运输风力涡轮机的塔架的运输系统和方法与流程

1.本发明涉及一种用于运输风力涡轮机的塔架的运输系统。本发明还涉及一种包括所述运输系统的风力涡轮机的塔架。本发明还涉及一种使用所述运输系统来运输风力涡轮机的塔架的方法。


背景技术：

2.风力涡轮机越来越多地被用于产生电能。风力涡轮机通常包括塔架和安装在塔架上的机舱，轮毂被附接到该机舱。转子被安装在该轮毂处并且耦接到发电机。多个叶片从该转子延伸。这些叶片以如下方式定向，即：使得越过叶片的风使转子转动并使轴旋转，从而驱动发电机产生电。
3.由于技术和能量收集的进步，风力涡轮机处于不断发展中。因此，与较旧的风力涡轮机相比，新一代风力涡轮机在尺寸上增加。在尺寸上大大增加的部件之一是塔架，从而允许风力涡轮机达到地面之上的足够的高度，以在存在高风速的高度处为涡轮机叶片提供空隙用于充足的发电。风力涡轮机的塔架的此增加的长度使塔架从制造场所到存储设施或直接到安装场所的运输复杂化。
4.对于在海上收集风能的海上风力涡轮机，塔架以船运输。为此目的已开发和建造了巨大的专用海上风力涡轮机安装船。这些巨大的船使用非常昂贵，并且可能供应不足。
5.对于在陆上收集风能的陆上风力涡轮机，塔架用拖车和卡车在道路上运输。这要求运输系统的移动性很高，以便能够在道路的急转弯或不平坦的道路上运输塔架。
6.目前，存在用于运输风力涡轮机塔架的不同方法。一种方法是使用由在安装场所处组装的多个模块或部段形成的塔架。为此，该塔架可能包括多个塔架部段，以降低生产和运输成本，这些塔架部段随后被分开地运输到安装场所。这种方法简化了塔架的运输，但由于需要精确的吊装技术，而导致复杂的安装场所处的零部件组装。另外，由于工人在悬挂负载下工作，并且安装涡轮机的工作时间增加，因此这种方法会引发健康和安全问题。对于海上风力涡轮机的安装，并且由于深海水域中的恶劣的天气条件，多个模块或部段的安装会带来更高的风险。一方面，这会导致开放零部件在安装期间的更多的天气暴露（higher weather exposure）。另一方面，由于所用船舶的高操作成本，这种方法的复杂性增加了安装的成本。
7.文献wo 2015/101375 a1示出了一种运输多个塔架部段的方法。该文献阐述了以下事实，即：风力涡轮机的新发展导致风力涡轮机的尺寸增加，从而使部件从制造场所到安装场所的运输复杂化。为了解决这个问题，风力涡轮机的重型部件被分成子部件运输。该文献聚焦于塔架部段的运输，这些塔架部段随后在安装场所处组装，以形成塔架。更具体而言，该方法包括在塔架部段的每个端部处安装接口装置，该接口装置被设想用于塔架部段的运输和存储。然而，该方法需要调适每个塔架部段以便与接口装置耦接，并且针对每个塔架端部组装和拆卸接口装置，这导致较长的安装时间。对于海上风力涡轮机的情况，由于所用船舶的高操作成本，这大大增加了风力涡轮机的成本。另外，拖车的移动性受到限制，这
是因为塔架部段被直接安装在拖车上，从而阻碍了拖车在支撑塔架部段的同时枢转。
8.适于塔架运输的另一种方法是预组装塔架并将其运输到安装场所。预组装塔架是指已经由多个塔架部段或类似部件组装而成的塔架，并且该塔架作为单件运输，而不是作为分离件分开或共同地运输塔架部段或部件。塔架可在制造场所处预组装，并且随后被运输到安装场所。对于海上风力涡轮机的情况，并且为了避免在安装场所中使用船来组装多个塔架部段的复杂性，塔架部段也可在船上海运之前在港口处预组装。
