减震结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及燃料电池技术领域，具体而言，涉及减震结构及汽车。


背景技术：

2.燃料电池系统是一种通过消耗氢气与空气中的氧气反应完成发电的设备，可以安装到运输设备、工程机械以及飞机船舶上作为动力总成使用。
3.燃料电池电堆内部是由上百片堆叠到一起的单电池组成的，单电池内含催化剂，可供氢气与氧气完成反应，而后通过配电模块将电能输出。在燃料电池系统发电的过程中，使用空气轴承的空压机高速运转，将空气升压到适宜反应的温度。而燃料电池电堆、空气轴承、配电模块及各类阀门传感器等较为精密的结构与电子零部件在受到长时间的振动冲击后，极易因系统共振或振动激励过强导致关键零部件产生疲劳损坏及电子器件失效。
4.燃料电池系统在持续运行中，长时间受到振动激励可能导致内部单电池结构变形而导致密封异常、空压机的空气轴承移位损坏、配电模块及各类阀门传感器间失灵等一系列危险的发生。固定螺栓扭矩降低，甚至产生疲劳断裂的，空压机坠落的风险。
5.因此，提供一种低风险的减震结构及汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种减震结构及汽车，以缓解现有技术中由振动导致故障风险大的技术问题。
7.第一方面，本实用新型实施例提供了一种减震结构，包括承载底座、支撑件和用于承载燃料电池系统的支撑底座；
8.所述承载底座上开设有腔体，且所述腔体内设置有减震件；
9.所述支撑件的一端与所述支撑底座固定连接，另一端设置在所述腔体内，且与所述减震件抵接。
10.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述承载底座的顶部开设有便于将所述支撑件安装到所述腔体内的t型孔；
11.所述承载底座的底部和侧壁中至少有一面设置有可开启的盖板，以便于将所述减震件安装到所述腔体内。
12.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述承载底座的两侧设置有对称设置的底座固定孔。
13.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述减震件采用橡胶垫，所述橡胶垫能够与所述支撑件硫化到一起。
14.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支撑件包括承托板、支撑杆和橡胶板；
15.所述支撑杆的一端与所述承托板固定连接，另一端与所述橡胶板固定连接；
16.所述承托板与所述支撑底座连接，所述橡胶板与所述减震件抵接；所述橡胶板与所述减震件两者硫化到一起。
17.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述承托板上远离所述支撑杆的一侧设置有定位凸台。
18.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述定位凸台上开设有螺纹孔。
19.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支撑杆与所述橡胶板的连接处设置有圆角过渡段。
20.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支撑底座的底部开设有与所述定位凸台适配的安装限位槽；
21.所述支撑底座上开设有与所述螺纹孔适配的通孔，所述支撑件通过螺纹件与所述支撑底座连接。
22.第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括车架和所述减震结构；
23.所述减震结构设置在所述车架上。
24.有益效果：
25.本实用新型提供了一种减震结构，包括承载底座、支撑件和用于承载燃料电池系统的支撑底座；承载底座上开设有腔体，且腔体内设置有减震件；支撑件的一端与支撑底座固定连接，另一端设置在腔体内，且支撑件能够与减震件抵接。
26.具体的，燃料电池系统安装在支撑底座上，支撑底座通过多个支撑件与承载底座连接，并且支撑件与承载底座内的减震件能够抵接，因为减震件的弹性模量比金属的小，因此减震件能够起到隔振的效果，而且能够承受多方向载荷，实现了支撑件在传递振动激励过程中的减弱作用。利用减震件形变产生的阻尼，能很好的吸收燃料电池系统所搭载的运输设备在运行过程中，由于路面颠簸或急刹过程中产生的振动的冲击和能量，且避免系统产生共振，降低振动冲击对系统的不利影响，保证整车nvh性能，避免出现因系统共振或振动激励过强导致关键零部件产生疲劳损坏及电子器件失效的风险。
27.本实用新型还提供了一种汽车，包括燃料电池系统、车架和减震结构；燃料电池系统设置于减震结构上，减震结构设置在车架上。汽车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型实施例提供的减震结构的示意图；
30.图2为本实用新型实施例提供的减震结构的局部示意图；
31.图3为本实用新型实施例提供的减震结构中支撑底座的示意图；
32.图4为本实用新型实施例提供的减震结构中支撑件的示意图；
33.图5为本实用新型实施例提供的减震结构的局部剖视图；
34.图6为本实用新型实施例提供的减震结构中承载底座的示意图；
35.图7为本实用新型实施例提供的减震结构中支撑件安装在承载底座的过程示意图；
36.图8为本实用新型实施例提供的减震结构中支撑件安装在承载底座后的使用状态的示意图。
37.图标：
38.100-承载底座；110-腔体；120-减震件；130-t型孔；140-底座固定孔；
39.200-支撑件；210-承托板；211-定位凸台；212-螺纹孔；220-支撑杆；230-橡胶板；
40.300-支撑底座；310-安装限位槽；320-通孔；321-螺纹件。
具体实施方式
