FSRU船和LNG船并靠码头的制作方法

fsru船和lng船并靠码头
技术领域
1.本实用新型涉及码头工程技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种fsru船和 lng船并靠码头。


背景技术：

2.天然气作为一种传统主要能源，世界对天然气的需求量与日俱增，我国天然气的使用需求更大，但是天然气在世界的分布极不均衡，因此天然气需要通过运输到使用的国家和地区，海运作为其中的一种运输方式，海运的运量占比也越来越大；海运通常运输的为液化天然气，因此运输到目的港后需要建立接收站再气化后才能通过管道输送到后方，目前常用的接收站有两种方式：第一种为码头卸载液化天然气，管道输送到陆上罐区储存和再气化，该方式投资大，建设周期长，对海洋岸线资源占用多，占用陆域面积也大；第二种方式为将液态天然气转移至浮式储存及再气化装置(即fsru船)的方式，但采用的建设两个独立码头，fsru船和lng船串联靠泊或者背靠的方式，这些方式投资较大、占用海岸资源和水域面积大，工艺上需要设置低温液态天然气装卸设备和管道等缺点。
3.采用fsru船和lng船并列靠泊的码头对船舶允许运动量要求严，系缆和靠泊布置也复杂。因此如何提出一种解决fsru船和lng船并列靠泊的码头，以保证fsru船和 lng船安全系缆、靠泊和作业，是亟待解决的技术难题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种fsru船和lng船并靠码头，工艺简单，浮式接收站灵活，工作平台只需要布置气相的输气臂，不需要建设低温液态天然气装卸设备和管道，减少了危险源和减少碳排放。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种fsru船和lng船并靠码头，其为单侧双船靠泊结构，所述码头通过引桥与陆域连接，包括：
6.工作平台，其靠泊侧设有船舶停泊水域，所述船舶停泊水域宽度设置为可并列靠泊 fsru船和lng船，所述工作平台还设置有气相输气臂；
7.两个靠船墩，其设置在所述工作平台的前后方，所述工作平台不位于两个靠船墩的中垂线上，所述靠船墩靠泊侧布置有橡胶护舷和快速脱缆钩；
8.两个第一系缆墩，其设置在两个靠船墩的前后方，两个第一系缆墩、两个靠船墩的中垂线不重合，所述第一系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；
9.两个第二系缆墩，其设置在两个第一系缆墩的前后方，两个第二系缆墩、两个第一系缆墩的中垂线不重合，所述第二系缆墩尺寸大于第一系缆墩，所述第二系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；
10.所述工作平台、两个靠船墩、两个第一系缆墩、两个第二系缆墩之间通过钢便桥连接。
11.优选的是，并列靠泊fsru船和lng船通过快速脱缆钩与缆绳系缆。
12.优选的是，
13.任一个靠船墩布置有两套橡胶护舷和一套一柱三钩快速脱缆钩，与fsru船的倒缆系缆；
14.任一个第一系缆墩布置有一套一柱四钩快速脱缆钩，与fsru船的横缆系缆；
15.任一个第二系缆墩布置有两套一柱三钩快速脱缆钩，与fsru船、lng船的艏缆或艉缆系缆；
16.fsru船的船身上与lng船的接触一侧布置有多个快速脱缆钩，与lng船的横缆和倒缆系缆。
17.优选的是，所述船舶停泊水域停靠fsru船船型范围为13.8万方-17.3万方，lng船船型范围为12.5万方-26.6万方。
18.优选的是，fsru船和lng船并列靠泊，不作业时的双船的船舶允许运动量横移、纵移和升沉值不超过1.5m，作业时的双船的船舶允许运动量横移、纵移和升沉值不超过 0.5m。
19.优选的是，两个靠船墩的任意两套护舷的中心距在所有设计fsru船长的0.25-0.4倍范围内。
