一种基于CAN总线通讯的摩托车胎压监测系统的制作方法

一种基于can总线通讯的摩托车胎压监测系统
技术领域
1.本技术涉及胎压监测的领域，尤其是涉及一种基于can总线通讯的摩托车胎压监测系统。


背景技术：

2.轮胎是摩托车的重要安全部件，轮胎在行驶中要起承受载荷、产生驱动力和制动力、缓冲、吸震、改变行驶方向的四种作用。
3.大部分摩托车采用充气内胎。但当行驶过程中轮胎受到异物损伤时，会产生缓慢泄漏，从而导致轮胎气压降低。或者当摩托车长时间停置不用，由于环境和气温变化的影响，轮胎气压也会产生缓慢泄漏。
4.轮胎气压过低不仅会导致油耗的增加，而且会造成制动距离加长、转向不足甚至侧翻。因此对摩托车轮胎气压监测十分重要。


技术实现要素：

5.为了实现对摩托车胎压的监测，本技术提供一种基于can总线通讯的摩托车胎压监测系统。
6.本技术提供的一种基于can总线通讯的摩托车胎压监测系统，采用如下的技术方案：
7.一种基于can总线通讯的摩托车胎压监测系统，包括测压模块、比较模块、控制模块和提示模块；
8.所述测压模块用于连接至轮胎，以用于实时检测轮胎的胎压并输出胎压值；
9.所述比较模块接收胎压值，且所述比较模块将胎压值与预设值进行比较，并基于比较结果输出提示信号；
10.所述控制模块接收提示信号，并将提示信号发送至提示模块；
11.所述提示模块响应于提示信号以发出提示信息。
12.通过采用上述技术方案，利用测压模块实时检测轮胎的胎压并输出胎压值，比较模块基于胎压值和预设值之间的比较结果输出提示信号，并通过提示模块发出提示信息，以提醒驾乘人员，实现了对摩托车胎压的监测。
13.优选的，所述预设值包括最低值和最高值；所述提示信号为低压信号、正常信号或高压信号；
14.在胎压值小于最低值的情况下，所述比较模块输出低压信号；
15.在胎压值不小于最低值，且胎压值不大于最高值的情况下，所述比较模块输出正常信号；
16.在胎压值大于最高值的情况下，所述比较模块输出高压信号；
17.所述提示信息为低压信息、正常信息或高压信息；
18.所述提示模块响应于低压信号以发出低压信息；
19.所述提示模块响应于正常信号以发出正常信息；
20.所述提示模块响应于高压信号以发出高压信息。
21.通过采用上述技术方案，一般情况下，摩托车胎压的正常值为范围值，如：前轮胎压一般为170-180千帕，后轮胎压一般为200-220千帕。实际的胎压值存在三种情况：小于正常值；等于正常值（胎压值落入正常值的范围内）；大于正常值。将胎压值分别与最低值、最高值进行比较，基于两个比较结果实现判断胎压的实际情况；并且基于胎压的实际情况发出低压信息、正常信息或高压信息，以提醒驾乘人员。
22.优选的，所述比较模块包括第二电阻、第三电阻以及第一比较器；
23.第二电阻的一端连接电源正极，第二电阻的另一端串联第三电阻后接地；第二电阻与第三电阻之间的连接点输出最低值；
24.第一比较器的反相输入端连接第二电阻与第三电阻之间的连接点；第一比较器的正相输入端连接测压模块；第一比较器的输出端用于输出低压信号。
25.通过采用上述技术方案，实现将胎压值与最低值进行比较，且在胎压值小于最低值的情况下，第一比较器的输出端输出低压信号。
26.优选的，所述控制模块包括第一三极管，所述提示模块包括第一发光二极管；
27.第一三极管的基极连接第一比较器的输出端；第一三极管的集电极连接电源正极；
28.第一发光二极管的正极连接第一三极管的发射极；第一发光二极管的负极接地。
29.通过采用上述技术方案，在接收到低压信号的情况下，第一三极管导通，第一发光二极管工作，发出提示光以提醒驾乘人员。
30.优选的，所述比较模块包括第四电阻、第五电阻以及第二比较器；
31.第四电阻的一端连接电源正极，第四电阻的另一端串联第五电阻后接地；第四电阻与第五电阻之间的连接点输出最高值；
32.第二比较器的反相输入端连接第四电阻与第五电阻之间的连接点；第二比较器的正相输入端连接测压模块；第二比较器的输出端用于输出高压信号。
