向z的正方向侧)倾斜。由此，第1振子部件210a及第2振子部件210b中的一方能够相对于第1振子部件210a及第2振子部件210b中的另一方具有角度地配置。
92.图3是用于说明图2所示的例子中的第1振子部件210a及第2振子部件210b各自相对于与底座100的搭载面122平行的方向的倾斜的详情的图。
93.在图3中示意性地示出了从车载用天线装置10(图1或图2)的前方观察情况下的底座100的一部分、天线振子200的第1振子210及第2振子220、第1馈电线410及第2馈电线420。在图3中，从第1馈电线410及第2馈电线420的上端通过的虚线表示与底座100的搭载面122平行的方向。图3的θ1示出第1振子部件210a相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度。图3的θ2示出第2振子部件210b相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度。在图3中没有示出第2振子220。如上述那样，第1振子210及第2振子220的相对部分彼此大致平行地配置。在此关于图3说明的事项在后述的图4至图6中也是同样的。
94.如上述那样，在图3(图2)所示的例子中，第1振子部件210a相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ1和第2振子部件210b相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ2大致相等。角度θ1及角度θ2分别例如大于0度小于等于70度。在后述的图4至图6中也是，角度θ1及角度θ2各自只要没有特别说明，则例如大于0度小于等于70度。在角度θ1及角度θ2各自处于上述范围时，能够将相对于第1振子部件210a及第2振子部件210b相互平行地配置的情况下的天线振子200的特性(例如，增益或轴比)的降低充分抑制在容许范围的范围内，并且能够缩短第1振子210的在第1振子部件210a及第2振子部件210b的相对方向上的长度。
95.图4是表示图3的第1变形例的图。
96.第1振子部件210a及第2振子部件210b从与底座100的搭载面122平行的方向朝向底座100的搭载面122所在的一侧以不同角度倾斜。在图4所示的例子中，第1振子部件210a相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ1大于第2振子部件210b相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ2。
97.第1振子部件210a相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ1也可以小于第2振子部件210b相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ2。
98.在本变形例中也是，与第1振子部件210a及第2振子部件210b中的一方不相对于第1振子部件210a及第2振子部件210b中的另一方倾斜地配置的情况、例如第1振子部件210a及第2振子部件210b相对于底座100的搭载面122平行地配置的情况相比，能够缩短第1振子210的在第1振子部件210a及第2振子部件210b的相对方向上的长度。另外在本变形例中也是，与第1振子部件210a及第2振子部件210b朝向搭载面122所在的一侧的相反侧倾斜的情况相比，能够缩短第1振子210的在车载用天线装置10(图1或图2)的高度方向上的长度。而且在本变形例中，通过调整第1振子部件210a及第2振子部件210b各自相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度，能够使天线振子200的放射指向性从上方方向朝向所期望的方向倾斜。
99.图5是表示图3的第2变形例的图。
100.第1振子部件210a及第2振子部件210b从与搭载面122平行的方向朝向搭载面122所在的一侧的相反侧倾斜。在图5所示的例子中，第1振子部件210a相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ1和第2振子部件210b相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ2大致相等。但是，第1振子部件210a相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ1和第2振子部件210b相对于与底座100的搭载面122平行的方向倾斜的角度θ2也可以不同。
