一种码头防撞缓冲装置的制作方法

1.本实用新型属于交通运输领域，涉及一种码头配建结构，尤其涉及一种码头防撞缓冲装置。


背景技术：

2.码头是一种重要的供船停靠的建筑，码头的结构主要有重力式、高桩式和板桩式。近年来，随着交通运输行业的不断发展，码头的吞吐量不断增加，一旦码头发生撞击事故，一方面威胁相关人员安全，另一方面将影响码头的正常使用，造成较大的经济损失。一些老码头使用年代久远，本身存在一定的安全隐患，一旦发生船舶撞击事故，将可能产生更大的影响。
3.为防止码头撞击，一般采用橡胶护舷，给撞击提供一定的缓冲，但橡胶护舷能够提供缓冲的范围小，撞击过程中与船舶的贴合能力较差，只对于程度较轻的撞击效果较好，综合防撞缓冲效果较差。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，以克服现有技术的缺陷。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，具有这样的特征：包括底板、至少三组缓冲组件、连接块和橡胶块；所述底板固定在码头前侧；连接块位于底板的前方，缓冲组件均设置在底板和连接块之间；每组缓冲组件均包括液压减震器和缓冲弹簧；缓冲弹簧套在液压减震器的活塞杆上，卡在活塞杆的外端与液压减震器的缸体之间，缓冲弹簧和液压减震器协同起到缓冲作用；液压减震器的安装端(即缸体的端部)与底板转动连接，液压减震器的伸缩端(即活塞杆的端部)与连接块转动连接；即多组缓冲组件液压减震器的安装端与底板上的多个不同位置转动连接，伸缩端与连接块(同一位置)转动连接；至少三组缓冲组件中包括两组水平缓冲组件和一组纵向缓冲组件；两组水平缓冲组件的液压减震器水平且对称设置，两个液压减震器的安装端与连接块排布成等腰三角形的顶点；纵向缓冲组件的液压减震器位于水平缓冲组件的下方，在纵向平面内向下倾斜设置；橡胶块固定在连接块的前侧。
6.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述水平缓冲组件液压减震器的安装端与底板转动连接(单向转动)，液压减震器可相对于底板在水平面内转动。
7.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述水平缓冲组件液压减震器的伸缩端与连接块转动连接(单向转动)，液压减震器可相对于连接块在水平面内转动。
8.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述纵向缓冲组件液压减震器的安装端与底板转动连接(单向转动)，液压减震器可相对于底板在纵向平面内(即前后方向的竖直平面(yoz)内)转动；
9.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述纵向缓冲组件液压减震器的伸缩端与连接块转动连接(万向转动)，液压减震器可相对于连接块以任意角度转动。
10.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述纵向缓冲组件还包括调节杆；液压减震器的伸缩端通过调节杆与连接块转动连接，调节杆的一端与液压减震器的伸缩端固定，另一端与连接块转动连接。
11.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述缓冲组件的数量为三组，包括两组水平缓冲组件和一组纵向缓冲组件。
12.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述缓冲组件的数量为四组，包括两组水平缓冲组件、一组纵向缓冲组件和一组水平中部缓冲组件；水平中部缓冲组件的液压减震器在水平方向上前后设置，并位于两组水平缓冲组件之间，即两组水平缓冲组件的液压减震器相对于水平中部缓冲组件的液压减震器对称设置。
13.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述水平中部缓冲组件的液压减震器的安装端与底板转动连接(单向转动)，液压减震器可相对于底板在水平面内转动。
14.进一步，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，还可以具有这样的特征：其中，所述水平中部缓冲组件液压减震器的伸缩端与连接块转动连接(单向转动)，液压减震器可相对于连接块在水平面内转动。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.为了更好地防止船舶对码头撞击，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，利用该装置可以对船舶对码头撞击过程进行消能，适用于各类码头结构。