9.用于塔架部段运输的方法，例如在文献wo 2015/101375 a1中公开的方法，不适于将大型和重型的塔架作为预组装塔架或以单件运输，这是由于必须由框架支撑的高得多的重量和负载。另外，适于预组装塔架的运输的框架被构造成是刚性的，使得塔架在运输期间不会变形。将为运输塔架部段而设想的框架用于运输预组装塔架可能会导致塔架端部的椭圆变形，从而阻碍塔架在安装场所处的安装。
10.对于预组装塔架的运输，其他文献是已知的。预组装塔架可竖直或水平地运输。
11.水平运输是指风力涡轮机的塔架的纵向轴线基本上水平地运输。ep 3 715 628 a1公开了一种以水平布置运输预组装的风力涡轮机的船。
12.类似地，竖直运输是指风力涡轮机的塔架的纵向轴线基本上竖直地运输。ep 2 641 825 a1公开了一种船，其以竖直布置运输预组装的风力涡轮机，并且借助于搬运装置在安装场所中安装风力涡轮机，该搬运装置抓持并提升风力涡轮机的塔架，从而将风力涡轮机移动到基础上方的位置。
13.从现有技术中已知的用于运输风力涡轮机的塔架的方法和装置是复杂的，并且需要昂贵的支撑结构和吊装装置。另外，并非所有方法都适于运输完全预组装的塔架。


技术实现要素：

14.因此，本发明的一个目的在于提供一种用于运输风力涡轮机塔架的改进构思。
15.这通过根据权利要求1的运输系统、根据权利要求14的风力涡轮机的塔架以及根据权利要求15的运输塔架的方法来实现。
16.根据本发明的用于运输风力涡轮机的塔架的运输系统包括耦接到塔架的塔架端部的框架、耦接到该框架的翼（wing）以及构造成抬升该塔架的抬升单元。
17.由于风力涡轮机塔架具有两个塔架端部，因此该运输系统可被耦接到塔架端部中的任何一个。也可每个塔架端部耦接一个运输系统。
18.具有包括多个部件的运输系统的一个优点是单个部件的模块化功能。一方面，运输系统的模块化允许运输系统的单个部件的更容易的耦接和分离，并且因此，一旦在风力涡轮机的安装之前完成运输，就可容易地从塔架移除运输系统。这些部件可重新用于另外的塔架的运输。另一方面，模块化设计允许更容易地调整运输系统的部件以适应不同的风力涡轮机塔架型号，即针对具有不同直径的塔架。因此，当与另一塔架直径一起使用时，没有必要重新设计整个运输系统。
19.该运输系统适于水平塔架运输。借助于该运输系统，预组装塔架能够以单件从制造场所运输到安装场所或存储设施。
20.另外，该运输系统还可适于另外的目的，例如在安装场所处竖立塔架。为了所述竖立，另外的部件可被附接到运输系统，例如构造成由起重机提升的轭架以及用于竖立塔架
的竖立装置。因此，运输系统的模块化设计允许该运输系统的进一步使用。
21.根据本发明，抬升单元通过推动翼来抬升塔架。在塔架抬升之后，并且在运输期间，塔架至少部分地由抬升单元支撑。为此，在每个翼下方放置一个抬升单元。对于重型塔架，塔架可能附加地由沿其纵向轴线的另外的支撑件支撑，以避免塔架在运输期间变形。可替代地，如果每个塔架端部耦接一个运输系统，则塔架可完全地由抬升单元支撑。
22.根据本发明的一个优选实施例，抬升单元在抬升塔架之前被安装在拖车上。这是特别有利的，因为拖车运输是一种运输塔架的简单方法。因此，抬升单元可被容易地驱动到制造场所或存储场所以运输塔架。另外，当运输完成时，抬升单元可被容易地移除。相同的抬升单元可用于运输多个塔架。
23.自行式模块化运输车（spmt）可被用作拖车。spmt是低型面甲板、多轴、自行式运输车，其具有通常用于承载重负载的独立的悬挂轴组件。spmt可以是电动的，并且具有六到十二个或更多的中心旋转轴组件。通过改变每个车轮马达的速度和方向，可独立地操纵这些轴。spmt提供的高移动性在地方道路交通的急转弯时特别有用，在这种情况下需要高精度以便转弯而不损伤塔架。
