一种拼装式汽车衡的制作方法

1.本实用新型属于汽车称重设备技术领域，具体提供了一种拼装式汽车衡。


背景技术：

2.汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。
3.汽车衡通常包括有基座、顶部承载板、压力检测组件与显示仪表四个主要部分。由于汽车衡用于对各类汽车(例如重型卡车或者小型轿车等等)进行称重计量工作，因此，汽车衡根据不同的使用环境与客户需求具有不同的尺寸规格。而现有的汽车衡通常将顶部承载板设置为一体式构成的形式，这就导致生产厂家需要根据不同的用户需求生产尺寸不同的顶部承载板，增加了汽车衡的制造难度。同时，当顶部承载板的尺寸较大时，不利于汽车衡的运输和拆装，对后续的维护工作也产生影响。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车衡生产通用性较差的问题，本实用新型提供了一种拼装式汽车衡，包括具有腔室的基座主体以及顶部承载板，所述腔室中设置有若干个压力检测组件，所述压力检测组件包括支撑杆以及设置于所述支撑杆一端的压力传感器，所述压力传感器与所述顶部承载板相抵接，所述支撑杆远离所述压力传感器的一端与所述基座主体相抵接；
5.所述顶部承载板至少包括有一个第一拼装块与一个第二拼装块，所述第一拼装块包括有承载板主体以及设置于所述承载板主体侧面的凹陷区域，所述第二拼装块包括有所述承载板主体以及设置于所述承载板主体侧面的插接块，所述插接块能够配合插入至所述凹陷区域中以实现所述第一拼装块与所述第二拼装块的配合连接。
6.优选地，所述第一拼装块与所述第二拼装块的所述承载板主体设置为纵切面为矩形的板状结构；
7.其中，所述凹陷区域设置于所述第一拼装块相对的两个侧面上，所述插接块设置于所述第二拼装块相对的两个侧面上，以使若干个所述第一拼装块与所述第二拼装块收尾相连进行拼装。
8.优选地，所述凹陷区域设置于所述第一拼装块的四个侧面上，所述插接块设置于所述第二拼装块的四个侧面上，以使所述第一拼装块的四个侧面能够同时与所述第二拼装块进行插接。
9.优选地，所述第一拼装块的承载板主体的每个侧面至少具有两个凹陷区域，相应地，所述第二拼装块的承载板主体的每个侧面具有与所述凹陷区域数量相等的插接块。
10.优选地，所述凹陷区域向所述承载板主体侧面的投影面积与所述承载板主体侧面
的面积之比为a，且a≥1/3。
11.优选地，所述插接块设置为立方体结构，所述插接块与所述凹陷区域处于配合安装的状态下，所述插接块与所述凹陷区域紧密贴合。
12.优选地，所述第一拼装块在设置有凹陷区域的位置处穿设有第一通孔，所述第二拼装块的所述插接块上设置有与所述第一通孔相对的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔中穿设有铆接件。
13.优选地，所述第一通孔与所述第二通孔的截面均设置为矩形。
14.优选地，还包括有斜坡板，所述斜坡板的其中一端与所述顶部承载板中位于两端的所述第一拼装块或者所述第二拼装块相连接，所述斜坡板的另一端与地面相抵。
15.优选地，所述斜坡板与地面之间的缝隙中浇筑有填充物。
16.本领域技术人员能够理解的是，本实用新型前述的一种拼装式汽车衡至少具有如下有益效果：
17.1、通过将第一拼装块设置为包括有承载板主体以及设置于承载板主体侧面上的凹陷区域的形式，并将第二拼装块设置为包括承载板主体以及设置于承载板主体侧面的插接块的形式，使得第一拼装块与第二拼装块能够通过插接块与凹陷区域的配合进行固定连接，以使若干个第一拼装块与第二拼装块能够共同组成汽车衡的顶部承载板。因此，在面对不同的使用需求而装配不同尺寸的顶部承载板时，仅需要生产固定尺寸的第一拼装块与第二拼装块，然后选用一定数量的第一拼装块与第二拼装块进行拼装即可，避免额外生产尺寸不一的顶部承载板，能够有效地提高生产效率并降低生产成本以及生产难度。