20.优选的是，第二系缆墩前沿线与其上快速脱缆钩各缆绳系缆力水平合力方向呈90
°
夹角。
21.优选的是，fsru船的船身上与lng船的接触一侧还布置有充气圆筒型护舷。
22.本实用新型至少包括以下有益效果：
23.第一、本实用新型采用fsru船和lng船并列靠泊的方式可以减少海岸线长度的占用，对环境更加友好，只需要建设一个船舶停泊水域既能满足两艘船靠泊的fsru船和 lng船并靠码头，工艺简单，浮式接收站灵活，工作平台只需要布置气相的输气臂，不需要建设低温液态天然气装卸设备和管道，减少了危险源和减少碳排放，码头在项目所在地遇到异常情况时，船舶可以随时撤离，在需要时可以随时返回；解决了传统陆上天然气接收站和海上浮式背靠或者串联靠泊建设周期长、费用高的缺点；本发明的fsru船和 lng船双船并列靠泊设计方法可以解决lng码头双船并列靠泊的平面布置问题、系靠泊风险、结构受力问题，也可大大缩短项目建设周期和投资，同时可以减少碳排放，对环境更加友好，可在lng接受站设计中推广使用，特别适用于投资额有限和应急调峰站项目；
24.第二、本实用新型为fsru船和lng船并列靠泊码头，fsru船和lng船共用1个船舶停泊水域，fsru船长期停靠在码头前沿，到港lng船则停靠在fsru船外侧，lng 船和fsru船直接通过软管连接；液态天然气通过软管直接输送到fsru船进行气化并储存，最后通过气相输气臂与管道输送气态天然气至后方用气目的地；码头平面布置有一个工作平台、两个靠船墩、两个第一系缆墩、两个第二系缆墩，采用离岸墩式分布方式，工作平台、靠船墩、第一系缆墩、第二系缆墩之间通过钢便桥连接，两个第一系缆墩位于内侧，用于fsru船的横向缆系泊，两个第二系缆墩位于外侧，用于fsru船和lng船船艏艉缆系泊；
25.第三、并列靠泊fsru船和lng船通过快速脱缆钩与缆绳系缆，便于lng船的泊稳；两个靠船墩布置一套一柱三钩快速脱缆钩；内侧两个第一系缆墩尺寸比外侧两个第二系缆墩尺寸稍小，其中内侧两个第一系缆墩各布置一套一柱四钩的快速脱缆钩，外侧两个第二系缆墩靠船一侧各布置两套一柱三钩快速脱缆钩，以便供外侧lng船艏艉缆系缆；fsru 船布
置16到18根缆绳，fsru船三根艏缆系缆到船艏端第二系缆墩的快速脱缆钩上，三根艉缆系缆到船艉端的外侧第二系缆墩的快速脱缆钩上；八根横缆分别系缆到内侧两个第一系缆墩的快速脱缆钩上，倒缆系缆到两个靠船墩的快速脱缆钩上，使fsru船运动量控制在允许范围；fsru船和lng船并列靠泊时，lng船三根艏缆系缆到船艏端外侧第二系缆墩的快速脱缆钩上；三根艉缆系缆到船艉端的外侧第二系缆墩的脱缆钩上；横缆和倒缆系缆到fsru船的快速脱缆钩上；单个靠船墩结构受力按照两套护舷的最大反力考虑，船舶的撞击能只考虑按照一套护舷的额定吸能，由风、水流产生的船舶挤靠力只分配到两套橡胶护舷，一般由挤靠力为橡胶护舷选型的控制因素；
26.第四、fsru船长期停靠在码头前沿，停靠fsru船型范围为13.8万方-17.3万方，lng船临停在fsru船外侧，lng船型范围为12.5万方-26.6万方，便于同时容纳fsru 船和lng船；进一步限定fsru船和lng船双船并列靠泊时船舶允许运动量，以保证 fsru船和lng船安全系缆、靠泊和作业；两个靠船墩各布置两套橡胶护舷，共四套橡胶护舷，任意两套护舷中心距在所有设计fsru船长的0.25-0.4倍范围内，以满足不同大小船型的靠泊需要；外侧两个第二系缆墩前沿线与码头前沿线成一定夹角，第二系缆墩前沿线尽可能与系缆力合力方向成90度夹角，使第二系缆墩基础受力更均匀，以解决缆绳数量多，受力大的问题；所述的lng船停靠在fsru船外侧，fsru船与lng船接触， fsru船身上设置充气圆筒型护舷，充气型护舷型号的选取按照fsru船和lng船的排水量综合确定，充气型护舷尺寸大，且随水位升降和fsru船吃水变化浮动，满足lng 船在不同水位的靠泊要求，可以避免船舶横移和横摇发生碰撞和摩擦的风险。
