自粘式聚丙烯抗裂布的制作方法

1.本实用新型涉及一种自粘式聚丙烯抗裂布；属于土工材料或公路交通技术领域。


背景技术：

2.在我国，绝大多数公路采用半刚性基层，半刚性基层绝大多数采用水泥、石灰、粉煤灰稳定粒料。这类材料的缺点在于：其干缩和温缩特性十分明显，且会导致基层裂缝。沥青混合料面层温度敏感性很强，沥青混合料面层在交通荷载和温度应力的循环作用下，在基层裂缝大体对应的面层底部，会产生应力集中并向面层扩展而最终形成反射裂缝。
3.根据反射裂缝的成因机理，出现了很多防治反射裂缝的措施，其中，加铺土工合成材料作为应力消减层，是近年来应用最为广泛的技术。它能够增加路面的抗拉和抗剪强度，分担一部分张拉应力和剪应力，从理论上来说，是一种有效措施。
4.传统的土工合成材料是聚酯土工布，在碱性条件下或大量水分时，易发生不可逆的水解作用，使材料性能下降，甚至完全丧失，容易造成分层缺陷，不适用碱环境，易造成环境污染。
5.聚丙烯抗裂布，用以防止半刚性基层沥青路面反射裂缝，布设在半刚性基层与路面面层之间，通常在半刚性基层顶面撒布热沥青，作为黏层油，随后敷设聚丙烯土工布，再摊铺面层；在现场施工过程中，聚丙烯土工布摊铺后，铺筑面层沥青混合料碾压过程中也会形成一定的挤压，聚丙烯土工布中的富余沥青升温熔化后，会进一步浸润土工布，并使得沥青进一步渗入基层和沥青层间，若游离沥青过多，则有可能引起不良影响；若热沥青黏层油撒布不足，在面层摊铺二次加热过程中，土工布会继续吸收面层混合料中沥青，也会造成路面实际油石比与设计不符。
6.因此，提供一种自粘式聚丙烯抗裂布，避免喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既能提高施工的便捷性，也保证不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来保证，就成为该技术领域急需解决的技术难题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种自粘式聚丙烯抗裂布，避免喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既能提高施工的便捷性，也保证不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来保证。
8.本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的：
9.一种自粘式聚丙烯抗裂布，其特征在于：自上而下依次为pe膜层、自粘改性沥青涂层和聚丙烯土工布层，pe膜层与自粘改性沥青涂层连接，自粘改性沥青涂层与聚丙烯土工布层相连接。
10.优选地，所述聚丙烯土工布的选型范围50g/m2～250g/m2。
11.优选地，所述自粘改性沥青的厚度范围0.5mm～2mm。
12.优选地，所述自粘改性沥青的厚度范围0.75mm～1.75mm。
13.优选地，所述自粘改性沥青的厚度范围1.0mm～1.5mm。
14.本实用新型的优点是：
15.本实用新型的自粘式聚丙烯抗裂布，避免喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既能提高施工的便捷性，也保证不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来保证。
16.下面通过附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，但并不意味着对本实用新型保护范围的限制。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例1中用于制备自粘式聚丙烯抗裂布的设备的结构示意图。