18.并且，通过在第一拼装块上设置有凹陷区域，在第二拼装块上设置有与凹陷区域相配合的插接块，使得凹陷区域能够对插接块进行周向方向上的位置限定，进而完成拼装配合的第一拼装块与第二拼装块之间不易出现相对位移，保证承载板主体的使用寿命。
19.进一步地，通过将顶部承载板设置为由多个第一拼装块与第二拼装块拼装而成的形式，除了能够进行快速的拆装之外，还能够将顶部承载板进行拆分运输，从而降低大型顶部承载板的运输难度。
20.2、通过将凹陷区域设置于第一拼装块的四个侧面上，相应地，将插接块设置于第二拼装块的四个侧面上，以使第一拼装块的四个侧面能够同时与四个第二拼装块同时进行插接，或者第二拼装块的四个侧面能够同时与四个第一拼装块进行插接，因此，对于尺寸较大的承载板主体能够同时沿横向与纵向进行分割，有利于将第一拼装块和第二拼装块的尺寸大小控制在较小值，便于第一拼装块和第二拼装块的生产与运输。
21.3、通过在第一拼装块设置凹陷区域的位置处穿设有第一通孔，并在第二拼装块的插接块上设置有与第一通孔相对的第二通孔，以使插接块在插入至凹陷区域内时，第一通孔能够与第二通孔形成贯穿通路。而通过在配合到位的第一通孔和第二通孔中穿设有铆接件，以使第一拼装块和第二拼装块能够在水平方向上进行位置限定，避免第一拼装块与第二拼装块之间出现相互脱离的现象，保证第一拼装块与第二拼装块之间连接的紧密性。
附图说明
22.下面参照附图来描述本实用新型的部分实施例，附图中：
23.图1是本实用新型一种拼装式汽车衡的整体结构示意图；
24.图2是本实用新型一种拼装式汽车衡的剖视图；
25.图3是本实用新型一种拼装式汽车衡的第一拼装块和第二拼装块的配合关系示意图。
26.附图标记列表：
27.1-基座主体；11-腔室；12-支撑杆；13-压力传感器；2-顶部承载板；21-第一拼装块；211-凹陷区域；212-第一通孔；22-第二拼装块；221-插接块；222-第二通孔；23-铆接件；3-斜坡板；31-填充物。
具体实施方式
28.本领域技术人员应当理解的是，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，该部分实施例旨在用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所获得的其它所有实施例，仍应落入到本实用新型的保护范围之内。
29.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“顶部”“底部”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.下面参照附图并结合具体实施例来对本实用新型的一种拼装式汽车衡做进一步的解释说明：
32.如图1和图2所示，本实用新型的一种拼装式汽车衡包括具有腔室11的基座主体1以及顶部承载板2，腔室11中设置有若干个压力检测组件，压力检测组件包括支撑杆12以及设置于支撑杆12一端的压力传感器13，压力传感器13与顶部承载板2相抵接，支撑杆12远离压力传感器13的一端与基座主体1相抵接。其中，顶部承载板2用于承托汽车或者其他重物，承重的顶部承载板2压迫压力检测组件，以使压力检测组件能够检测出汽车或者其他重物的重力，最终压力检测组件将检测值输出至显示组件上以便用户进行观测。
33.作为本实用新型一种优选的实现方式，如图2和图3所示，顶部承载板2至少包括有一个第一拼装块21与一个第二拼装块22，第一拼装块21包括有承载板主体以及设置于承载板主体侧面的凹陷区域211，第二拼装块22包括有承载板主体以及设置于承载板主体侧面的插接块221，插接块221能够配合插入至凹陷区域211中以实现第一拼装块21与第二拼装块22的配合连接。
34.本领域技术人员能够理解的是，通过将第一拼装块21设置为包括有承载板主体以及设置于承载板主体侧面上的凹陷区域211的形式，并将第二拼装块22设置为包括承载板主体以及设置于承载板主体侧面的插接块221的形式，使得第一拼装块21与第二拼装块22
