一种轮辋保护结构及轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮辋保护结构及轮胎。


背景技术：

2.轮辋(wheel rim)俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或者可拆卸式的。在日常驾车的过程中，因为速度过快通过大坑或边缘尖锐的坑洼时，轮胎与坑发生碰撞，由于轮胎没有足够的缓冲空间，导致轮胎被严重挤压，最后导致胎侧被割破轮胎鼓包，严重时会发生爆裂。另一方面，在将车子停靠在路边时，难免会遇到剐蹭轮胎的情况，轮胎和路肩(马路牙子)发生摩擦会加速轮胎磨损，严重时甚至会导致裂纹爆胎。而轮辋保护作为轮胎胎侧的凸起部位，当轮胎发生碰撞挤压或摩擦时，常常为最先受到损坏的部位。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种轮辋保护结构，旨在解决现有技术中轮辋保护易磨损导致破裂的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种轮辋保护结构，包括：
5.轮辋保护本体；
6.覆盖于所述轮辋保护本体的多功能复合层，覆盖于所述轮辋保护本体的多功能复合层，所述多功能复合层被配置为至少具有覆盖于轮辋保护本体背离轮胎一侧的弹性布和设置于弹性布远离轮辋保护本体一侧的耐磨胶层。
7.可选地，所述弹性布靠近所述轮辋保护本体的一侧设置有第一弹性胶层。
8.可选地，所述耐磨胶层与所述弹性布一体成型；和/或
9.所述第一弹性胶层与所述弹性布一体成型。
10.可选地，所述耐磨胶层的厚度为0.5-0.8mm；和/或
11.所述第一弹性胶层的厚度为0.5-0.8mm。
12.可选地，所述耐磨胶层的厚度与所述第一弹性胶层的厚度相等。
13.可选地，所述弹性布为锦纶弹力布。
14.可选地，所述弹性布的厚度为0.8-1.2mm。
15.可选地，所述耐磨胶层与所述弹性布之间设置有第二弹性胶层。
16.本实用新型还提供了一种轮胎，包括轮胎本体以及上述的轮辋保护结构，所述轮辋保护结构设置于轮胎本体的外侧。
17.可选地，所述轮胎本体与所述轮辋保护结构一体成型。
18.本实用新型通过在轮辋保护本体的外侧设置覆盖轮辋保护本体的弹性布和位于弹性布外侧的耐磨胶层，利用耐磨胶层的高耐磨性提高轮辋保护的耐磨性，在耐磨胶层和轮辋保护本体之间设置弹性布，起到缓冲作用，减轻轮辋保护本体受到的冲击，耐磨胶层和弹性布两者设置于轮辋保护本体的外侧还可以降低意外刮蹭对轮胎橡胶的剪切力，保护轮
辋保护本体和轮胎不受损坏。本实用新型提供的一种轮辋保护本体增加了轮胎使用寿命，提升了轮胎的安全系数。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例轮胎结构的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例轮辋保护结构的结构示意图。
22.附图标记：100、轮辋保护本体；200、多功能复合层；201、耐磨胶层；202、弹性布；203、第一弹性胶层；300、轮胎本体。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.现有技术中，常常在轮胎与轮缘接触的位置附近设置有一圈突出的部分，该突出部分即为轮辋保护，当轮胎快速通过边缘尖锐的坑洼或与路肩(马路牙子)刮蹭的时候，轮辋保护能够抵挡冲击，保护轮毂不被撞伤或刮伤，但常规的轮辋保护耐磨损性及耐剪切性较差，遇到较强的冲击容易产生开裂、破损等问题。
28.为此解决上述问题，本实用新型提供了一种轮辋保护结构，如图1-2所示，该轮辋
保护结构包括轮辋保护本体100和多功能复合层200，多功能复合层200包括弹性布202和耐磨胶层201；弹性布202覆盖于轮辋保护本体100背离轮胎的一侧，且弹性布202远离轮辋保护本体100的一侧设置有耐磨胶层201。
29.可以理解的是：在轮辋保护本体100的外侧设置覆盖轮辋保护本体100的弹性布202和位于弹性布202外侧的耐磨胶层201，利用耐磨胶层201的高耐磨性提高轮辋保护的耐磨性，在耐磨胶层201和轮辋保护本体100之间设置弹性布202，耐磨胶层201和轮辋保护本体100之间的起到缓冲作用，减轻轮辋保护本体100受到的冲击，耐磨胶层201和弹性布202两者设置于轮辋保护本体100的外侧还可以降低意外刮蹭对轮胎橡胶的剪切力，保护轮辋保护本体100和轮胎不受损坏。本实用新型提供的一种轮辋保护本体100增加了轮胎使用寿命，提升了轮胎的安全系数。
30.需要说明的是：弹性布202沿轮辋保护本体100的长度方向沿轮胎圆周将轮辋保护本体100背离轮胎的一侧完全覆盖，耐磨胶层201设置于弹性布202远离轮辋保护本体100的一侧。
31.需要补充说明的是：本文所提到的“外侧”意为物体远离轮胎的一侧，本文所提到的“内侧”为物体靠近轮胎的一侧。
32.基于上述技术方案，本领域的技术人员可以采取的一种实施方式为，弹性布202通过浸胶处理得到耐磨胶层201，即在弹性布202的外侧浸胶得到耐磨胶层201，耐磨胶层201采用子口耐磨配方压延胶制备，主要起到防护耐磨的特性，提高轮辋保护本体100的耐磨性。