24.根据本发明的一个优选实施例，该运输系统还包括耦接器单元。该耦接器单元将框架耦接到塔架的塔架端部。如果每个塔架端部耦接一个运输系统，则每个塔架端部也可耦接一个耦接器单元，以将运输系统耦接到每个塔架端部。使用耦接器单元的一个优点在于框架可更容易地紧固到塔架端部。
25.根据本发明的另一个优选实施例，耦接器单元借助于紧固件可释放地连接到塔架端部。为此，紧固件被插入塔架端部的第一紧固孔和耦接器单元的第二紧固孔两者中，以将耦接器单元紧固到塔架端部。
26.可释放连接应理解为部件之间的连接，该连接可在不损伤单个部件的情况下被释放。该连接可通过半永久性接合方法来实现。例如，螺栓、螺钉、销、铆钉、螺纹、螺柱或其他纵向件可被用作部件的紧固件。
27.优选地，销被用于运输系统的可释放连接。通过使用销，当塔架的运输完成时，在塔架在安装场所处安装之前，部件可被容易地附接并且之后分离。如果要使用运输系统来竖立塔架，则运输系统可在竖立塔架之后被容易地分离。
28.运输装置的可释放连接和模块化允许运输系统的部件在不再需要它们时快速分离。因此，在运输之后，运输系统可与塔架完全分离。因此，同一运输系统可被用于运输多个塔架，这是因为由于该可释放连接，运输系统的部件并未在分离后受损。
29.可替代地，框架通过紧固件直接可释放地连接到塔架端部，即在框架和塔架端部之间不使用耦接器单元。为此，紧固件被插入塔架端部的第一紧固孔和框架的第四紧固孔两者中，以将框架紧固到塔架端部。
30.塔架端部通常具有用于将塔架安装在基础、单桩或过渡件上或者用于将机舱附接到塔架的紧固孔。因此，这些紧固孔可被进一步用作第一紧固孔，以将耦接器单元紧固到塔架端部或将框架紧固到塔架端部。
31.可替代地，如果塔架端部的紧固孔不适于紧固耦接器单元或框架，则可直接在塔架端部处钻出第一紧固孔。
32.可替代地，耦接器单元或框架可通过其他可释放的接合方法来附接到塔架端部，
例如形状配合或摩擦连接。
33.根据本发明的另一个优选实施例，耦接器单元包括支架。使用支架是一种具有成本效益的解决方案，利用其框架可容易地耦接到塔架端部。
34.根据本发明的另一个优选实施例，耦接器单元包括沿塔架端部的周界分布的多个支架。这对于重型塔架是有利的，因为待由耦接器单元支撑的负载可分布在该多个支架上。另外，使用支架简化了框架的附接，因为框架可被附接到塔架端部的多个点，并且可任意放置支架。
35.使用支架是将另外的部件组合到塔架端部的一种简单且具有成本效益的方式，所述另外的部件例如框架。通过使用沿塔架端部的周界分布的多个支架，同一框架可用于在塔架端部处具有不同直径的不同塔架。因此，通过针对不同的风力涡轮机型号使用相同的框架来降低生产成本，这是因为只有支架要适应塔架端部的不同直径。可替代地，通过根据塔架端部的直径而将支架附接在不同位置处，相同的支架可用于不同的风力涡轮机型号。
36.另外，通过使用支架，另外的部件可被附接到耦接器单元，例如用于竖立塔架的轭架。
37.根据一个优选实施例，耦接器单元是框架的整体部分，这意味着框架和耦接器单元形成为单体。整体连接可利用例如焊接的永久接合方法来实现，该永久接合方法将各个部件的表面永久地接合在一起，以创建单一部件，该单一部件无法在没有相当大损伤的情况下分离成原始的各个部件。也可在框架的生产期间实现整体连接。在这种情况下，铸模包括框架的形状以及耦接器单元的形状两者。因此，所生产的框架的铸件已经包括耦接器单元。
38.根据另一个优选实施例，框架借助于该紧固件可释放地连接到耦接器单元。因此，耦接器单元是框架的分离部分。在这种情况下，紧固件可以是半永久性接合方法，例如螺栓、铆钉、螺钉或其他已知的接合方法。例如，耦接器单元可通过螺母-螺栓连接来安装在框架上。
