一种大中型公路车用空气悬架的制作方法

1.本实用新型属于大中型公路车用空气悬架技术领域，特别涉及一种大中型公路车用空气悬架。


背景技术：

2.目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，但是，现有技术中的大中型公路车用的空气悬架，在使用过程中，悬架连接关节处的润滑油容易滴落在地面处，对地面造成污染，因此，现亟需一种大中型公路车用空气悬架，来解决以上问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种大中型公路车用空气悬架，解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种大中型公路车用空气悬架，包括：空气悬架主体、减震器、导向臂以及车轴，所述空气悬架主体中间上方安装有减震器，所述空气悬架主体左侧下方安装有导向臂，所述空气悬架主体下方中间安装有车轴，所述车轴下方设置有阻挡部件，所述阻挡部件包括聚流槽、入液孔、纤维层、吸液层、防渗层以及阻隔边，所述阻挡部件下表面连接有耐磨弹力布。
5.作为一优选的实施方式，所述空气悬架主体右侧安装有在实际使用中连接臂，所述阻挡部件上表面在实际使用中向内凹陷形成聚流槽，所述阻挡部件上表面在实际使用中开设有多个入液孔，所述阻挡部件在实际使用中为弧形结构。
6.作为一优选的实施方式，所述阻挡部件左端在实际使用中与导向臂胶接，其右端在实际使用中与连接臂胶接， 所述阻挡部件内部上方在实际使用中设置有纤维层。
7.作为一优选的实施方式，所述纤维层下方连接在实际使用中有吸液层，所述吸液层下方在实际使用中连接有防渗层，所述阻挡部件前侧中间和后侧中间在实际使用中均连接有阻隔边，所述吸液层在实际使用中与多个入液孔连通。
8.作为一优选的实施方式，所述纤维层材质在实际使用中为陶瓷纤维，所述吸液层材质在实际使用中为海绵，所述防渗层制造材料在实际使用中为聚氨酯。
9.作为一优选的实施方式，所述吸液层厚度在实际使用中大于纤维层厚度和防渗层厚度，所述阻隔边材质在实际使用中为丁腈橡胶，所述防渗层下表面在实际使用中与耐磨弹力布上表面连接。
10.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过设置阻挡部件，能够防止空气悬架主体连接关节处的润滑液向下滴落在地面上，对地面造成污染，通过设置耐磨弹力布，能够阻挡碎石，防止碎石从地面崩至空气悬架主体连接关节处，导致空气悬架主体损坏。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型一种大中型公路车用空气悬架的整体结构示意图。
13.图2为本实用新型一种大中型公路车用空气悬架中阻挡部件的连接结构示意图。
14.图3为本实用新型一种大中型公路车用空气悬架中阻挡部件右视剖面的示意图。
15.图中，1-空气悬架主体、2-减震器、3-导向臂、4-车轴、5-阻挡部件、6-聚流槽、7-入液孔、8-纤维层、9-吸液层、10-防渗层、11-连接臂、12-阻隔边、13-耐磨弹力布。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种大中型公路车用空气悬架，包括：空气悬架主体1、减震器2、导向臂3以及车轴4，空气悬架主体1中间上方安装有减震器2，空气悬架主体1左侧下方安装有导向臂3，空气悬架主体1下方中间安装有车轴4，车轴4下方设置有阻挡部件5，阻挡部件5包括聚流槽6、入液孔7、纤维层8、吸液层9、防渗层10以及阻隔边12，阻挡部件5下表面在实际使用中连接有耐磨弹力布13。
18.空气悬架主体1右侧安装有在实际使用中连接臂11，阻挡部件5上表面在实际使用中向内凹陷形成聚流槽6，阻挡部件5上表面在实际使用中开设有多个入液孔7，阻挡部件5在实际使用中为弧形结构。
19.阻挡部件5左端在实际使用中与导向臂3胶接，其右端在实际使用中与连接臂11胶接， 阻挡部件5内部上方在实际使用中设置有纤维层8。
20.纤维层8下方连接在实际使用中有吸液层9，吸液层9下方在实际使用中连接有防渗层10，阻挡部件5前侧中间和后侧中间在实际使用中均连接有阻隔边12，吸液层9在实际使用中与多个入液孔7连通。