101.在本变形例中也是，与第1振子部件210a及第2振子部件210b双方相对于底座100的搭载面122平行地配置的情况相比，能够缩短天线振子200的在车载用天线装置10(图1或图2)的左右方向上的长度。
102.图6是表示图3的第3变形例的图。
103.第1振子部件210a与底座100的搭载面122平行地配置，另一方面，第2振子部件210b从与底座100的搭载面122平行的方向朝向底座100的搭载面122所在的一侧倾斜。第1振子部件210a也可以从与底座100的搭载面122平行的方向朝向底座100的搭载面122所在的一侧的相反侧倾斜。
104.在本变形例中也是，与第1振子部件210a及第2振子部件210b双方与底座100的搭载面122平行地配置的情况相比，能够缩短天线振子200的在车载用天线装置10(图1或图2)的左右方向上的长度。
105.图7是用于说明第1振子210及第2振子220的相对部分彼此之间的区域的详情的图。图7示出与车载用天线装置10的前后方向垂直的方向上的、第1振子210的第1部分214a和第2振子220的第5部分224a的剖视图。
106.车载用天线装置10具备绝缘体230。绝缘体230配置在第1振子210的第1部分214a与第2振子220的第5部分224a之间。绝缘体230例如为树脂。能够利用绝缘体230抑制第1振子210的第1部分214a与第2振子220的第5部分224a的接触。另外，绝缘体230也成为调节第1振子210的第1部分214a与第2振子220的第5部分224a之间的区域(间隙)的宽度的间隔件。
107.绝缘体230不仅配置在第1振子210的第1部分214a与第1振子210的第5部分224a之间，也可以还配置在第1振子210及第2振子220的其他相对部分彼此之间，即，配置在第1振子210的第2部分214b与第2振子220的第7部分224c之间、第1振子210的第3部分214c与第2振子220的第6部分224b之间、第1振子210的第4部分214d与第2振子220的第8部分224d之间。另外，绝缘体230可以不配置在这四个区域的全部，可以配置在这四个区域中的至少一个部位。
108.图8是表示图2所示的电路部300的详情的第1例的框图。
109.电路部300具有第1段放大器312、第1带通滤波器(第1bpf)322、第2带通滤波器(第2bpf)324、两个第2段放大器314(第一第2段放大器314a及第二第2段放大器314b)及两个衰减器330(第1衰减器330a及第2衰减器330b)。
110.第1馈电线410及第2馈电线420经由混合电路430与电路部300电连接。混合电路430对向与第1振子210连接的第1馈电线410发送的信号和向与第2振子220连接的第2馈电线420发送的信号赋予90度的相位差。另外，混合电路430将来自第1馈电线410的信号和来自第2馈电线420的信号合成。混合电路430设于例如电路部300的下表面(第3方向z的负方
向侧的面)。在该例中，第1馈电线410及第2馈电线420各自的下端(第3方向z的负方向侧的端)与混合电路430连接。在本实施方式中，混合电路430存在于电路部300内。但是，混合电路430也可以存在于与电路部300的内部不同的区域内。另外，混合电路430具备对信号赋予例如-45度的相位差且具有规定的特性阻抗(例如，50ω)的低通滤波部、和对信号赋予 45度的相位差且具有规定的特性阻抗(例如，50ω)的高通滤波部。利用这些低通滤波部及高通滤波部，对向第1馈电线410的信号和向第2馈电线420的信号赋予90度的相位差。利用混合电路430，天线振子200能够接受圆极化波。
111.电路部300作为lna(low noise amplifier：低噪声放大器)发挥功能。具体地说，首先，从第1馈电线410及第2馈电线420发送且由混合电路430合成的信号通过第1段放大器312放大。由第1段放大器312放大后的信号发送到第1bpf322及第2bpf324。第1bpf322使例如l1波段及l波段的信号通过。第2bpf324使例如l5波段、l2波段及l6波段的信号通过。由第1bpf322提取出的信号被第一第2段放大器314a放大，然后，经由第1衰减器330a发送到第1线缆510a。另一方面，从第2bpf324通过的信号被第二第2段放大器314b放大，然后，经由第2衰减器330b发送到第2线缆510b。
112.图9是表示图2所示的电路部300的详情的第2例的框图。图9所示的例子除了以下方面以外与图8所示的例子相同。即，在图9所示的例子中，从第1馈电线410及第2馈电线420发送且由混合电路430合成的信号被发送到并联连接的第1bpf322及第2bpf324。从第1bpf322通过的信号及从第2bpf324通过的信号被第1段放大器312放大，并被第2段放大器314进一步放大，经由衰减器330发送到线缆510。