18.图2是本实用新型实施例1的自粘式聚丙烯抗裂布的结构示意图。
19.主要零部件名称
20.1聚丙烯土工布供应装置2张拉缓冲机构
21.3同步压轮4沥青池进口牵引轮
22.5沥青池出口牵引轮6自粘改性沥青池
23.7上滑动张拉轮8pe膜
24.9成品应力释放机构10下滑动张拉轮
25.11收卷包装装置12成品收卷包装机构
26.13pe膜层14自粘改性沥青涂层
27.15聚丙烯土工布层
具体实施方式
28.除非特别说明，本实用新型中所用零部件均为市场可购的本领域的常规零部件，其连接均为本领域的常规连接。
29.对比例1
30.传统的聚丙烯土工布的铺设过程如下：
31.1、基层清理
32.采用人力结合森林灭火器、强力吹风机等清洁工具，将基层表面清扫干净，保证基层表面干燥、清洁，无尘土、碎石和污物等，并将路面上尖锐的部分予以铲除，确保基层平整、坚实，以及防裂基布铺设期间不被破坏；
33.2、洒布透层油
34.施工前，提前对乳化沥青洒布车的喷嘴、油泵循环系统等进行检查，通过调整油泵压力、行车速度等方式，对洒布车的洒布量进行标定，现场施工时，安排人员对洒布量进行检测，确保用量符合设计要求，如有偏差应及时进行调整；乳化沥青喷洒完成后，做好防污染措施，同时禁止车辆行驶，为降低乳化沥青破乳后的粘性，宜当天喷洒透层油，第二天再进行热沥青粘层油喷洒和防裂基布的摊铺，以降低热沥青洒布车轮胎对基层表面的破坏；
35.3、洒布热沥青黏层油
36.施工前，提前对热沥青洒布车的喷嘴、温度显示设备、油泵循环系统等进行检查，通过调整油泵压力、行车速度，对洒布车的洒布量进行标定，现场施工时，安排人员对洒布
量进行检测，确保用量符合要求，如有偏差应及时进行调整，当黏层油，采用热喷道路石油沥青时，由于聚丙烯防裂基布的熔点约为165℃左右，因此，应通过试验论证严格控制撒布温度，对于道路石油沥青，为了提高沥青的渗透性，防止温度下降过快，影响防裂基布的黏贴效果，同时避免基质沥青温度过高，产生老化，撒布车内，沥青温度宜控制在145～155℃，撒布量宜控制在1.0～1.4kg/m2，热沥青黏层油洒布时，洒布宽度宜略宽于防裂基布两边各5
±
1cm长度，确保防裂基布铺设时，能够较好的与基层表面粘结；
37.洒布热沥青黏层油时，还需要考虑防裂基布纵向搭接的问题，热沥青洒布车喷洒热沥青时，在相邻的已施工的防裂基布上喷洒3～5cm的沥青带，以确保纵向施工时重叠部分的基布上下层能够紧密粘结，对于热沥青喷洒过量的地方，安排施工人员进行刮除，避免由于局部沥青过量导致沥青透到防裂基布表面，引起施工车辆粘轮等问题；每次洒布时，需对起步、刹车和停车位置进行处理，避免出现油团或漏洒现象，出现油团进行刮除，出现漏撒进行补撒，每次洒布完成后，应立即对洒布车进行清洗，可先将柴油加入洒布管道内进行循环，到指定地点后再进行排放，不得随意排污，热沥青洒布车按单幅两次撒布；
38.4、摊铺防裂基布
39.(1)先将防裂基布运送到位，并分段摆放(200米)，运送过程中，根据需要合理搭配防裂基布数量；
40.(2)为了有效提高摊铺效率，实行单幅摊铺2km，单幅摊铺由2km终点处摊铺至起点，而后由起点继续摊铺回终点摊铺，沥青洒布车行进同时，防裂基布摊铺机必须保持5m以内的距离同步摊铺防裂基布，胶轮压路机也必须与防裂基布摊铺机保持20m的间距进行碾压；
41.(3)防裂基布铺设过程中，尽量减少折皱，出现小于2cm的折皱，需人工紧跟防裂基布铺设机进行整平处理，如在小半径曲线或其他处出现大于2cm的折皱，则需人工用剪刀剪掉后整平，整平后以断口两端实现规则对接为准；