33.通过采用上述技术方案，实现将胎压值与最高值进行比较，且在胎压值大于最高值的情况下，第二比较器的输出端输出高压信号。
34.优选的，所述控制模块包括第二三极管，所述提示模块包括第二发光二极管；
35.第二三极管的基极连接第二比较器的输出端；第二三极管的集电极连接电源正极；
36.第二发光二极管的正极连接第二三极管的发射极；第二发光二极管的负极接地。
37.通过采用上述技术方案，在接收到高压信号的情况下，第二三极管导通，第二发光二极管工作，发出提示光以提醒驾乘人员。
38.优选的，所述比较模块还包括异或门；
39.异或门的第一输入端连接第一比较器的输出端，异或门的第二输入端连接第二比较器的输出端，异或门的输出端用于输出正常信号。
40.通过采用上述技术方案，异或门基于胎压值与最低值的比较结果、胎压值与最低值的比较结果以判断胎压值是否等于正常值，且在胎压值等于正常值的情况下，异或门的输出端输出正常信号。
41.优选的，所述控制模块包括第三三极管，所述提示模块包括第三发光二极管；
42.第三三极管的基极连接异或门的输出端；第三三极管的集电极连接电源正极；
43.第三发光二极管的正极连接第三三极管的发射极；第三发光二极管的负极接地。
44.通过采用上述技术方案，在接收到正常信号的情况下，第三三极管导通，第三发光二极管工作，发出提示光以提醒驾乘人员。
45.优选的，所述测压模块包括力敏电阻以及第一电阻；
46.力敏电阻的一端连接电源正极，力敏电阻的另一端串联第一电阻后接地；
47.力敏电阻与第一电阻之间的连接点输出胎压值；
48.力敏电阻用于连接至轮胎内。
49.通过采用上述技术方案，实现将胎压转换成电信号。
50.优选的，所述控制模块包括mcu，且所述mcu连接于can总线，所述提示模块包括can接口芯片和显示屏。
51.通过采用上述技术方案，采用can总线通讯，便于整车研发，可灵活配置。
52.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
53.1.将胎压值分别与最低值、最高值进行比较，基于两个比较结果实现判断胎压的实际情况；并且基于胎压的实际情况发出低压信息、正常信息或高压信息，以提醒驾乘人员；
54.2.采用can总线通讯，便于整车研发，可灵活配置；
55.3.利用三极管实现对发光二极管的通断电控制，无需编程。
附图说明
56.图1是一种基于can总线通讯的摩托车胎压监测系统的结构框图。
57.图2是实施例1的电路图。
58.图3是实施例2的电路图。
59.附图标记说明：1、测压模块；2、比较模块；3、控制模块；4、提示模块。
具体实施方式
60.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
61.本技术实施例公开一种基于can总线通讯的摩托车胎压监测系统。
62.实施例1
63.参照图1，胎压监测系统包括测压模块1、比较模块2、控制模块3和提示模块4。
64.测压模块1用于连接至轮胎，以用于实时检测轮胎的胎压并输出胎压值。
65.比较模块2接收胎压值，且比较模块2将胎压值与预设值进行比较，并基于比较结果输出提示信号。
66.预设值包括最低值和最高值。提示信号为低压信号、正常信号或高压信号。
67.具体的，在胎压值小于最低值的情况下，比较模块2输出低压信号；在胎压值不小于最低值，且胎压值不大于最高值的情况下，比较模块2输出正常信号；在胎压值大于最高值的情况下，比较模块2输出高压信号。
68.控制模块3接收提示信号，并将提示信号发送至提示模块4。提示模块4响应于提示
信号以发出提示信息。
69.提示信息为低压信息、正常信息或高压信息。
70.具体的，提示模块4响应于低压信号以发出低压信息；提示模块4响应于正常信号以发出正常信息；提示模块4响应于高压信号以发出高压信息。