能够通过插接块221与凹陷区域211的配合进行固定连接，以使若干个第一拼装块21与第二拼装块22能够共同组成汽车衡的顶部承载板2。因此，在面对不同的使用需求而装配不同尺寸的顶部承载板2时，仅需要生产固定尺寸的第一拼装块21与第二拼装块22，然后选用一定数量的第一拼装块21与第二拼装块22进行拼装即可，避免额外生产尺寸不一的顶部承载板2，能够有效地提高生产效率并降低生产成本以及生产难度。
35.并且，通过在第一拼装块21上设置有凹陷区域211，在第二拼装块22上设置有与凹陷区域211相配合的插接块221，使得凹陷区域211能够对插接块221进行周向方向上的位置限定，进而完成拼装配合的第一拼装块21与第二拼装块22之间不易出现相对位移，保证承载板主体的使用寿命。
36.进一步地，通过将顶部承载板2设置为由多个第一拼装块21与第二拼装块22拼装而成的形式，除了能够进行快速的拆装之外，还能够将顶部承载板2进行拆分运输，从而降低大型顶部承载板2的运输难度。
37.需要说明的是，本实用新型对第一拼装块21上的凹陷区域211以及第二拼装块22上的插接块221的设置方式不做具体限定，其可以采用一下实施例中的任意一种：
38.实施例一：如图2所示，第一拼装块21的其中一个侧面上设置有凹陷区域211，第二拼装块22的其中一个侧面上设置有插接块221，当插接块221插入至凹陷区域211内时，第一拼装块21能够与第二拼装块22完成拼装进而组成顶部承载板2。
39.本领域技术人员能够理解的是，该实施例中的第一拼装块21与第二拼装块22适用于尺寸较小的顶部承载板2，以使第一拼装块21和第二拼装块22对接完成顶部承载板2的安装，以缩短顶部承载板2的安装用时。
40.实施例二：如图3所示，第一拼装块21与第二拼装块22的承载板主体设置为纵切面为矩形的板状结构；其中，凹陷区域211设置于第一拼装块21相对的两个侧面上，插接块221设置于第二拼装块22相对的两个侧面上，以使若干个第一拼装块21与第二拼装块22收尾相连进行拼装。
41.本领域技术人员能够理解的是，通过将第一拼装块21与第二拼装块22设置为纵切面为矩形的板状结构，以使第一拼装块21与第二拼装块22能够更加紧密地进行贴合，以降低拼接完成之后第一拼装块21与第二拼装块22之间的缝隙。
42.进一步地，通过将凹陷区域211设置于第一拼装块21上相对的两个侧面，并将插接块221设置于第二拼装块22相对的两个侧面上，以使多个第一安装块与多个第二安装块能够呈间隔交错的形式进行拼接，使得第一安装块和第二安装块能够共同拼装成尺寸较大的顶部承载板2。
43.实施例三：虽然图中未示出，但凹陷区域211可以设置于第一拼装块21的四个侧面上，插接块221设置于第二拼装块22的四个侧面上，以使第一拼装块21的四个侧面能够同时与第二拼装块22进行插接。
44.本领域技术人员能够理解的是，通过将凹陷区域211设置于第一拼装块21的四个侧面上，相应地，将插接块221设置于第二拼装块22的四个侧面上，以使第一拼装块21的四个侧面能够同时与四个第二拼装块22同时进行插接，或者第二拼装块22的四个侧面能够同时与四个第一拼装块21进行插接，因此，对于尺寸较大的承载板主体能够同时沿横向与纵向进行分割，有利于将第一拼装块21和第二拼装块22的尺寸大小控制在较小值，便于第一
拼装块21和第二拼装块22的生产与运输。
45.作为本实用新型一种优选的实现方式，如图3所示，第一拼装块21的承载板主体的每个侧面至少具有两个凹陷区域211，相应地，第二拼装块22的承载板主体的每个侧面具有与凹陷区域211数量相等的插接块221。
46.本领域技术人员能够理解的是，通过在第一拼装块21的每个侧面至少设置有两个凹陷区域211，以使这两个凹陷区域211能够与第二拼装块22的两个插接块221相连接，进而保证第一拼装块21与第二拼装块22之间配合的紧密性与牢固性，避免出现单个插接块221断裂的风险。
47.作为本实用新型一种优选的实现方式，如图3所示，凹陷区域211向承载板主体侧面的投影面积与承载板主体侧面的面积之比为a，且a≥1/3。