39.根据本发明的另一个优选实施例，支架包括支架舌状件，其用于借助于紧固件将支架耦接到框架。为此，该紧固件被插入耦接器单元的支架舌状件的第三紧固孔和框架的第四紧固孔两者中，以将框架紧固到耦接器单元。
40.根据一个优选实施例，所述翼是框架的整体部分，这意味着框架和翼形成为单体。整体连接可利用例如焊接的永久接合方法来实现，该永久接合方法将各个部件的表面永久地接合在一起，以创建单一部件，该单一部件无法在没有相当大损伤的情况下分离成原始的各个部件。也可在框架的生产期间实现整体连接。在这种情况下，铸模包括框架的形状以及翼的形状两者。因此，所生产的框架的铸件已经包括翼。
41.根据另一个优选实施例，翼借助于该紧固件可释放地连接到框架。为此，紧固件被插入翼的第六紧固孔和框架的第五紧固孔两者中，以将翼紧固到框架。这些紧固件允许框架与翼的可释放连接，该可释放连接具有上面提到的优点。
42.根据本发明的另一个优选实施例，翼借助于锁定轮廓耦接到框架。该锁定轮廓包括翼的锁定元件和框架的接收器元件。因此，翼的锁定元件是阳性轮廓，并且框架的接收器元件是阴性轮廓，其中，该阳性轮廓和阴性轮廓在闭合的锁定元件中互锁。
43.翼的锁定元件可以是伸出的突出部，其设计成与框架的接收器元件匹配，该接收
器元件可设计为孔口。这种耦接方法易于连接，并且可被容易地释放。
44.根据本发明的另一个优选实施例，锁定轮廓借助于止动件而被固定以防释放。该止动件被插入框架的插入孔中的锁定轮廓下方。因此，通过该止动件，锁定轮廓无法因翼的重量而竖直移动和分离，因此闭合的锁定轮廓通过该止动件固定。销可用作止动件并被插入框架的插入孔中。
45.根据本发明的另一个优选实施例，翼通过紧固件和锁定轮廓两者来耦接到框架，而具有上面提到的两种方法的优点。
46.翼例如可通过叉车或起重机来安装和对准以便耦接。
47.根据本发明的另一个优选实施例，运输系统还包括构造成支撑塔架的重量的基座。该基座被耦接到框架的下部部分或者形成框架的下部部分的整体部分。这是特别有利的，因为在框架耦接之后，如果在每个塔架端部处框架都耦接到塔架端部，则塔架可完全由框架支撑。用于支撑塔架以使塔架不会接触地面并受到损伤的其他支撑件可被移除。特别是在预组装塔架的存储期间，这是有用的，因为框架可在存储设施中支撑塔架的重量，因此获得了原本由塔架支撑件占用的空间。
48.可替代地，对于无法仅在端部处支撑的重型塔架，可沿塔架的长度布置支撑件，以避免塔架在其自身重量下变形。在这种情况下，可移除第一个和最后一个支撑件，这是因为塔架在其端部上可由附接到每个塔架端部的运输系统的基座支撑。
49.根据本发明的一个优选实施例，框架和/或基座使用能够支撑塔架负载而不会变形的材料来构建，所述材料例如钢。这是特别重要的，因为基座和框架的刚性确保了塔架端部将不会在存储或运输期间变形为椭圆形，从而阻碍塔架在安装场所处的安装。
50.根据本发明的另一个优选实施例，基座是框架的整体部分。这导致特别刚性的框架。
51.根据本发明的另一个优选实施例，基座是框架的分离部分。这在塔架的竖立期间、即在塔架的安装期间特别有用，其中，基座可被附接到地面，并且当框架被起重机拉起时，框架可通过使其自身与基座分离而从地面被抬升。
52.特别有利的是，如果一个塔架端部具有的框架带有整体式基座，并且另一个塔架端部具有的框架带有作为框架的分离部分的基座。然后，在竖立期间，带有分离基座的塔架端部被从地面升起。