71.参照图1和图2，测压模块1包括力敏电阻r0以及第一电阻r1。力敏电阻r0的阻值随机械力增大而增大。力敏电阻r0的一端连接电源正极，力敏电阻r0的另一端串联第一电阻r1后接地，以使得力敏电阻r0与第一电阻r1之间的连接点输出胎压值。
72.同时，力敏电阻r0用于连接至轮胎内。如：力敏电阻r0可设于轮毂的外周面处。
73.比较模块2包括第二电阻r2、第三电阻r3以及第一比较器n1。第二电阻r2的一端连接电源正极，第二电阻r2的另一端串联第三电阻r3后接地，以使得第二电阻r2与第三电阻r3之间的连接点输出最低值。第一比较器n1的反相输入端连接第二电阻r2与第三电阻r3之间的连接点，第一比较器n1的正相输入端连接力敏电阻r0与第一电阻r1之间的连接点，第一比较器n1的输出端用于输出低压信号。
74.比较模块2还包括第四电阻r4、第五电阻r5以及第二比较器n2。
75.第四电阻r4的一端连接电源正极，第四电阻r4的另一端串联第五电阻r5后接地，以使得第四电阻r4与第五电阻r5之间的连接点输出最高值。第二比较器n2的反相输入端连接第四电阻r4与第五电阻r5之间的连接点，第二比较器n2的正相输入端连接力敏电阻r0与第一电阻r1之间的连接点，第二比较器n2的输出端用于输出高压信号。
76.比较模块2还包括异或门a1。异或门a1的第一输入端连接第一比较器n1的输出端，异或门a1的第二输入端连接第二比较器n2的输出端，异或门a1的输出端用于输出正常信号。
77.比较模块2还包括异或门a1。异或门a1的第一输入端连接第一比较器n1的输出端，异或门a1的第二输入端连接第二比较器n2的输出端，异或门a1的输出端用于输出正常信号。
78.控制模块3包括mcu，且mcu连接于can总线，提示模块4包括can接口芯片和显示屏。
79.mcu在接收到低压信号的情况下，mcu通过can总线通讯发送低压指令至提示模块4，显示屏响应于低压指令以显示“低压”文本作为低压信息。
80.mcu在接收到正常信号的情况下，mcu通过can总线通讯发送正常指令至提示模块4，显示屏响应于正常指令以显示“正常”文本作为正常信息。
81.mcu在接收到高压信号的情况下，mcu通过can总线通讯发送高压指令至提示模块4，显示屏响应于高压指令以显示“高压”文本作为高压常信息。
82.实施例1的实施原理为：实际的胎压值存在三种情况：小于正常值；等于正常值（胎压值落入正常值的范围内）；大于正常值。将胎压值分别与最低值、最高值进行比较，基于两个比较结果实现判断胎压的实际情况；并且基于胎压的实际情况发出低压信息、正常信息或高压信息，以提醒驾乘人员。并且，采用can总线通讯，便于整车研发，可灵活配置。
83.实施例2
84.参照图1和图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，
85.控制模块3包括第一三极管q1、第二三极管q2和第三三极管q3。其中，第一三极管q1为pnp型，第二三极管q2和第三三极管q3均为npn型。
86.提示模块4包括第一发光二极管d1、第二发光二极管d2和第三发光二极管d3。在一个实施例中，第一发光二极管d1、第二发光二极管d2和第三发光二极管d3可采用不同颜色的发光二极管。如：第一发光二极管d1的发光颜色设为红色，第二发光二极管d2的发光颜色设为黄色，第三发光二极管d3的发光颜色设为绿色。
87.第一三极管q1的基极连接第一比较器n1的输出端，第一三极管q1的集电极连接电源正极。第一发光二极管d1的正极连接第一三极管q1的发射极，第一发光二极管d1的负极接地。第二三极管q2的基极连接第二比较器n2的输出端，第二三极管q2的集电极连接电源正极。第二发光二极管d2的正极连接第二三极管q2的发射极，第二发光二极管d2的负极接地。
88.实施例2的实施原理为：利用三极管实现对发光二极管的通断电控制，无需编程。
89.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。