一种邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法与流程

1.本技术涉及土木工程技术领域，更具体地说，涉及一种邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法。


背景技术：

2.在邻近地铁换乘车站的特殊位置进行现场深基坑开挖，通常会造成地铁侧压力减小，造成地铁的结构体系结构体系及周边环境处于变化、不稳定状态，加上施工周期长，加上自然环境因素的不可预测性等因素影响，无法保证地铁的运营安全。


技术实现要素：

3.本技术提供一种邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法，在深基坑开挖的过程中采用二次换撑的方法，始终保持对地铁侧壁的支撑压力，有效地保证了施工进度及地铁的正常运行。
4.本技术提供一种邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法，包括步骤：
5.深基坑围护桩及冠梁施工完成后，预埋件留置在冠梁上；
6.开挖土方，开挖至基础底板，保留斜撑位下方三角土体；
7.板扎基础底板钢筋，预埋底板支座；
8.安装第一斜支撑，所述第一斜支撑的上部连接至冠梁预埋件上，下部固定在所述底板支座上；
9.开挖所述第一斜支撑下方的三角土体，施工至所述基础底板及外墙；
10.施工传力带及肥槽回填；
11.架设结构内第二斜支撑，拆除所述第一斜支撑；
12.拆除内部所述第二斜支撑；
13.回填肥槽，清除预埋底板支座。
14.在一些实施例中，在所述步骤：架设结构内第二斜支撑之后，还包括检测传力带强度，传力带达到预设强度后，拆除所述第一斜支撑。
15.在一些实施例中，所述步骤：拆除内部所述第二斜支撑之前，还包括检测楼板混凝土强度，待楼板混凝土强度达到施工标准后，拆除所述第二斜支撑。
16.本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法，通过二次换撑技术能够避免基坑施工的过程中因地铁的运行震动导致基坑围护桩产生问题，同时通过斜支撑对地铁地下连续墙实现有效支撑，避免因地铁运行产生的压力而致使连续墙出现质量问题，有效地提高了整个地下室结构的施工质量，提高施工进度，降低了施工难度，节省了人力和物力成本。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
18.图1为应用本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法的二次换撑结构的示意图；
19.图2为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于在冠梁上留置预埋件的示意图；
20.图3为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于保留斜撑位下方三角土体的示意图；
21.图4为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于开挖第一斜支撑下方三角土体后的示意图；
22.图5为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于架设结构内第二斜支撑的示意图；
23.图6为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于拆除内部第二斜支撑的示意图；
24.图7为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于回填肥槽及清除预埋底板支座后的示意图。
25.其中，1-围护桩、2-冠梁、3-基础底板、4-底板支座、5-第一斜支撑、6-外墙、7-施工传力带、8-第二斜支撑。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
28.请参考图1，图1为应用本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法的二次换撑结构的示意图。
29.本技术提供一种邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法，包括如下步骤：
30.步骤一、深基坑围护桩1及冠梁2施工完成后，预埋件留置在冠梁2上；
31.步骤二、开挖土方，开挖至基础底板3，保留斜撑位下方三角土体；
32.步骤三、板扎基础底板3钢筋，预埋底板支座4；
33.步骤四、安装第一斜支撑5，第一斜支撑5的上部连接至冠梁2的预埋件上，下部固定在底板支座4上；
34.步骤五、开挖第一斜支撑5下方的三角土体，施工至基础底板3及外墙6；
35.步骤六、施工传力带及肥槽回填；
36.步骤七、架设结构内第二斜支撑8，拆除第一斜支撑5；
37.步骤八、肥土回填，拆除预埋底板支座4。
38.请参考图2，图2为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于在冠梁上留置预埋件的示意图。
39.在上述步骤一中，在进行深基坑围护桩1及冠梁2施工完成后，将预埋件留置在冠梁2上。
40.请参考图3，图3为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于保留斜撑位下方三角土体的示意图。
41.在上述步骤二中，开挖土方，在距离地铁保护线外侧的土体先进行开挖，开挖远离地铁侧地体至基础底板3，保留斜撑位以下的三角土体。
42.在上述步骤三中，在基础底板3钢筋板扎的过程中，将底板支座4预埋在基础底板3上，以便于固定第一斜支撑5的尾端。
43.在上述步骤四中，在三角土体的斜边安装第一斜支撑5，第一斜支撑5斜向安装，其顶端与冠梁2内的预埋件连接，第一斜支撑5的底端与预埋的底板支座4相连。
44.请参考图4，图4为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于开挖第一斜支撑下方三角土体后的示意图。
45.在上述步骤五中，第一斜支撑5支撑完毕后，开挖第一斜支撑5下方的三角土体，施工基础底板3及外墙6，外墙6施工完成后，施作施工传力带7，肥槽回填。
46.请参考图5，图5为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于架设结构内第二斜支撑的示意图。
47.在上述步骤六中，架设第二斜支撑8，该第二斜支撑8设置于第一斜支撑5的内侧，此后再拆除第一斜支撑5。
48.请参考图6，图6为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于拆除内部第二斜支撑的示意图。
49.在上述步骤七中，满足一定的施工要求后，拆除内部的第二斜支撑8。
50.请参考图7，图7为本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法中处于回填肥槽及清除预埋底板支座后的示意图。
51.在步骤八中，剩余作业施工，回填肥槽，清除预埋基座。
52.本技术的核心在于，在深基坑开挖的过程中，采用二次换撑方法，以确保始终保持对地铁侧壁形成支撑力，维持地铁的结构体系及周边环境处于稳定状态，保证地铁的安全运营。
53.在步骤：架设结构内第二斜支撑8之后，还包括检测施工传力带7强度，施工传力带7达到预设强度后，再拆除第一斜支撑5，以保证施工安全性和结构强度满足要求。
54.在步骤：拆除内部第二斜支撑8之前，还包括检测楼板混凝土强度，待楼板混凝土强度达到施工标准后，再拆除第二斜支撑8。
55.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
56.以上对本技术所提供的邻近地铁深基坑的二次换撑施工方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在
不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。