53.根据本发明的另一个优选实施例，抬升单元包括可分离的腿，其构造成在运输期间放置在抬升单元上。使用可分离的腿简化了抬升单元的支撑，因为在存储期间，抬升单元由这些腿支撑，并且在运输期间，可分离的腿被安装在抬升单元上，并且随后，抬升单元被支撑在其基座上。这是有利的，因为运输期间所需的空间减少，并且这些腿在运输期间被固定在抬升单元上，因此它们不会丢失。
54.根据本发明的另一个优选实施例，抬升单元包括可伸展的抬升臂，其被构造成推动翼以抬升塔架。该可伸展的抬升臂可以是液压臂或伸缩臂。使用可伸展的抬升臂允许将塔架抬离地面并将其运输，而且还在地面上方达到足够的高度，以在塔架的运输期间避免地面的障碍物。因此，对于地方道路上的塔架运输，通过将塔架抬高到足够高，可避免在不平坦的道路或凹凸不平的道路中损伤塔架。为了将海上风力涡轮机的塔架运输到船，可通过将塔架抬高到地面上方足够的高度来避免在低潮时的损伤。在低潮时，船与港口之间的
高度差很大，因此在船与港口之间的坡道上运输塔架时，过低地运输塔架可能会导致塔架撞到地面。因此，可伸展的抬升臂的圆柱体（cylinder）可足够大，以避免塔架的腹部与障碍物发生碰撞。
55.具有抬升臂的另一优点是翼与抬升臂之间的松散连接。这种松散连接允许在不平坦的表面上运输塔架，而不会将偏斜的负载从拖车转移到塔架。
56.根据本发明的另一个优选实施例，两个翼被耦接到框架。使用附接在框架的侧面处的两个翼留下框架的中央空间自由地用于附接另外的部件，例如在风力涡轮机的安装期间用于竖立塔架的轭架。另外，塔架的重量在运输期间更加均衡。为每个运输系统在框架的每一侧处使用两个翼也需要相同数量的抬升单元，这是因为一个臂抬升框架的一个翼。另外，如果针对每个抬升单元使用单独的拖车，则塔架运输的移动性会增加，从而简化困难状况下的运输。
57.根据本发明的一个优选实施例，翼在存储期间从运输系统拆卸。这是特别有利的，因为突出的翼占据了相当大量的轴向空间。通过在存储期间移除翼，塔架可更紧密地存储在一起，从而获得存储空间。
58.根据本发明的一个优选实施例，翼在船上被拆卸。这是特别有利的，因为突出的翼占据了相当大量的轴向空间。通过在将翼在海上运输到离岸安装场所之前在船上移除这些翼，可利用获得的轴向空间在船上运输更多的塔架。因此，船操作的成本降低，这是因为需要较少的行程去到安装场所。
59.根据本发明的一个优选实施例，框架的宽度被选择成适配在用于海运的船的甲板上的轨道之间。运输系统的模块化设计允许将相同的框架用于具有不同直径的塔架，因此该框架可适于装配在船的甲板上的轨道之间，以能够容易地固定该框架以便海运。例如，如果基座是与框架分离的部分，则将框架装配到轨道在竖立期间也是有利的。然后，基座在海运之前被固定到轨道，并且在安装场所处竖立期间框架可与基座分离。
60.本发明的又一方面涉及一种风力涡轮机的塔架，该塔架包括耦接到每个塔架端部的运输系统。因此，一运输系统被耦接到塔架的塔架端部，并且另一运输系统部耦接到塔架的另一个塔架端部。耦接到塔架端部的每个运输系统包括耦接到塔架端部的框架、耦接到该框架的翼以及构造成抬升塔架的抬升单元。如果塔架的每个端部耦接一个运输系统，则重量可更加均衡，并且运输的刚度会增加。
61.本发明的另一方面涉及一种运输风力涡轮机的塔架的方法，其中，该塔架包括耦接到该塔架的每个端部的运输系统。该方法包括以下步骤：将框架耦接到每个塔架端部；将翼耦接到每个框架；利用抬升单元推动每个框架的翼，以将塔架抬离地面；以及运输该塔架。
62.如果该运输系统还包括耦接器单元，则在将框架耦接到每个塔架端部之前，该耦接器单元被紧固到每个塔架端部。然后，框架被紧固到每个塔架端部的耦接器单元，并且因此耦接到塔架端部。
附图说明
63.为了便于理解本发明的特征并作为本说明书的组成部分，附上一些附图，在这些附图上具有说明性而非限制性的附图标记，呈现了以下附图：