48.本领域技术人员能够理解的是，通过将凹陷区域211的投影面积与承载板主体侧面之间的比值a设置为不小于1/3的形式，以保证凹陷区域211能够在第一拼装块21的侧面占据有足够大的面积；相应地，与凹陷区域211相配合的插接块221同样能够在第二拼装块22的侧面上占据较大的面积，使得插接块221能够承受更大的剪切力，因此，相互配合插接的插接块221与凹陷区域211之间不会轻易出现断裂的现象。
49.需要说明的是，凹陷区域211的投影面积与承载板主体侧面之间的比值a除了可以采用1/3之外，还可以采用1/2、3/5等等。
50.作为本实用新型一种优选的实现方式，如图3所示，插接块221设置为立方体结构，插接块221与凹陷区域211处于配合安装的状态下，插接块221与凹陷区域211紧密贴合。
51.本领域技术人员能够理解的是，通过将插接块221设置为立方体结构，则与插接块221相互配合的凹陷区域211相应地设置为立方体凹陷，以使插接块221在与凹陷区域211处于配合安装的状态下时，插接块221能够与凹陷区域211紧密贴合，以尽可能降低插接块221与凹陷区域211之间的可晃动空间，避免第一拼装块21与第二拼装块22之间出现松动的现象。
52.作为本实用新型一种优选的实现方式，如图2和图3所示，第一拼装块21在设置有凹陷区域211的位置处穿设有第一通孔212，第二拼装块22的插接块221上设置有与第一通孔212相对的第二通孔222，第一通孔212和第二通孔222中穿设有铆接件23。
53.本领域技术人员能够理解的是，通过在第一拼装块21设置凹陷区域211的位置处穿设有第一通孔212，并在第二拼装块22的插接块221上设置有与第一通孔212相对的第二通孔222，以使插接块221在插入至凹陷区域211内时，第一通孔212能够与第二通孔222形成贯穿通路。而通过在配合到位的第一通孔212和第二通孔222中穿设有铆接件23，以使第一拼装块21和第二拼装块22能够在水平方向上进行位置限定，避免第一拼装块21与第二拼装块22之间出现相互脱离的现象，保证第一拼装块21与第二拼装块22之间连接的紧密性。
54.作为本实用新型一种优选的实现方式，第一通孔212与第二通孔222的截面均设置为矩形。
55.本领域技术人员能够理解的是，通过将第一通孔212与第二通孔222的截面均设置为矩形，以使铆接件23在插入至第一通孔212和第二通孔222的内部时，铆接件23能够对插接块221与凹陷区域211之间进行周向定位，避免第一拼装块21与第二拼装块22之间出现相对转动的现象。
56.作为本实用新型一种优选的实现方式，如图1和图2所示，本实用新型的一种拼装式汽车衡还包括有斜坡板3，斜坡板3的其中一端与顶部承载板2中位于两端的第一拼装块21或者第二拼装块22相连接，斜坡板3的另一端与地面相抵。
57.本领域技术人员能够理解的是，通过将斜坡板3设置为与顶部承载板2相连接的形式，并使斜坡板3未与顶部承载板2相连接的一端设置为与地面相抵的形式，使得斜坡板3能够构造一个从地面至顶部承载板2的抬升路径，方便汽车驶上汽车衡，方便汽车衡对汽车进行称重。
58.进一步地，如图2所示，斜坡板3与地面之间的缝隙中还浇筑有填充物31。通过在斜坡板3与地面之间浇筑有填充物31，使得填充物31能够对斜坡板3起到支撑作用，避免斜坡板3在承载汽车的过程中发生弯曲变形。
59.至此，已经结合前文的多个实施例描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围并不仅限于这些具体实施例。在不偏离本实用新型技术原理的前提下，本领域技术人员可以对上述各个实施例中的技术方案进行拆分和组合，也可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，凡在本实用新型的技术构思和/或技术原理之内所做的任何更改、等同替换、改进等都将落入本实用新型的保护范围之内。