33.基于上述技术方案，弹性布202靠近轮辋保护本体100的一侧设置有第一弹性胶层203，即整个轮辋保护结构包括轮辋保护本体100、设置于轮辋保护本体100的外侧的弹性布202、设置于弹性布202与轮辋保护本体100之间的第一弹性胶层203和设置于弹性布202外例的耐磨胶层201。
34.可以理解的是：在弹性布202与轮辋保护本体100之间设置第一弹性胶层203，相当于在轮辋保护本体100和弹性布202之间再增加一个缓冲区域，用于减弱在轮胎受到刮蹭或者碰撞时轮辋保护本体100受到的冲击，提高轮辋保护本体100的抗冲击能力，进一步对轮辋和轮胎进行保护。
35.作为上述实施例的可选实施方式，采用浸胶处理形成第一弹性胶层203，第一弹性胶层203采用与轮辋保护本体100材料相同的配方压延胶制备，保证与胎侧紧密贴合。
36.能够理解的是：第一弹性胶层203主要用于吸收弹性布202未能完全吸收的冲击，保护轮胎。
37.基于上述技术方案，耐磨胶层201与弹性布202一体成型，第一弹性胶层203和弹性布202一体成型；即弹性布202分别浸胶处理得到耐磨胶层201和第一弹性胶层203。
38.基于上述技术方案，第一弹性胶层203和耐磨胶层201的厚度与弹性布202的厚度呈正相关，即弹性布202的厚度越厚，第一弹性胶层203和耐磨胶层201的厚度也随之增加。
39.作为上述实施例的可选实施方式，弹性布202的厚度为0.8-1.2mm，第一弹性胶层203的厚度为0.5-0.8mm，耐磨胶层201的厚度为0.5-0.8mm。
40.具体的，弹性布202的厚度可以为0.8mm、0.9mm、1.0mm和1.2mm中的任意一个数值厚度，也可以是大于或等于0.8mm且小于或等于1.2mm这个范围内的任意一个数值厚度。
41.相应的，第一弹性胶层203的厚度可以是0.5mm、0.6mm、0.7mm和0.8mm中任意一个数值厚度，也可以是大于或等于0.5mm且小于或等于0.8mm这个范围内的任意一个数值厚度。
42.耐磨胶层201的厚度可以是0.5mm、0.6mm、0.7mm和0.8mm中任意一个数值厚度，也可以是大于或等于0.5mm且小于或等于0.8mm这个范围内的任意一个数值厚度。
43.基于上述技术方案，本领域的技术人员可以采取的一种实施方式为，耐磨胶层201的厚度与第一弹性胶层203的厚度相等，此处的相等可以是耐磨胶层201的厚度为0.5mm时，第一弹性胶层203的厚度也为0.5mm；也可是耐磨胶层201的厚度为0.5mm时，第一弹性胶层203的厚度为0.51mm；或者是耐磨胶层201的厚度为0.51mm。第一弹性胶层203的厚度为0.5mm，即若是两者厚度的差值在0.01mm之内，都为本文所述的厚度相等。
44.基于上述技术方案，本领域的技术人员可以采取的一种实施方式为，弹性布202采用锦纶弹力布制成，由于锦纶弹力布具有热定型特性，能保持住加热时形成的弯曲变形、强度高、弹性强和耐高温性，便于运用到轮胎生产中。其余满足上述条件的布材料也可以作为本技术的弹性布202，在这里不做一一阐述。
45.基于上述技术方案，弹性布202的厚度控制在20-30mm之间，即将轮辋保护本体100的外侧全覆盖即可，实际使用中根据轮辋保护本体100的宽度进行适当调整。
46.基于上述技术方案，本领域的技术人员可采取的一种实施方式为，耐磨胶层201与弹性布202之间还可设置第二弹性胶层，第二弹性胶层用于吸收耐磨胶层201受到的冲击，减弱弹性布202受到的冲击，进一步较减弱辋保护本体受到的的冲击。
47.作为上述实施例的可选实施方式，第二弹性胶层的厚度为0.2-0.4mm。
48.本实用新型还提供了一种轮胎，包括轮胎本体300和上述的轮辋保护结构，由于该轮胎采用了上述实施例的部分或者全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述
49.基于上述技术方案，本领域的技术人员可采用的一种技术方案为，轮辋保护结构和轮胎本体300一体硫化成型。
50.作为上述实施例的可选实施方式，该轮胎的制备步骤为：
51.s100制备轮胎本体300；
52.s200制备轮辋保护结构；
53.s201将弹性布202浸胶处理得到耐磨胶层201，并将具有耐磨胶层201的弹性布202设置于轮辋保护本体100上；
54.s300将轮辋保护结构设置于轮胎本体300上，一体硫化得到成品轮胎。
55.作为上述实施例的可选实施方式，该轮胎的制备步骤为：
56.s100制备轮胎本体300；
57.s200制备轮辋保护结构；
58.s201将弹性布202浸胶处理得到耐磨胶层201和第一弹性胶层203，并将具有耐磨胶层201的弹性布202设置于轮辋保护本体100上；
59.s300将轮辋保护结构设置于轮胎本体300上，一体硫化得到成品轮胎。
60.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构
变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。