图1至图4示出了根据本发明的一个实施例的耦接运输系统的过程。
64.图5和图6示出了抬升单元在拖车上的安装和运输。
65.图7示出了耦接到塔架端部的根据本发明的一个实施例的运输系统，以及借助于该抬升单元和运输系统的塔架的抬升。
66.图8示出了耦接到塔架端部的根据本发明的另一个实施例的运输系统，以及借助于该抬升单元和运输系统的塔架的抬升。
67.图9示出了根据本发明的另一个实施例的耦接器单元与塔架的塔架端部的耦接。
68.图10示出了轭架与根据本发明的一个实施例的运输系统的耦接。
69.图11示出了一塔架，其具有耦接到塔架端部的根据本发明的一个实施例的运输系统以及耦接到另一塔架端部的根据本发明的另一个实施例的运输系统。
70.图12示出了塔架到存储设施的运输。
71.图13示出了塔架在船上的运输。
具体实施方式
72.图1至图4示出了运输系统1与风力涡轮机的塔架2的塔架端部3的耦接。这些图中所示的运输系统1包括耦接器单元10、通过耦接器单元10耦接到塔架端部3的框架5以及附接到框架5的两个翼6。在运输系统1的耦接期间，塔架2立在支撑件34上，以避免塔架2与地面直接接触，从而防止塔架2在安装期间的可能损伤，并简化运输系统1的附接。在安装框架5时，其基座7可用作塔架支撑件，并且可移除支撑件34。
73.图1示出了耦接器单元10与塔架端部3的附接。塔架端部3包括多个第一紧固孔20，其可以是用于将塔架附接到基础或过渡件或者将机舱附接到塔架的紧固孔。第一紧固孔20用于将耦接器单元10耦接到塔架端部3。为此，紧固件13被插入塔架端部3的第一紧固孔20和耦接器单元10的第二紧固孔21两者中。
74.在所示的本实施例中，耦接器单元10包括沿塔架端部3的周界分布的四个支架11，这些支架中的每一个包括通过紧固件13紧固的多个第二紧固孔21。此示例中的紧固件13为螺栓，其可被螺接到第一紧固孔20的内螺纹，并且随后用螺母紧固。但是，也可使用其他紧固手段。
75.通过使用诸如螺母-螺栓连接的可释放紧固件13，支架11以及因此整个运输系统1能够被可释放地连接到塔架2。这种可释放的连接具有如下优点，即：可在风力涡轮机的安装步骤期间移除运输系统1，这是因为在风力涡轮机的操作期间不需要运输系统1。
76.耦接器单元10的每个支架11还包括支架舌状件12，其构造成耦接到框架5。为此，支架舌状件12具有第三紧固孔22，其构造成通过紧固件13来紧固。取决于待由运输系统1支撑的尺寸和重量，耦接器单元10的支架舌状件12可具有不同的尺寸。可替代地，每个支架11可包括多于一个支架舌状件12。可替代地，每个支架11可包括多个第三紧固孔22。
77.在图2中，框架5被附接到塔架2的塔架端部3，这是通过将框架5紧固到耦接器单元10，该耦接器单元10已经被紧固到塔架端部3。为此，框架5包括多个第四紧固孔23，其与耦接器单元10的支架舌状件12的第三紧固孔22相对应。紧固件13被插入框架5的第四紧固孔23和支架11的第三紧固孔22两者中，以将框架5耦接到每个支架11，并且因此，将框架5耦接到塔架2的塔架端部3。因为下部支架11由于塔架2的重量而支承更高的负载，因此它们两者
在每个支架舌状件12处都包括两个第三紧固孔22。因此，框架5在其下部部分处包括处于每侧处的两个第四紧固孔23，该第四紧固孔23构造成由紧固件13插入并且耦接到耦接器单元10的对应的第三紧固孔22。
78.一旦框架5被附接到塔架端部3，塔架2就可通过框架5来支撑。为此，运输系统1的框架5具有基座7，该基座7形成为框架5的整体部分，这意味着框架5和基座7形成为单体。