113.图10是表示图2所示的电路部300的详情的第3例的框图。图10所示的例子除了并联连接的第1bpf322及第2bpf324配置于第1段放大器312与第2段放大器314之间的方面以外，与图9所示的例子相同。即，在图10所示的例子中，从第1馈电线410及第2馈电线420发送且由混合电路430合成的信号被第1段放大器312放大，被发送到第1bpf322及第2bpf324。从第1bpf322通过的信号及从第2bpf324通过的信号被第2段放大器314放大，并经由衰减器330发送到线缆510。
114.图11是表示图2所示的电路部300的详情的第4例的框图。图11所示的例子除了第1段放大器312及第2段放大器314配置在混合电路430与并联连接的第1bpf322及第2bpf324之间的方面以外，与图9所示的例子相同。即，在图11所示的例子中，从第1馈电线410及第2馈电线420发送且由混合电路430合成的信号被第1段放大器312放大，并被第2段放大器314进一步放大，被发送到第1bpf322及第2bpf324。从第1bpf322通过的信号及从第2bpf324通过的信号经由衰减器330发送到线缆510。
115.图12是表示图2所示的电路部300的详情的第5例的框图。图12所示的例子除了两段的放大器(图9的第1段放大器312及第2段放大器314)成为仅一段的放大器(放大器310)且没有设置衰减器330(图9)的方面以外，与图9所示的例子相同。即，在图12所示的例子中，从第1馈电线410及第2馈电线420发送且由混合电路430合成的信号被发送到第1bpf322及第2bpf324。从第1bpf322通过的信号及从第2bpf324通过的信号被放大器310放大，并发送到线缆510。
116.图13是表示图2所示的电路部300的详情的第6例的框图。图13所示的例子除了放大器310配置在混合电路430与并联连接的第1bpf322及第2bpf324之间的方面以外，与图12
所示的例子相同。即，在图13所示的例子中，从第1馈电线410及第2馈电线420发送且由混合电路430合成的信号被放大器310放大，并发送到第1bpf322及第2bpf324。从第1bpf322通过的信号及从第2bpf324通过的信号直接发送到线缆510。
117.图14是表示图2所示的电路部300的详情的第7例的框图。图14所示的例子除了取代第1bpf322及第2bpf324(图10)而配置有bpf320的方面以外，与图10所示的例子相同。即，在图14所示的例子中，从第1馈电线410及第2馈电线420发送且由混合电路430合成的信号被第1段放大器312放大，并被发送到bpf320。bpf320使例如l1波段及l波段的信号、l5波段、l2波段及l6波段的信号通过。由bpf320提取出的信号被第2段放大器314放大，并经由衰减器330发送到线缆510。
118.在图8至图13所示的例子中，从用于提取l1波段及l波段的信号的bpf(第1bpf322)通过的电气路径和从用于使l5波段、l2波段及l6波段的信号通过的bpf(第2bpf324)通过的电气路径相互分支。另外，在图9至图13所示的例子中，第1bpf322及第2bpf324并联连接。在图8至图13所示的例中，与如图14所示通过单一的bpf(bpf320)使l1波段及l波段的信号、l5波段、l2波段及l6波段的信号通过的情况相比，l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段下的增益及轴比能够变得良好。
119.另外，在图8至图14所示的例子中，电路部300对于天线振子200在混合电路430的后段具有放大器及带通滤波器。因此，电路部300能够作为lna发挥功能。
120.图15是表示比较方式1的第1层叠型贴片天线910的俯视图。
121.图16是图15所示的第1层叠型贴片天线910的侧视图。
122.第1层叠型贴片天线910具备第1贴片天线912及第2贴片天线914。第2贴片天线914层叠在第1贴片天线912上。在从第1层叠型贴片天线910的上方观察时，第1贴片天线912及第2贴片天线914各自具有大致圆形状。第1层叠型贴片天线910的尺寸为，长度l1为41mm，宽度w1为41mm，高度h1为13mm。
123.图17是表示比较方式2的第2层叠型贴片天线920的立体图。
124.第2层叠型贴片天线920具备第3贴片天线922及第4贴片天线924。第4贴片天线924层叠在第3贴片天线922上。在从第2层叠型贴片天线920的上方观察时，第3贴片天线922及第4贴片天线924具有大致正方形形状。第1层叠型贴片天线910的尺寸为，长度l2为80mm，宽度w2为80mm，高度h2为7.45mm。