27.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
28.图1为本实用新型的一种技术方案的平面布置图；
29.图2是本实用新型的一种技术方案的fsru船和lng船并列靠泊的缆绳布置图；
30.图3是本实用新型的一种技术方案的靠船墩结构平面布置图；
31.图4是本实用新型的一种技术方案的第一系缆墩的结构平面布置图；
32.图5是本实用新型的一种技术方案的第二系缆墩的结构平面布置图。
具体实施方式
33.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
34.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
35.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.如图1-2所示，本实用新型提供一种fsru船和lng船并靠码头，其为单侧双船靠泊结构，所述码头通过引桥8与陆域连接，包括：
37.工作平台3，其靠泊侧设有船舶停泊水域，所述船舶停泊水域宽度设置为可并列靠泊 fsru船1和lng船2，所述工作平台3还设置有气相输气臂；
38.两个靠船墩4，其以非对称的形式设置在所述工作平台3的前后方，非对称的形式是指所述工作平台不位于两个靠船墩的中垂线上，所述靠船墩4靠泊侧布置有橡胶护舷18 和快速脱缆钩17；
39.两个第一系缆墩5，其以非对称的形式设置在两个靠船墩4的前后方，非对称的形式是指两个第一系缆墩、两个靠船墩的中垂线不重合，所述第一系缆墩5靠泊侧布置有快速脱缆钩19；
40.两个第二系缆墩6，其以非对称的形式设置在两个第一系缆墩5的前后方，非对称的形式是指两个第二系缆墩、两个第一系缆墩的的中垂线不重合，所述第二系缆墩6尺寸大于第一系缆墩5，所述第二系缆墩6靠泊侧布置有快速脱缆钩20；
41.所述工作平台3、两个靠船墩4、两个第一系缆墩5、两个第二系缆墩6之间通过钢便桥7连接。
42.在上述技术方案中，本实用新型采用fsru船1和lng船2并列靠泊的方式可以减少海岸线长度的占用，对环境更加友好，只需要建设一个船舶停泊水域既能满足两艘船靠泊的fsru船1和lng船2并靠码头，工艺简单，浮式接收站灵活，工作平台3只需要布置气相的输气臂，不需要建设低温液态天然气装卸设备和管道，减少了危险源和减少碳排放，码头在项目所在地遇到异常情况时，船舶可以随时撤离，在需要时可以随时返回；解决了传统陆上天然气接收站和海上浮式背靠或者串联靠泊建设周期长、费用高的缺点；本发明的fsru船1和lng船2双船并列靠泊设计方法可以解决lng码头双船并列靠泊的平面布置问题、系靠泊风险、结构受力问题，也可大大缩短项目建设周期和投资，同时可以减少碳排放，对环境更加友好，可在lng接受站设计中推广使用，特别适用于投资额有限和应急调峰站项目。
43.本实用新型为fsru船1和lng船2并列靠泊码头，fsru船1和lng船2共用1 个船舶停泊水域，fsru船1长期停靠在码头前沿，到港lng船2则停靠在fsru船1 外侧，lng船2和fsru船1直接通过软管连接；液态天然气通过软管直接输送到fsru 船1进行气化并储存，最后通过气相输气臂与管道输送气态天然气至后方用气目的地；码头平面布置有一个工作平台3、两个靠船墩4、两个第一系缆墩5、两个第二系缆墩6，采用离岸墩式分布方式，工作平台3、靠船墩4、第一系缆墩5、第二系缆墩6之间通过钢便桥7连接，两个第一系缆墩5位于内侧，用于fsru船1的横向缆系泊，两个第二系缆墩6位于外侧，用于fsru船1和lng船2船艏艉缆系泊。
44.在另一种技术方案中，并列靠泊fsru船1和lng船2通过快速脱缆钩与缆绳系缆，便于lng船2的泊稳。