79.图3示出了运输系统1的附接的下一步。在本实施例中，两个翼6在框架5的每一侧处被耦接到框架5。每个翼6具有两个锁定轮廓（locking profile）14，其被构造成耦接到框架5的互补的锁定轮廓14。因此，翼6和框架5可经由所述轮廓锁定在一起，其中，该锁定通过将翼6的锁定轮廓14的锁定元件15移入框架5的锁定轮廓14的接收器元件16中来实现。锁定元件15是伸出的突出部，其设计成与设计为孔口的接收器元件16匹配。该锁定通过如下方式实现，即：首先将翼6朝向框架5的边缘水平移动，直到翼6的锁定元件15与框架5的接收器元件16水平对准，并且随后，将翼6竖直移动，使得锁定元件15被锁定在接收器元件16中。
80.图4示出了运输系统1的附接的最后一步。这里，翼6通过止动件17固定，使得翼6和框架5两者的锁定轮廓14都不会分离。在这种情况下构造为销的止动件17被插入在每个翼6下方的框架5处钻孔的插入孔24中。止动件17防止翼6竖直向下移动，并且因此，防止翼6的锁定元件15与框架5的接收器元件16分离。
81.另外，所述翼具有对应于框架5的第五紧固孔25的每一个第六紧固孔26，以进一步借助于紧固件13将翼6固定和紧固到框架5，该紧固件13插入第六紧固孔26和第五紧固孔25中。这是确保锁定轮廓14不会在运输期间分离的附加措施。
82.图5示出了抬升单元31，其用于抬升风力涡轮机的塔架2以便运输。抬升单元31包括可分离的抬升单元腿32，以用于容易地将抬升单元31安装在拖车30上并减少拖车30上所需的空间。抬升单元31还包括抬升单元臂33，其是可伸展的，以便抬升塔架2。
83.抬升单元31被安装在抬升单元腿32上，以使拖车30在抬升单元31下方容易地移动，并将抬升单元31安装在拖车30上。这里所示的拖车30为10轴spmt。
84.一旦抬升单元31被安装在拖车30上，抬升单元腿32就可被分离并固定在抬升单元31上以便运输，如图6中所示。
85.图7示出了抬升单元31在翼6下方的对准，以便抬升塔架2。对于每个翼6，使用一抬升单元31。抬升单元臂33被放置在每个翼下方并伸出，使得塔架2被抬升。抬升单元臂33的伸出可使用液压装置来完成。
86.图8示出了具有单个翼6的运输系统1的替代实施例。在这种情况下，在该塔架端部3处仅使用一个抬升单元31来抬升塔架2。在这种情况下，抬升单元31立在两个拖车30上，但是也可将单个拖车30用于抬升单元31。
87.图9示出了根据本发明的另一个实施例的耦接器单元10与风力涡轮机的塔架2的塔架端部3的耦接。塔架端部3包括多个第一紧固孔20，其用于将耦接器单元10耦接到塔架端部3。为此，紧固件13被插入塔架端部3的第一紧固孔20和耦接器单元10的第二紧固孔21两者中。
88.在所示的本实施例中，耦接器单元10包括沿塔架端部3的周界分布的四个支架11，这些支架中的每一个包括通过紧固件13紧固的多个第二紧固孔21。此示例中的紧固件13为螺栓，其可被螺接到第一紧固孔20的内螺纹，并且随后用螺母紧固。但是，也可使用其他紧
固手段。
89.耦接器单元10的每个支架11还包括两个支架舌状件12。如在图10中看到的，每个支架11的外部支架舌状件12被构造成耦接到框架5。每个支架11的内部支架舌状件12被构造成耦接到轭架40，该轭架40用于塔架2的竖立（upend）。由于运输系统1的模块化设计，运输系统1可用于另外的目的，如这里所示。为了将框架5附接到支架11，如在图10中看到的，支架舌状件12具有构造成通过紧固件13紧固的第三紧固孔22。