125.图18是表示实施方式的天线振子200(图2)的在1100mhz～1700mhz下的增益及轴比的频率特性的图表。图19是表示比较方式1的第1层叠型贴片天线910(图15及图16)的在1100mhz～1700mhz下的增益及轴比的频率特性的图表。图20是表示比较方式2的第2层叠型贴片天线920(图17)的在1100mhz～1700mhz下的增益及轴比的频率特性的图表。
126.在图18至图20中，图表的横轴示出频率。图表的左侧的纵轴示出增益(dbic)，图表内的实线示出增益的频率特性。图表的右侧的纵轴示出轴比(db)，图表内的虚线示出轴比的频率特性。在图表内，频率大致为1165mhz处的粗纵线与频率大致为1285mhz处的粗纵线之间的区域为l5波段、l2波段及l6波段。在图表内，频率大致为1525mhz处的粗纵线与频率大致为1610mhz处的粗纵线之间的区域为l1波段及l波段。
127.实施方式的天线振子200的尺寸为，长度为70mm(图2的第1方向x)，宽度为35mm(图2的第2方向y)，高度为42mm(图2的第3方向z)。也就是说，从天线振子200的高度方向(第3方
向z)观察时，用于设置天线振子200所需的空间能够预估为2450mm2的面积的长方形(70mm(第1方向x)
×
35mm(第2方向y))。与之相对，根据上述说明，从比较方式1的第1层叠型贴片天线910的高度方向观察时，用于设置第1层叠型贴片天线910所需的空间能够预估为1681mm2的面积的长方形(41mm
×
41mm)。另外，在从比较方式2的第2层叠型贴片天线920的高度方向观察时，用于设置第2层叠型贴片天线920所需的空间能够预估为6400mm2的面积的长方形(80mm
×
80mm)。
128.根据比较方式1的第1层叠型贴片天线910的频率特性(图19)与比较方式2的第2层叠型贴片天线920的频率特性(图20)的比较，为了在层叠型贴片天线中在l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段下的增益及轴比双方中得到充分的性能(增益为2.0dbic以上，轴比为4.0db以下)，可以说在从层叠型贴片天线的高度方向观察时需要至少6400mm2的面积的长方形的空间(用于设置比较方式2的第2层叠型贴片天线920所需的空间)。另一方面，根据实施方式的频率特性(图15)，在实施方式的天线振子200中，在从线振子200的高度方向观察时，通过2450mm2的面积的长方形的空间，得到在l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段下的增益及轴比双方中充分的性能(增益为2.0dbic以上，轴比为4.0db以下)。由此可知，在实施方式的天线振子200中，可以说在比层叠型贴片天线小的空间中，能够在l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段下的增益及轴比双方中得到充分的性能(增益为2.0dbic以上，轴比为4.0db以下)。
129.以上，参照附图对本发明的实施方式及变形例进行了说明，但其为本发明的例示，也能够采用上述以外的各种结构。
130.在本实施方式中，天线振子200的第1振子210及第2振子220通过第1馈电线410及第2馈电线420而被物理性地支承于底座100的搭载面122上。但是，天线振子200的第1振子210及第2振子220也可以通过树脂块等绝缘块被物理性地支承于底座100的搭载面122上。
131.在本实施方式中，天线振子200的第1振子210及第2振子220由板金形成。但是，天线振子200的第1振子210及第2振子220也可以由在树脂块等绝缘块上被图案化的导电图案形成。
132.在本实施方式中，车载用天线装置10具备底座100、天线振子200、电路部300、第1馈电线410及第2馈电线420。但是，也可以具备一个以上的其他天线振子，例如，可以还具备lte(lont term evolution)用的天线振子、v2x(vehicle-to-everything)用的天线振子等。
133.在本实施方式中，第1馈电线410及第2馈电线420为同轴线，但也可以是设在基板上的微带线。
134.根据本说明书，提供了以下的方案。
135.(方案1)
136.方案1为一种车载用天线装置，具备天线振子，该天线振子能够在包括l1波段、l波段、l5波段、l2及l6波段的频段中的至少两个以上的波段下工作，且接收圆极化波，
137.上述天线振子具有：
