一种发动机再制造平衡轴的制作方法

1.本实用新型涉及平衡轴；特别是涉及一种发动机再制造平衡轴。


背景技术：

2.随着人们对汽车舒适性要求越来越高，发动机的振动、噪声的降低变得十分重要。平衡轴作为一种重要的震源控制机构，在发动机的机构中，被越来越多的使用。
3.平衡轴机构是在发动机缸体两侧安装两根平衡轴机构，两根平衡轴机构的转速是发动机曲轴转速的2倍，且与发动机曲轴的转动方向相反，两根平衡轴上的平衡块产生的惯性力的分力将发动机活塞组件产生的二次惯性力抵消；两根平衡轴上的平衡块产生在水平方向上的惯性分力相互抵消；从而实现发动机运转平衡。
4.由于平衡轴前后轴颈的外轴面（即外圆柱面）和前、后滑动轴承的内圆柱面直接接触，是属于大面积的柱面摩擦；并且前后两滑动轴承的宽度较大，在滑动摩擦运转过程中，机械效率偏低，且产生大量的热量。由于平衡轴、轴套、滑动轴承、缸体等四部件的材质不同，其相对的热膨胀系数不同，当发动机在正常的工作过程中，大量的滑动摩擦热能，使平衡轴机构中各部件出现不同程度的热膨胀现象，由于其材质不同、其热膨胀系数不同；进而出现平衡轴被卡死、抱轴及漏机油现象。原有平衡轴机构因滑动摩擦，且选用的滑动轴承宽度过大，而产生大量热能；并且滑动轴承、平衡轴、轴套和缸体分别选取四种不同材质，其摩擦系数不同；大量的滑动摩擦热能，不好散去，造成滑动轴承（轴承和金）与平衡轴（碳钢）间的配合间隙过小，造成“抱轴”现象；而平衡轴套（铝合金）与缸体（材质ht250）之间的配合间隙过大，进而产生漏机油现象。而平衡机构抱死、卡滞以后，会造成发动机功率、扭矩下降；漏机油又造成机油压力的下降，影响发动机的正常润滑，影响发动机的正常工作；进而对发动机造成加速磨损。总结:现有发动机平衡轴技术方案存在以下缺陷：平衡轴结构设计不合理，平衡性能差，且会产生抱轴现象；大宽度的滑动轴承的设计增加了摩擦阻力，降低了平衡效率，损耗了发动机的有效功率；平衡轴机构加工困难，因此有待进一步改进、优化。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种发动机再制造平衡轴；包括主轴21、前轴颈22、后轴颈23, 前支撑轴承24、后支撑轴承25和轴套26，所述主轴21、前轴颈22和后轴颈23形成整体，其特征在于：所述前支撑轴承24套在所述前轴颈22上，所述后支撑轴承25套在所述后轴颈23上，所述轴套26套在所述前支撑轴承24和后支撑轴承25上，所述前支撑轴承24和后支撑轴承25均为滚针轴承。
6.优选的，所述前支撑轴承24与所述前轴颈22间隙配合，所述后支撑轴承25与后轴颈23间隙配合，所述前支撑轴承24和后支撑轴承25分别与所述轴套26过盈配合。
7.本实用新型专利有效降低了平衡轴前后轴颈处的摩擦系数，显著降低了工作过程中产生的摩擦热量；避免了因平衡轴组件过热膨胀而造成的“抱轴”、“卡滞”及“泄漏机油”的一系列问题。
附图说明
8.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
9.图1为本实用新型的平衡轴与发动机的位置关系图;
10.图2为本实用新型的平衡轴爆炸图。
11.符号说明：
12.1—发动机；11—安装孔；2-平衡轴；21-主轴；22—前轴颈；23—后轴颈；24—前支撑轴承；25—后支撑轴承；26—轴套；27—滚针。
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
14.如图1所示，为本实用新型的平衡轴与发动机的位置关系图。包括发动机1、安装孔11和平衡轴2。安装孔11位于发动机1的两侧，平衡轴2有两个，分别安装于两侧的安装孔11内，通过螺栓固定。
15.如图2所示，为本实用新型平衡轴爆炸图。包括主轴21、前轴颈22、后轴颈23, 前支撑轴承24、后支撑轴承25和轴套26。主轴21、前轴颈22和后轴颈23形成一个整体，前支撑轴承24套在前轴颈22上，后支撑轴承25套在后轴颈23上。轴套26套在平衡轴2上，位于前轴颈22和后轴颈23处。
16.上述前支撑轴承24与前轴颈22间隙配合，后支撑轴承25与后轴颈23间隙配合，支撑轴承24和后支撑轴承25分别与轴套26过盈配合。支撑轴承24和后支撑轴承25均为滚针轴承，支撑轴承24和后支撑轴承25内装有滚针。
17.本实用新型有效降低了平衡轴前后轴颈处的摩擦系数，显著降低了工作过程中产生的摩擦热量；避免了因平衡轴组件过热膨胀而造成的“抱轴”、“卡滞”及“泄漏机油”的一系列问题；有效降低了发动机的使用成本、提高发动机工作过程中的稳定性能和平衡效率；提高了发动机工作过程中的功率、扭矩；有效解决了因“漏机油”而造成的机油压力下降，造成发动机因润滑不良而过早磨损问题；新平衡轴组件的优化、改进，易于发动机的装配、维修。
18.以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
19.在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等，其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。


技术特征：
1.一种发动机再制造平衡轴，包括主轴（21）、前轴颈（22）、后轴颈（23）, 前支撑轴承（24）、后支撑轴承（25）和轴套（26），所述主轴（21）、前轴颈（22）和后轴颈（23）形成整体，其特征在于：所述前支撑轴承（24）套在所述前轴颈（22）上，所述后支撑轴承（25）套在所述后轴颈（23）上，所述轴套（26）套在所述前支撑轴承（24）和后支撑轴承（25）上，所述前支撑轴承（24）和后支撑轴承（25）均为滚针轴承。2.如权利要求1所述的一种发动机再制造平衡轴，其特征在于：所述前支撑轴承（24）与所述前轴颈（22）间隙配合，所述后支撑轴承（25）与后轴颈（23）间隙配合，所述前支撑轴承（24）和后支撑轴承（25）分别与所述轴套（26）过盈配合。

技术总结
一种发动机再制造平衡轴；包括主轴（21）、前轴颈（22）、后轴颈（23）,前支撑轴承（24）、后支撑轴承（25）和轴套（26），所述主轴（21）、前轴颈（22）和后轴颈（23）形成整体，其特征在于：所述前支撑轴承（24）套在所述前轴颈（22）上，所述后支撑轴承（25）套在所述后轴颈（23）上，所述轴套（26）套在所述前支撑轴承（24）和后支撑轴承（25）上，所述前支撑轴承（24）和后支撑轴承（25）均为滚针轴承。本实用新型专利有效降低了平衡轴前后轴颈处的摩擦系数，显著降低了工作过程中产生的摩擦热量；避免了因平衡轴组件过热膨胀而造成的“抱轴”、“卡滞”及“泄漏机油”的一系列问题。列问题。列问题。


技术研发人员：李玉杰 乔邦
受保护的技术使用者：上海百旭机械再制造科技发展有限公司
技术研发日：2022.05.09
技术公布日：2022/8/23