41.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
46.参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本实施例提供了一种减震结构，包括承载底座100、支撑件200和用于承载燃料电池系统的支撑底座300；承载底座100上开设有腔体110，且腔体110内设置有减震件120；支撑件200的一端与支撑底座300固定连接，另一端设置在腔体110内，且支撑件200能够与减震件120抵接。
47.具体的，燃料电池系统安装在支撑底座300上，支撑底座300通过多个支撑件200与承载底座100连接，并且支撑件200与承载底座100内的减震件120能够抵接，因为减震件120的弹性模量比金属小，因此减震件120能够起到隔振的效果，而且能够承受多方向载荷，实现了支撑件200在传递振动激励过程中的减弱作用。利用减震件120形变产生的阻尼，能很
好的吸收燃料电池系统所搭载的运输设备在运行过程中，由于路面颠簸或急刹过程中产生的振动的冲击和能量，且避免系统产生共振，降低振动冲击对系统的不利影响，保证整车nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness)性能，避免出现因系统共振或振动激励过强导致关键零部件产生疲劳损坏及电子器件失效的风险。
48.其中，本实施例提供的减震结构能够实现水平和竖直方向上的减震，从而降低由振动导致故障的风险。
49.参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，承载底座100的顶部开设有便于将支撑件200安装到腔体110内的t型孔130；承载底座100的底部和侧壁中至少有一面设置有可开启的盖板，以便于将减震件120安装到腔体110内。
50.具体的，通过t型孔130的开设，能够便于支撑件200安装到腔体110内，而且，在支撑件200上下移动时无法从腔体110内脱离出去。
51.另外，可以在承载底座100的底部设置有可开启的盖板，也可以在承载底座100的侧壁设置有可开启的盖板，从而方便工作人员安装或者更换减震件120。
52.参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，承载底座100的两侧设置有对称设置的底座固定孔140。
53.具体的，螺栓可以通过承载底座100两侧的底座固定孔140固定在车架上。
54.参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，减震件120采用橡胶垫，橡胶垫能够与支撑件200硫化到一起。
55.具体的，减震件120可以采用橡胶垫，并且通过硫化工艺可以将橡胶垫与支撑件200硫化到一起。
56.另外，橡胶垫设置在腔体110内。并且，当支撑件200安装到腔体110内后，通过硫化工艺将减震件120与橡胶板230硫化在一起。
57.参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，支撑件200包括承托板210、支撑杆220和橡胶板230；支撑杆220的一端与承托板210固定连接，另一端与橡胶板230固定连接；承托板210与支撑底座300连接，橡胶板230与减震件120抵接。
58.具体的，承载燃料电池系统的支撑底座300与承托板210连接，承托板210与支撑杆220连接，支撑杆220与橡胶板230连接，最后橡胶板230设置在承载底座100的腔体110内，并且橡胶板230能够与腔体110内的橡胶垫抵接，通过这样的设置，能够承受多方向载荷。
59.另外，通过承托板210对支撑底座300进行支撑，增大支撑件200与支撑底座300的接触面积，便于力的传递。
60.参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，承托板210上远离支撑杆220的一侧设置有定位凸台211，支撑底座300的底部开设有与定位凸台211适配的安装限位槽310。
61.具体的，通过定位凸台211和安装限位槽310的设置，能够便于工作人员组装承托板210与支撑底座300。
62.参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，支撑杆与橡胶板230的连接处设置有圆角过渡段。
63.具体的，通过在支撑杆与橡胶板230的连接处设置圆角过渡段，可以提高支撑杆与橡胶板230的接触面积，降低对橡胶板230的局部压强，降低橡胶板230的受损几率。
64.参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，承托板210上开设有螺纹孔212，支撑
底座300上开设有与螺纹孔212适配的通孔320，承托板210通过螺纹件321与支撑底座300连接。
65.具体的，承托板210通过螺栓与支撑底座300固定连接。
66.综上所述，本实施例提供的减震结构使用橡胶通过硫化的方式将支撑件200的支撑杆220与承载底座100连接到一起，保证燃料电池系统与承载底座100之间不存在硬性连接。并且，利用橡胶形变产生的阻尼，能很好的吸收振动的冲击和能量。能够承受多方向载荷，全方位吸收振动能量，抵消振动带来的不利影响。支撑底座300与支撑件200之间通过定位凸台211与限位槽的配合，可以避免组件在紧固过程中的相对位移，便于定位装配及固定螺栓的扭矩施加。另外，在承载底座100上预留有t型孔130，可使支撑件200由t型孔130倾斜安装到腔体110内，然后进行橡胶硫化工作。
67.本实施例提供了一种汽车，包括车架和减震结构；减震结构设置在车架上。
68.具体的，本实施例提供的汽车与现有技术相比具有上述减震结构的优势，在此不再进行赘述。
69.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。