138.第1振子，其具有第1馈电部和隔着上述第1馈电部配置的第1振子部件及第2振子部件；以及
139.第2振子，其具有第2馈电部和隔着上述第2馈电部配置的第3振子部件及第4振子
部件，
140.上述第1振子的至少一部分与上述第2振子的至少一部分相对，
141.上述第1振子部件及上述第2振子部件中的一方相对于上述第1振子部件及上述第2振子部件中的另一方具有角度地配置。
142.根据方案1，与第1振子部件及第2振子部件中的一方相对于第1振子部件及第2振子部件中的另一方不具有角度地配置的情况相比，能够缩短第1振子的在第1振子部件及第2振子部件的相对方向上的长度。另外，根据方案1，第1振子的一部分与第2振子的一部分相对。因此，能够扩大天线振子可应对的波段。因此，能够将应对包括l1波段、l波段、l5波段、l2波段及l6波段的多波段内的大范围波段的车载用天线装置小型化。
143.(方案2)
144.方案2在方案1所记载的车载用天线装置中，
145.上述第1振子部件具有第1部分及第2部分，
146.上述第2振子部件具有第3部分及第4部分，
147.上述第3振子部件具有第5部分及第6部分，
148.上述第4振子部件具有第7部分及第8部分，
149.上述第1振子部件的上述第1部分与上述第3振子部件的上述第5部分相对，
150.上述第1振子部件的上述第2部分与上述第4振子部件的上述第7部分相对，
151.上述第2振子部件的上述第3部分与上述第3振子部件的上述第6部分相对，
152.上述第2振子部件的上述第4部分与上述第4振子部件的上述第8部分相对。
153.根据方案2，由于第1振子部件的各部分与第2振子部件的各部分相对，所以能够将天线振子可应对的波段向相对低的频段侧扩大。
154.(方案3)
155.方案3在方案2所记载的车载用天线装置中，
156.上述第1振子及上述第2振子具有大致相同形状，
157.上述第5部分、上述第6部分、上述第7部分及上述第8部分各自在相对于上述第3部分、上述第4部分、上述第1部分及上述第2部分分别旋转了大致90度的状态下配置。
158.根据方案3，第1振子的极化波的方向与第2振子的极化波的方向正交。具体地说，由于第1振子及第2振子具有大致相同形状，所以在相互正交的第1振子的直线极化波和第2振子的直线极化波的振幅及相位中几乎无差，天线振子接收圆极化波。
159.(方案4)
160.方案4在方案1～3中任一项所记载的车载用天线装置中，
161.上述第1振子的上述第1振子部件及上述第2振子部件和上述第2振子的上述第3振子部件及上述第4振子部件分别具有作为自相似型天线或以其为标准的天线而工作的部分。
162.根据方案4，天线振子在相对高的频段下作为例如渐变开槽天线而工作，在相对低的频段下作为例如环形天线而工作。另外，在相对高的频段及相对低的频段的中间的频段中的特定的频带下，天线振子作为偶极子天线而工作。另外，在相对高的频段、相对低的频段及中间的频段的各自之间的频带中，在这些天线的工作原理复合的状态下，即作为复合天线而工作。因此，尽管是一个天线振子也能够在大频段范围内稳定地工作。
163.(方案5)
164.方案5在方案1～4中任一项所记载的车载用天线装置中，
165.上述第1振子部件、上述第2振子部件、上述第3振子部件、上述第4振子部件各自具有开口，
166.上述第1振子部件及上述第2振子部件以上述第1振子部件的上述开口和上述第2振子部件的上述开口相互朝向相反侧的方式配置，
167.上述第3振子部件及上述第4振子部件以上述第3振子部件的上述开口和上述第4振子部件的上述开口相互朝向相反侧的方式配置。
168.根据方案5，在第1振子部件、第2振子部件、第3振子部件及第4振子部件各自具有作为自相似型天线或以其为标准的天线而工作的部分时，天线振子能够在大频段范围内稳定地工作。
169.(方案6)
170.方案6在方案1～5中任一项所记载的车载用天线装置中，
171.上述第1振子部件、上述第2振子部件、上述第3振子部件、上述第4振子部件各自形成为大致c字形状、大致u字形状、大致v字形状及大致n字形状中的某一形状。
172.根据方案6，由于第1振子部件、第2振子部件、第3振子部件及第4振子部件各自的形状相当于作为自相似型天线或以其为标准的天线而工作的形状，所以天线振子能够在大频段范围内稳定地工作。
173.(方案7)
174.方案7在方案1～6中任一项所记载的车载用天线装置中，
175.在上述第1振子与第2振子之间的至少一个部位具备绝缘体。
176.根据方案7，能够通过绝缘体抑制第1振子及第2振子的相对部分彼此的接触。另外，绝缘体也成为调节第1振子及第2振子的相对部分彼此之间的区域(间隙)的宽度的间隔件。
177.(方案8)