45.在另一种技术方案中，如图2-5所示，任一个靠船墩4布置有两套橡胶护舷18和一套一柱三钩快速脱缆钩17，与fsru船1的倒缆12系缆；
46.任一个第一系缆墩5布置有一套一柱四钩快速脱缆钩19，与fsru船1的横缆10系缆；
47.任一个第二系缆墩6布置有两套一柱三钩快速脱缆钩20，与fsru船1的艏缆11或艉缆9系缆，与lng船2的艏缆16或艉缆13系缆；
48.fsru船1的船身上与lng船2的接触一侧布置有多个快速脱缆钩，与lng船2的横缆14和倒缆15系缆。
49.在上述技术方案中，两个靠船墩4布置一套一柱三钩快速脱缆钩17；内侧两个第一系缆墩5尺寸比外侧两个第二系缆墩6尺寸稍小，其中内侧两个第一系缆墩5各布置一套一柱四钩的快速脱缆钩19，外侧两个第二系缆墩6靠船一侧各布置两套一柱三钩快速脱缆钩20，以便供外侧lng船2艏缆16艉缆13系缆；fsru船1布置16到18根缆绳， fsru船1三根艏缆11系缆到船艏端外侧第二系缆墩6的快速脱缆钩20上，三根艉缆9 系缆到船艉端的外侧第二系缆墩6的快速脱缆钩20上；八根横缆10分别系缆到内侧两个第一系缆墩5的快速脱缆钩19上，倒缆12系缆到两个靠船墩4的快速脱缆钩17上，使 fsru船1运动量控制在允许范围；fsru船1和lng船2并列靠泊时，lng船2的三根艏缆16系缆到船艏端外侧第二系缆墩6的快速脱缆钩20上；三根艉缆13系缆到船艉端的外侧第二系缆墩6的脱缆钩20上；横缆14和倒缆15系缆到fsru船1的快速脱缆钩上；单个靠船墩4结构受力按照两套护舷的最大反力考虑，船舶的撞击能只考虑按照一套护舷的额定吸能，由风、水流产生的船舶挤靠力只分配到两套橡胶护舷18，一般由挤靠力为橡胶护舷18选型的控制因素。
50.在另一种技术方案中，所述船舶停泊水域停靠fsru船1船型范围为13.8万方-17.3 万方，lng船2船型范围为12.5万方-26.6万方。fsru船1长期停靠在码头前沿，停靠 fsru船1型范围为13.8万方-17.3万方，lng船2临停在fsru船1外侧，lng船2型范围为12.5万方-26.6万方，便于同时容纳fsru船1和lng船2。
51.在另一种技术方案中，fsru船1和lng船2并列靠泊，不作业时的双船的船舶允许运动量横移、纵移和升沉值不超过1.5m，作业时的双船的船舶允许运动量横移、纵移和升沉值不超过0.5m。进一步限定fsru船1和lng船2双船并列靠泊时船舶允许运动量，以保证fsru船1和lng船2安全系缆、靠泊和作业。
52.在另一种技术方案中，两个靠船墩4的任意两套护舷的中心距在所有设计fsru船1 船长的0.25-0.4倍范围内。两个靠船墩4各布置两套橡胶护舷18，共四套橡胶护舷18，任意两套护舷中心距在所有设计fsru船1船长的0.25-0.4倍范围内，以满足不同大小船型的靠泊需要。
53.在另一种技术方案中，如图5所示，第二系缆墩6前沿线与其上快速脱缆钩各缆绳系缆力水平合力方向呈90
°
夹角。外侧两个第二系缆墩6前沿线与码头前沿线成一定夹角，第二系缆墩6前沿线尽可能与系缆力合力方向成90度夹角，使第二系缆墩6基础受力更均匀，以解决缆绳数量多，受力大的问题。
54.在另一种技术方案中，fsru船1的船身上与lng船2的接触一侧还布置有充气圆筒型护舷。所述的lng船2停靠在fsru船1外侧，fsru船1与lng船2接触，fsru 船1身上设置充气圆筒型护舷，充气型护舷型号的选取按照fsru船1和lng船2的排水量综合确定，充气型护舷尺寸大，且随水位升降和fsru船1吃水变化浮动，满足lng 船2在不同水位的靠泊要求，可以避免船舶横移和横摇发生碰撞和摩擦的风险。
55.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
56.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。