21.纤维层8材质在实际使用中为陶瓷纤维，吸液层9材质在实际使用中为海绵，防渗层10制造材料在实际使用中为聚氨酯，聚氨酯具有良好的防渗性。
22.吸液层9厚度在实际使用中大于纤维层8厚度和防渗层10厚度，阻隔边12材质在实际使用中为丁腈橡胶，防渗层10下表面在实际使用中与耐磨弹力布13上表面连接。
23.作为本实用新型的一个实施例：在实际使用的时候，由于车轴4下方设置有阻挡部件5，阻挡部件5左端在实际使用中与导向臂3胶接，其右端在实际使用中与连接臂11胶接，由于阻挡部件5内部上方在实际使用中设置有纤维层8，纤维层8下方连接在实际使用中有吸液层9，吸液层9下方在实际使用中连接有防渗层10，阻挡部件5前侧中间和后侧中间在实际使用中均连接有阻隔边12，吸液层9在实际使用中与多个入液孔7连通，若空气悬架主体1连接关节处的润滑液滴落时，润滑液向下通过聚流槽6进入多个入液孔7处，然后通过多个
入液孔7渗入纤维层8处，然后通过纤维层8渗入材质为海绵的吸液层9处被其吸附，同时防渗层10能够将润滑液阻隔至吸液层9处，防止其滴落在地面上，对地面造成污染，且由于阻挡部件5下表面在实际使用中连接有耐磨弹力布13，耐磨弹力布13能够阻挡碎石，能够防止车辆在行驶中碎石从地面崩至空气悬架主体1连接关节处，对空气悬架主体1连接关节处造成损坏。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种大中型公路车用空气悬架，包括：空气悬架主体（1）、减震器（2）、导向臂（3）以及车轴（4），所述空气悬架主体（1）中间上方安装有减震器（2），所述空气悬架主体（1）左侧下方安装有导向臂（3），所述空气悬架主体（1）下方中间安装有车轴（4），其特征在于：所述车轴（4）下方设置有阻挡部件（5），所述阻挡部件（5）包括聚流槽（6）、入液孔（7）、纤维层（8）、吸液层（9）、防渗层（10）以及阻隔边（12），所述阻挡部件（5）下表面连接有耐磨弹力布（13）。2.如权利要求1所述的一种大中型公路车用空气悬架，其特征在于：所述空气悬架主体（1）右侧安装有连接臂（11），所述阻挡部件（5）上表面向内凹陷形成聚流槽（6），所述阻挡部件（5）上表面开设有多个入液孔（7），所述阻挡部件（5）为弧形结构。3.如权利要求2所述的一种大中型公路车用空气悬架，其特征在于：所述阻挡部件（5）左端与导向臂（3）胶接，其右端与连接臂（11）胶接，所述阻挡部件（5）内部上方设置有纤维层（8）。4.如权利要求3所述的一种大中型公路车用空气悬架，其特征在于：所述纤维层（8）下方连接有吸液层（9），所述吸液层（9）下方连接有防渗层（10），所述阻挡部件（5）前侧中间和后侧中间均连接有阻隔边（12），所述吸液层（9）与多个入液孔（7）连通。5.如权利要求4所述的一种大中型公路车用空气悬架，其特征在于：所述纤维层（8）材质为陶瓷纤维，所述吸液层（9）材质为海绵，所述防渗层（10）制造材料为聚氨酯。6.如权利要求1所述的一种大中型公路车用空气悬架，其特征在于：所述吸液层（9）厚度大于纤维层（8）厚度和防渗层（10）厚度，所述阻隔边（12）材质为丁腈橡胶，所述防渗层（10）下表面与耐磨弹力布（13）上表面连接。

技术总结
本实用新型提供一种大中型公路车用空气悬架，包括：空气悬架主体、减震器、导向臂以及车轴，空气悬架主体中间上方安装有减震器，空气悬架主体左侧下方安装有导向臂，空气悬架主体下方中间安装有车轴，车轴下方设置有阻挡部件，阻挡部件包括聚流槽、入液孔、纤维层、吸液层、防渗层以及阻隔边，阻挡部件下表面连接有耐磨弹力布，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过设置阻挡部件，能够防止空气悬架主体连接关节处的润滑液向下滴落在地面上，对地面造成污染，通过设置耐磨弹力布，能够阻挡碎石，防止碎石从地面崩至空气悬架主体连接关节处，导致空气悬架主体损坏。导致空气悬架主体损坏。导致空气悬架主体损坏。


技术研发人员：赵琳琦 吴利锋 左少朋 张旭
受保护的技术使用者：河南永润机电科技有限公司
技术研发日：2022.05.30
技术公布日：2022/8/26