一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱的制作方法

：
1.本实用新型属于变速传动箱技术领域，特指一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱。


背景技术：

2.目前，我国传动系统普遍采用干式离合器进行传动的接合或分离，其干式离合器利用摩擦片与压盘之间正压力产生摩擦力矩的原理实现动力传递，而在人为操作不当时容易引起摩擦片与压盘之间的长时间滑摩，导致产生大量摩擦热以致摩擦片的失效，使用寿命短，需要频繁维修，并且，干式离合器在换挡时，接合时间受人操作习惯影响，导致离合器使用寿命有时很短。尽管，现有国外发达国家研发的传动系统部分采用了湿式离合器，其借助液压阀对离合器进行控制，传动效率较高，但缺乏智能技术控制相应离合器以调整换挡的接合时间，从而导致传动系统始终无法达到理想的换挡方法。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱，其将湿式离合器代替传统干式离合器，借助tcu控制器进行编程、并控制电液比例阀根据实际负载情况来驱动相应的湿式离合器以最佳的接合时间进行换挡，具有传动稳定可靠、磨损小、过载保护、使用寿命长且换挡冲击小等优势。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱，包括有箱体、tcu控制器以及转动连接在箱体上的输入轴、输出轴与功率输出轴，所述输入轴与功率输出轴同一轴线设置、且输入轴与功率输出轴之间通过第三湿式离合器传动连接，所述输出轴上套装有从动齿轮组，输入轴上套装有均能带动从动齿轮组以及输出轴转动的第一主动齿轮与第二主动齿轮，且第一主动齿轮通过第一湿式离合器与输出轴上的从动齿轮组传动连接、第二主动齿轮通过第二湿式离合器与输出轴上的从动齿轮组传动连接，由tcu控制器编程并控制电液比例阀分别驱动第三湿式离合器、第一湿式离合器以及第二湿式离合器的接合或分离。
6.在上述的一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱中，所述输出轴与输入轴轴向平行设置，所述从动齿轮组包括有第一从动齿轮与第二从动齿轮，所述第一主动齿轮通过传动齿轮与第一从动齿轮啮合传动，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合传动。
7.在上述的一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱中，所述输出轴为空心轴、且功率输出轴设置在输出轴的中心孔上，所述箱体上转动连接有从动轴，从动轴上套装有第一中间齿轮、第二中间齿轮以及第三中间齿轮，所述第一主动齿轮通过传动齿轮与第一中间齿轮啮合传动，所述第二主动齿轮与第二中间齿轮啮合传动，所述从动齿轮组为与第三中间齿轮啮合传动的输出从动齿轮。
8.在上述的一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱中，所述功率输出轴通过花键与输出轴同向传动连接。
9.本实用新型相比现有技术突出的优点是：
10.1、本实用新型将湿式离合器代替传统干式离合器，借助tcu控制器进行编程、并控制电液比例阀根据实际负载情况来驱动相应的湿式离合器以最佳的接合时间进行换挡，具有传动稳定可靠、磨损小、过载保护、使用寿命长且换挡冲击小等优势；
11.2、本实用新型采用湿式离合器作为前进挡的主离合器，换挡可靠，使用寿命长且在实际应用中基本无需进行维修更换，同时，其磨损较小，能够过载保护传动系统，由电液比例阀根据实际负载情况来驱动相应的湿式离合器以最佳的接合时间进行换挡；同时，将湿式离合器应用于倒挡中，可借助电液比例阀来控制湿式离合器柔和的进行换挡，使得整体换挡平滑、冲击较小；此外，将湿式离合器应用在功率输出挡上，并由电液比例阀来控制功率输出挡的接合、使得能够进行软启动，进而使得起动力矩较大的负载可以进行软启动；
12.3、本实用新型倒挡采用湿式离合器，可以实现动力换向，尤其适用于梭行作业工况，如装载作业、叉车作业等。
附图说明：
13.图1是本实用新型的实施例一传动机械简图；