178.方案8在方案1～7中任一项所记载的车载用天线装置中，
179.具备供上述天线振子搭载的搭载面，
180.上述第1振子部件及上述第2振子部件中的至少一方从与上述搭载面平行的方向朝向上述搭载面所在的一侧或上述搭载面所在的一侧的相反侧倾斜。
181.根据方案8，能够设为第1振子部件及第2振子部件中的一方相对于第1振子部件及第2振子部件中的另一方具有角度地配置。
182.(方案9)
183.方案9在方案8所记载的车载用天线装置中，
184.上述第1振子部件及上述第2振子部件从与上述搭载面平行的方向朝向上述搭载面所在的一侧或上述搭载面所在的一侧的相反侧以大致相等的角度倾斜。
185.根据方案9，相较于第1振子部件相对于与搭载面平行的方向倾斜的角度不同于第2振子部件相对于与搭载面平行的方向倾斜的角度的情况，能够增加天线振子的向上方方向的放射指向性。
186.(方案10)
187.方案10在方案8所记载的车载用天线装置中，
188.上述第1振子部件及上述第2振子部件从与上述搭载面平行的方向朝向上述搭载面所在的一侧或上述搭载面所在的一侧的相反侧以不同角度倾斜。
189.根据方案10，通过调整第1振子部件及第2振子部件各自相对于与搭载面平行的方向倾斜的角度，能够使天线振子的放射指向性从上方方向朝向所期望的方向倾斜。
190.(方案11)
191.方案11在方案9或10所记载的车载用天线装置中，
192.上述第1振子部件及上述第2振子部件相对于与上述搭载面平行的方向以大于0度小于等于70度的角度倾斜。
193.根据方案11，能够将相对于第1振子部件及第2振子部件相互平行地配置的情况下的天线振子的特性(例如，增益或轴比)的降低抑制在充分允许范围的范围内，且能够缩短第1振子的在第1振子部件及第2振子部件的相对方向上的长度。
194.(方案12)
195.方案12在方案1～11中任一项所记载的车载用天线装置中，
196.上述天线振子配置在接地板上。
197.根据方案12，与天线振子不配置在接地板上的情况相比，天线振子能够作为gnss天线更良好地工作。
198.(方案13)
199.方案13在方案1～12中任一项所记载的车载用天线装置中，
200.还具备混合电路，该混合电路对向上述第1振子发送的信号和向上述第2振子发送的信号赋予90度的相位差。
201.根据方案13，通过混合电路，天线振子能够接收圆极化波。
202.(方案14)
203.方案14在方案13所记载的车载用天线装置中，
204.对于上述天线振子在上述混合电路的后段还具备电路部，
205.上述电路部具有放大器及带通滤波器。
206.根据方案14，电路部作为lna而发挥功能。
207.本技术以2020年1月28日提出申请的日本技术特愿2020-011871号为基础主张优先权，在此引用其全部公开内容。
208.附图标记说明
209.10 车载用天线装置
210.100 底座
211.110 第1底座部件
212.120 第2底座部件
213.122 搭载面
214.200 天线振子
215.210 第1振子
216.210a 第1振子部件
217.210b 第2振子部件
218.212a 第1臂部
219.212b 第2臂部
220.212c 第3臂部
221.212d 第4臂部
222.214a 第1部分
223.214b 第2部分
224.214c 第3部分
225.214d 第4部分
226.220 第2振子
227.220a 第3振子部件
228.220b 第4振子部件
229.222a 第5臂部
230.222b 第6臂部
231.222c 第7臂部
232.222d 第8臂部
233.224a 第5部分
234.224b 第6部分
235.224c 第7部分
236.224d 第8部分
237.230 绝缘体
238.300 电路部
239.310 放大器
240.312 第1段放大器
241.314 第2段放大器
242.314a 第一第2段放大器
243.314b 第二第2段放大器
244.320 bpf
245.322 第1bpf
246.324 第2bpf
247.330 衰减器
248.330a 第1衰减器
249.330b 第2衰减器
250.410 第1馈电线
251.420 第2馈电线
252.430 混合电路
253.500 罩
254.510 线缆
255.510a 第1线缆
256.510b 第2线缆
257.600 接地板
258.910 第1层叠型贴片天线
259.912 第1贴片天线
260.914 第2贴片天线
261.920 第2层叠型贴片天线
262.922 第3贴片天线
263.924 第4贴片天线
264.x 第1方向
265.y 第2方向
266.z 第3方向。