17.具体的，本装置包括多个缓冲组件和橡胶块，缓冲组件包括液压减震器及套在其上的缓冲弹簧。当发生撞击时，橡胶块和缓冲组件协同消耗撞击能量，实现缓冲效果。多个装置的排列安装，可适应船只以不同角度撞击，不同位置的变形不一致的情况，更好地保护码头结构。
18.在船舶对码头的撞击过程中，本防撞缓冲装置可以大大减少撞击过程中船舶及码头的损伤及损坏，保障工作人员安全，减少相关财产损失。
附图说明
19.图1是实施例1的码头防撞缓冲装置的右视图；
20.图2是实施例1的码头防撞缓冲装置的俯视图；
21.图3是实施例1的多个码头防撞缓冲装置的安装示意图。
具体实施方式
22.以下结合实施例和附图来说明本实用新型的具体实施方式。
23.如图1和2所示，本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，包括底板1、三组缓冲组件2、连接块3和橡胶块4。
24.底板1通过固定螺栓固定在码头5前侧。
25.连接块3位于底板1的前方，缓冲组件2均设置在底板1和连接块3之间。
26.每组缓冲组件2均包括液压减震器201和缓冲弹簧202。其中，液压减震器201为现有技术，不属于本技术的保护范围。缓冲弹簧202套在液压减震器201的活塞杆上，卡在活塞杆的外端与液压减震器201的缸体之间，即缓冲弹簧202和液压减震器201协同起到缓冲作用。液压减震器201的安装端(即缸体的端部)与底板1转动连接，液压减震器201的伸缩端(即活塞杆的端部)与连接块3转动连接。即多组缓冲组件2液压减震器201的安装端与底板1上的多个不同位置转动连接，伸缩端与连接块3(同一位置)转动连接。
27.三组缓冲组件2分别为两组水平缓冲组件21和一组纵向缓冲组件22。
28.两组水平缓冲组件21的液压减震器201水平且对称设置，两个液压减震器201的安装端与连接块3排布成等腰三角形的顶点。
29.纵向缓冲组件22的液压减震器201位于水平缓冲组件21的下方，在纵向平面内向下倾斜设置。
30.具体的，水平缓冲组件21的液压减震器201的安装端与底板1转动连接(单向转动)，液压减震器201可相对于底板1在水平面内转动；水平缓冲组件21的液压减震器201的伸缩端与连接块3转动连接(单向转动)，液压减震器201可相对于连接块3在水平面内转动。
31.纵向缓冲组件22的液压减震器201的安装端与底板1转动连接(单向转动)，液压减震器201可相对于底板1在纵向平面内(即前后方向的竖直平面(yoz)内)转动。纵向缓冲组件22的液压减震器201的伸缩端与连接块3转动连接(万向转动)，液压减震器201可相对于连接块3以任意角度转动。
32.在一优选地的实施例中，纵向缓冲组件22还包括调节杆203。液压减震器201的伸缩端通过调节杆203与连接块3转动连接，调节杆203的一端与液压减震器201的伸缩端固定，另一端与连接块3转动连接。调节杆203可以调整缓冲的长度，即可以通过调节杆203的长度调整最大缓冲长度，调节杆203越长，缓冲长度越短。当然，纵向缓冲组件22的液压减震器201的伸缩端也可以直接与连接块3转动连接。
33.橡胶块4固定在连接块3的前侧。
34.本技术的结构之间的转动连接可以通过铰链(单向)、球铰(万向)等现有转动连接结构实现。
35.码头防撞缓冲装置的使用如图3所示，具体使用方法如下：
36.1、安装位置选择：选择码头需要防撞缓冲位置。
37.2、缓冲装置长度及安装角度确定：根据码头结构尺寸及撞击过程中需缓冲的距离，确定缓冲装置长度及安装角度。
38.3、装置安装：通过固定螺栓将底板1固定于码头需防撞缓冲的位置。
39.当被撞击时，单个码头防撞缓冲装置中，与橡胶块4连接的连接块3可以根据撞击角度左右转动，进一步缓冲弹簧202及液压缓冲器缓冲变形，即向内(码头方向)压缩，消散撞击能量，同时多个码头防撞缓冲装置成排安装，可适应船只以不同角度撞击，不同位置的变形不一致的情况，更好地保护码头结构。
40.缓冲组件2长度，水平缓冲组件21与底板1的夹角及纵向缓冲组件22与底板1的夹角根据码头结构尺寸、防撞缓冲距离要求等设置。
41.实施例2
42.本实用新型提供一种码头防撞缓冲装置，与实施例1的码头防撞缓冲装置的结构基本相同，区别仅在于：
43.缓冲组件的数量为四组，除了上述两组水平缓冲组件和一组纵向缓冲组件之外，还包括一组水平中部缓冲组件。水平中部缓冲组件的液压减震器在水平方向上前后设置，并位于两组水平缓冲组件之间，即两组水平缓冲组件的液压减震器相对于水平中部缓冲组件的液压减震器对称设置。
44.其中，水平中部缓冲组件的液压减震器的安装端与底板转动连接(单向转动)，液压减震器可相对于底板在水平面内转动。水平中部缓冲组件液压减震器的伸缩端与连接块转动连接(单向转动)，液压减震器可相对于连接块在水平面内转动。
45.通过四组缓冲组件实现更大的防撞缓冲效果。