90.如图10中所示，一旦框架5被附接到塔架端部3，塔架2就可由框架5来支撑。为此，在运输系统1的该实施例中的框架5具有基座7，该基座7形成为框架5的分离部分，这意味着框架5和基座7是通过可释放的接合方法连接的分离件，所述可释放的接合方法例如销、螺钉、形状配合或摩擦连接。这在塔架2的竖立期间、即在塔架2的安装期间特别有用，其中，基座7可被附接到地面，并且当框架5被起重机拉起时，框架5可通过使其自身与基座7分离而从地面被抬升。在将框架5耦接到耦接器单元10之后，两个翼6在框架5的每一侧处耦接到框架5。
91.如图10中所示，轭架40可被耦接到运输系统1的耦接器单元10的内部支架舌状件12。为此，轭架40具有轭架舌状件42，其具有第八紧固孔27，该第八紧固孔27构造成借助于紧固件13来附接到支架舌状件12的第三紧固孔22。轭架40还包括用于平衡重量并用于轭架40的旋转的抬升耳轴41。
92.图11示出了一塔架2，其具有耦接到塔架端部3的根据本发明的一个实施例的运输系统1以及耦接到另一塔架端部2的根据本发明的另一个实施例的运输系统1。在一个塔架端部3处，运输系统1被构造为图1至图4中所示的实施例，具有耦接器单元10、带有一体式基座7的框架5以及两个侧翼6。在另一塔架端部3处，运输系统1被构造为图9和图10中所示的实施例，具有耦接器单元10、带有作为框架5的分离部分的可分离基座7的框架5、两个侧翼6以及轭架40。这种构造有利于竖立塔架2，其中竖立装置（upending device）50被附接到一个塔架端部3，该竖立装置50构造成在起重机提升附接到另一塔架端部3的轭架40时使塔架2旋转。
93.对于每个运输系统1的每个翼6，单独的抬升单元31被放置在翼6下方，并且每个抬升单元31的单独的抬升单元臂33向上伸出并推动翼6，以抬升塔架2。在这种情况下，每个运输系统1具有两个翼6，因此总共有四个翼6。因此，也有四个抬升单元31，它们放置在四个拖车30上。当塔架2被抬升时，支撑件34可被移除，这是因为塔架2由拖车30上的抬升单元31来支撑。
94.图12示出了使用运输系统1的塔架2的运输。塔架2使用上述方法来抬升，并且随后用拖车30运输。拖车30为spmt。使用了四个10轴spmt，每个角部中一个，其中在图12中仅示出了两个拖车30。为每个spmt制造一负载分散结构，这也允许spmt在不平坦的地形上行驶时略微旋转。
95.在该图中，塔架2被运输到存储设施70，并且随后被存储在那里。由于运输系统1的模块化设计，翼6可从存储设施70中的塔架2移除，以减少存储塔架2所需的空间。当塔架2再次被运输时，翼6可被重新附接到运输系统1。
96.图13示出了向船71装载塔架2以用于海上风力涡轮机的安装。塔架利用四个10轴spmt作为拖车30来运输。带有平台的坡道73被用于装载塔架2。该平台可以是浮动平台或者
静态平台，其跟随潮水升高和降低。另外，抬升单元31可在塔架3的每个端部处将塔架2抬升到足够的高度，以避免塔架2当其在坡道73上被装载到船71时撞到地面。例如，其避免了在低潮时与地面的碰撞，此时船71与港口之间的高度差很大。该图中还示出了用于在安装场所处竖立塔架2的竖立装置50。
97.附图标记列表1 运输系统2 塔架3 塔架端部5 框架6 翼7 基座10 耦接器单元11 支架12 支架舌状件13 紧固件14 锁定轮廓15 锁定元件16 接收器元件17 止动件20 第一紧固孔21 第二紧固孔22 第三紧固孔23 第四紧固孔24 插入孔25 第五紧固孔26 第六紧固孔27 第八紧固孔30 拖车31 抬升单元32 抬升单元腿33 抬升单元臂34 支撑件40 轭架41 抬升耳轴42 轭架舌状件50 竖立装置70 存储设施71 船72 轨道
73 坡道。