发动机参数测量记录系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种记录系统，具体是发动机参数测量记录系统。


背景技术：

2.在发动机出厂之前，需要对发动机运行时的性能参数进行测量并且记录(比如：进水温度、回水温度、冷却前/后机油温度、中冷前/后温度、环境温度、左/右中冷前压力、左/右中冷后压力、机油压力)。并且对照各参数值对发动机进行标定。
3.由于需要测量的参数多，且发动机运行每时每刻参数是一个变动值，导致手动记录误差大，因此，传统的人工手动测量记录已经逐渐被传感器的自动测量所取代。
4.但现有的发动机参数测量记录系统大多缺乏线束收卷的功能，由于其传感器使用量大，且大多与主机通过有线连接的方式进行数据传输，因此在完成测量记录后，需人工对各个传感器的数据线进行整理与收纳，操作较为繁琐。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供发动机参数测量记录系统，以解决发动机参数测量记录系统无法对传感器的数据线进行收卷整理的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.发动机参数测量记录系统，包括设备壳体，所述设备壳体内安装有电源模块、多通道智能采集模块、控制器、储存模块、通讯模块，所述通讯模块通信连接有上位机，所述设备壳体的前壁开设有安装槽，所述安装槽内设置有多个收卷筒，所述收卷筒的两侧外壁均转动贯穿设置有支架，所述支架与设备壳体固定连接，一个所述支架的外壁固定连接有减速电机，所述收卷筒和减速电机的输出端传动连接，另一个所述支架的外壁贯穿设置有导电滑环，所述收卷筒的外壁贯穿设置有导线，所述导线的一端通过导电滑环电连接有数据线，所述数据线均与多通道智能采集模块电性连接，所述导线位于收卷筒外侧的一端通过航空接头连接有连接线，所述连接线的一端连接有传感器。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述安装槽的内壁位于每个收卷筒的上方均固定连接有导线板，所述导线板的前壁开设有穿线槽，所述导线由穿线槽内穿过。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述减速电机的输出轴有支架穿入收卷筒内后固定连接有转盘，所述转盘的外壁呈圆周分布有多个挡块，所述收卷筒内固定连接有内盘，所述内盘的外壁设置有收纳槽，所述收纳槽内设置有驱动盘，所述驱动盘的外壁嵌入转动连接有多个滚珠，所述滚珠和挡块一一对应，且滚珠和挡块位于同一圆形路径上，且转盘的表面开设有与该圆形路径相适配的环形导槽。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述驱动盘和收纳槽活动连接，所述收纳槽的内壁与驱动盘之间设置有弹簧，所述收纳槽的内壁位于弹簧的外侧呈圆心分布有多个定位销，所述定位销与内盘固定连接，所述驱动盘的外壁与各个定位销的对应处均开设有定位孔，所述定位销的端部位于对应的定位孔内。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述内盘的外壁固定连接有多个线夹，所述导线通过线夹与内盘固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型在使用过程中，当完成发动机的参数测量后，将各个传感器由发动机上取下，并启动对应的减速电机，即可驱动转盘转动，并利用挡块对滚珠的阻挡，带动驱动盘转动，从而通过内盘带动收卷筒对导线进行收卷，实现了导线的自动收卷，使用更加方便。
14.2、本实用新型中，当导线完成收卷使航空接头抵在导线板上，或导线在收卷过程中发生缠绕打结时，会使收卷筒受到较大的转动阻力，此时减速电机继续驱动转盘转动，会使滚珠在该转动阻力的作用下滚动至挡块上，并向收纳槽内推动驱动盘，以对弹簧进行压缩，此时减速电机将无法继续驱动收卷筒转动，使收卷筒停止收卷，以避免对导线造成损坏。
附图说明
15.图1为发动机参数测量记录系统的结构示意图。
16.图2为发动机参数测量记录系统中导线板的结构示意图。
17.图3为发动机参数测量记录系统中收卷筒的内部结构示意图。
18.图4为发动机参数测量记录系统中导槽的结构示意图。
19.图5为发动机参数测量记录系统中定位孔的分布结构示意图。
20.图6为发动机参数测量记录系统的结构框图。
21.图7为发动机参数测量记录系统的采集软件界面图。