14.图2是本实用新型的实施例二传动机械简图。
15.图中：1、箱体；2、tcu控制器；3、输入轴；4、输出轴；5、功率输出轴； 6、第三湿式离合器；7、第一主动齿轮；8、第二主动齿轮；9、第一湿式离合器；10、第二湿式离合器；11、电液比例阀；12、第一从动齿轮；13、第二从动齿轮；14、传动齿轮；15、从动轴；16、第一中间齿轮；17、第二中间齿轮； 18、第三中间齿轮；19、输出从动齿轮。
具体实施方式：
16.下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：
17.实施例一：
18.一种智能电液控制正反向输出及功率输出传动箱，包括有箱体1、tcu控制器2以及转动连接在箱体1上的输入轴3、输出轴4与功率输出轴5，所述输入轴3与功率输出轴5同一轴线设置、且输入轴3与功率输出轴5之间通过第三湿式离合器6传动连接，所述输出轴4上套装有从动齿轮组，输入轴3上套装有均能带动从动齿轮组以及输出轴4转动的第一主动齿轮7与第二主动齿轮 8，且第一主动齿轮7通过第一湿式离合器9与输出轴4上的从动齿轮组传动连接、第二主动齿轮8通过第二湿式离合器10与输出轴4上的从动齿轮组传动连接，由tcu控制器2编程并控制电液比例阀11分别驱动第三湿式离合器6、第一湿式离合器9以及第二湿式离合器10的接合或分离。
19.即本实用新型将湿式离合器代替传统干式离合器，借助tcu控制器2进行编程、并控制电液比例阀11根据实际负载情况来驱动相应的湿式离合器以最佳的接合时间进行换挡，具有传动稳定可靠、磨损小、过载保护、使用寿命长且换挡冲击小等优势。
20.而在本实施例中，输出轴4与输入轴3之间的具体传动结构为：所述输出轴4与输入轴3轴向平行设置，所述从动齿轮组包括有第一从动齿轮12与第二从动齿轮13，所述第一主动齿轮7通过传动齿轮14与第一从动齿轮12啮合传动，所述第二主动齿轮8与第二从动齿轮13啮合传动。
21.本实施例的动力传动路线分别有：
22.前进挡的传动路线为：输入轴3
→
第一湿式离合器9
→
第一主动齿轮7
→
传动齿轮14
→
第一从动齿轮12
→
输出轴4；其中，采用湿式离合器作为前进挡的主离合器，换挡可靠、平滑，使用寿命长且在实际应用中基本无需进行维修更换，同时，其磨损较小，能够过载保护传动系统，由电液比例阀11根据实际负载情况来驱动相应的湿式离合器以最佳的接合时间进行换挡。
23.倒挡的传动路线为：输入轴3
→
第二湿式离合器10
→
第二主动齿轮8
→
第二从动齿轮13
→
输出轴4；其中，将湿式离合器应用于倒挡中，可借助电液比例阀11来控制湿式离合器柔和的进行换挡，使得整体换挡平滑、冲击较小。
24.功率输出离合器的传动路线为：输入轴3
→
第三湿式离合器6
→
功率输出轴 5；其将湿式离合器应用在功率输出挡上，并由电液比例阀11来控制功率输出挡的接合、使得能够进行软启动。
25.实施例二：
26.本实施例与上述实施例一结构基本相同，其主要区别在于：所述输出轴4 为空心轴、且功率输出轴5设置在输出轴4的中心孔上，所述箱体1上转动连接有从动轴15，从动轴15上套装有第一中间齿轮16、第二中间齿轮17以及第三中间齿轮18，所述第一主动齿轮7通过传动齿轮14与第一中间齿轮16啮合传动，所述第二主动齿轮8与第二中间齿轮17啮合传动，所述从动齿轮组为与第三中间齿轮18啮合传动的输出从动齿轮19。并且，为了使得输出轴4与功率输出轴5能够同时输出动力，所述功率输出轴5通过花键与输出轴4同向传动连接。
27.而在本实施例中的动力传动路线分别有：
28.前进挡的传动路线为：输入轴3
→
第二湿式离合器10
→
第二主动齿轮8
→
第二中间齿轮17
→
从动轴15
→
第三中间齿轮18
→
输出从动齿轮19
→
输出轴4；
29.倒挡的传动路线为：输入轴3
→
第一湿式离合器9
→
第一主动齿轮7
→
传动齿轮14
→
第一中间齿轮16
→
从动轴15
→
第三中间齿轮18
→
输出从动齿轮19
→
输出轴4；
30.功率输出离合器的传动路线为：输入轴3
→
第三湿式离合器6
→
功率输出轴 5；
31.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。