22.其中，设备壳体1、安装槽2、导线板3、穿线槽4、支架5、收卷筒6、减速电机7、转盘8、挡块9、环形导槽10、内盘11、弹簧12、驱动盘13、滚珠14、定位孔15、定位销16、导电滑环17、数据线18、线夹19、导线20、航空接头21、传感器22、连接线23、上位机24。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1～6，本实用新型实施例中，发动机参数测量记录系统，包括设备壳体1，所述设备壳体1内安装有电源模块、多通道智能采集模块、控制器、储存模块、通讯模块，所述通讯模块通信连接有上位机，所述设备壳体1的前壁开设有安装槽2，所述安装槽2内设置有多个收卷筒6，所述收卷筒6的两侧外壁均转动贯穿设置有支架5，所述支架5与设备壳体1固定连接，一个所述支架5的外壁固定连接有减速电机7，所述收卷筒6和减速电机7的输出端传动连接，另一个所述支架5的外壁贯穿设置有导电滑环17，所述收卷筒6的外壁贯穿设置有导线20，所述导线20的一端通过导电滑环17电连接有数据线18，所述数据线18均与多通道智能采集模块电性连接，所述导线20位于收卷筒6外侧的一端通过航空接头21连接有连接线23，所述连接线23的一端连接有传感器22，多个传感器22可为温度传感器、压力传感
器、称重传感器中的一种或组合。
25.多通道智能采集模块具备12个采集通道，各个通道通过采集识别输入(4-20ma和0-5v)信号，可以做到一个采集模块同时采集压力和温度信号，而记录方式只需要一个记录软件，且该软件支持单位和量程的设置，记录界面可以实时选择显示温度和压力相对应的电压值和电流值。该多通道智能采集模块也可支持采集测量：重量，长度等。
26.所述安装槽2的内壁位于每个收卷筒6的上方均固定连接有导线板3，所述导线板3的前壁开设有穿线槽4，所述导线20由穿线槽4内穿过。
27.通过导向板3与穿线槽4的设置，能够在对导线20进行收卷的过程中，对导线20起到良好的导向作用，避免导线20缠绕至收卷筒6的外侧。
28.所述减速电机7的输出轴有支架5穿入收卷筒6内后固定连接有转盘8，所述转盘8的外壁呈圆周分布有多个挡块9，所述收卷筒6内固定连接有内盘11，所述内盘11的外壁设置有收纳槽，所述收纳槽内设置有驱动盘13，所述驱动盘13的外壁嵌入转动连接有多个滚珠14。
29.通过通过启动减速电机7驱动转盘8转动，能够利用挡块9对滚珠14的阻挡，带动驱动盘13转动，从而通过内盘11带动收卷筒6对导线进行收卷。
30.所述滚珠14和挡块9一一对应，且滚珠14和挡块9位于同一圆形路径上，且转盘8的表面开设有与该圆形路径相适配的环形导槽10。
31.所述驱动盘13和收纳槽活动连接，所述收纳槽的内壁与驱动盘13之间设置有弹簧12。
32.通过弹簧12的设置，当滚珠14与对应挡块9直线所收到的阻力过大使，滚珠14会滚动至挡块9上，并向收纳槽内推动驱动盘13，以对弹簧12进行压缩，此时减速电机7将无法驱动收卷筒6转动。
33.所述收纳槽的内壁位于弹簧12的外侧呈圆心分布有多个定位销16，所述定位销16与内盘11固定连接，所述驱动盘13的外壁与各个定位销16的对应处均开设有定位孔15，所述定位销16的端部位于对应的定位孔15内。
34.多个定位销16不仅能够在收纳槽内对弹簧12进行限位，且利用其与定位孔15的配合，能够对驱动盘13起到良好的导向作用，避免驱动盘13与内盘11之间发生相对转动。
35.所述内盘11的外壁固定连接有多个线夹19，所述导线20通过线夹19与内盘11固定连接。
36.通过线夹19的设置，能够在收卷筒6内对导线20进行定位。
37.设备壳体上还安装有多个开关，所述减速电机7和开关均与控制器电连接。
38.本实用新型的工作原理是：
39.本实用新型在使用过程中，当完成发动机的参数测量后，将各个传感器由发动机上取下，并启动对应的减速电机7，即可驱动转盘8转动，并利用挡块9对滚珠14的阻挡，带动驱动盘13转动，从而通过内盘11带动收卷筒6对导线进行收卷，实现了导线20的自动收卷，使用更加方便。
40.本实用新型中，当导线20完成收卷使航空接头21抵在导线板3上，或导线20在收卷过程中发生缠绕打结时，会使收卷筒6受到较大的转动阻力，此时减速电机7继续驱动转盘8转动，会使滚珠14在该转动阻力的作用下滚动至挡块9上，并向收纳槽内推动驱动盘13，以
对弹簧12进行压缩，此时减速电机7将无法继续驱动收卷筒6转动，使收卷筒6停止收卷，以避免对导线20造成损坏。
41.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。