42.(4)考虑热沥青粘层洒布纵向一次成型、设备折返重复洒布对已洒布粘层的破坏，防裂基布横向接缝必须实现0搭接(并接)，且不能出现因防裂基布端头不规则出现局部施工搭接空白，因此，必须根据实际情况采取搭接后剪除搭接部分的方法施工，裁剪后产生的废料，不得随意丢弃，必须统一回收，搭接时要注意检查2个接头是否平直，将不平直端头裁剪平直后实现并接，此外，相邻两幅防裂基布横向接缝不得处在同一路基断面处，必须将其错开不小于5米的距离；
43.(5)热沥青粘层洒布，纵向一次成型，至端头后掉头进行下一幅洒布期间，可对已施工的防裂基布进行搭接洒布，加强两幅防裂基布的粘结，实现整幅路面防裂基布的整体性，纵向接缝采用搭接方式；同时，为防止搭接处夹层变厚，使底面与上面结构层结合力减弱，导致上面结构层起鼓、脱离、位移，搭接宽度又不能过大，实践中最大值按5cm控制，搭接大于5cm的部分必须裁掉，搭接部分未良好粘贴的也须进行裁剪，裁剪后产生的废料，不得随意丢弃，必须统一回收；
44.(6)考虑到热沥青黏层油喷洒过程中，温度下降速度非常快，因此，需要在喷洒出来的热沥青还处于较高温度状态下，马上铺设防裂基布，防裂基布的施工必须采用专业摊铺机械，且热沥青洒布车与防裂基布摊铺机应相互配合，速度相近，确保防裂基布摊铺机与热沥青洒布车间隔控制在5m之内，铺设的防裂基布应平整无折皱；
45.防裂基布摊铺过程中，为保证防裂基布与基层粘结紧密，需采用胶轮压路机械紧跟防裂基布摊铺机进行静压1～2遍，碾压速度依据防裂基布摊铺机而定，与摊铺机保持20m以内的距离，每次碾压重叠1/2～1/3宽度，硬路肩和中分带边缘处以及施工的起终点处、接缝处需要重点关注，不得漏压，碾压过程中压路机应匀速运行，不得急刹、转弯、调头等，确保防裂基布表面平整。
46.施工顺序：施工准备
→
基层验收交接
→
施工标线
→
洒布热沥青
→
摊铺防裂基布
→
胶轮压路机碾压
→
修补排查缺陷
→
验收交接。
47.聚丙烯抗裂布，用以防止半刚性基层沥青路面反射裂缝，布设在半刚性基层与路面面层之间，通常在半刚性基层顶面撒布热沥青作为黏层油，随后敷设聚丙烯土工布，再摊铺面层；在现场施工过程中，聚丙烯土工布摊铺后，铺筑面层沥青混合料碾压过程中，会形成一定的挤压，聚丙烯土工布中的富余沥青升温熔化后，会进一步浸润土工布，并使得沥青进一步渗入基层和沥青层间，若游离沥青过多，则有可能引起不良影响；若热沥青黏层油撒布不足，在面层摊铺二次加热过程中，土工布会继续吸收面层混合料中沥青，造成路面实际油石比与设计不符。
48.实施例1
49.如图2所示，是本实用新型实施例1的自粘式聚丙烯抗裂布的结构示意图；其中，13为pe膜层，14为自粘改性沥青涂层，15为聚丙烯土工布层；本实用新型实施例1的自粘式聚丙烯抗裂布，自上而下依次为pe膜层13、自粘改性沥青涂层14和聚丙烯土工布层15，pe膜层13与自粘改性沥青涂层14连接，自粘改性沥青涂层14与聚丙烯土工布层15相连接；聚丙烯土工布选型范围50g/m2～250g/m2，自粘改性沥青的厚度范围0.5mm～2mm；
50.聚丙烯土工布是土工布的一种，由聚丙烯材料构成，用于岩土工程和土木工程的一种可渗透的聚合物材料；聚丙烯土工布能够广泛适应各种土质环境，特别是在盐碱土质、水泥、三合土(石灰、黏土、细沙)、各种尾矿等具有不同程度酸碱性环境的条件下使用，有效保证工程的质量安全和工程使用寿命；
51.聚丙烯材料具有优良的耐酸耐碱性，在ph值2-13的条件下使用，不受任何影响；传统的聚酯土工布在碱性条件下或大量水分时，易发生不可逆的水解作用，使材料性能下降甚至完全丧失，而聚丙烯土工布则完全适用酸碱环境，且不会对环境造成污染；
52.聚丙烯的密度仅为0.91g/cm3，而聚酯的密度为1.38g/cm3，是聚丙烯的1.5倍，同样单位面积重量的情况下，聚丙烯土工布纤维更多，因此，强力、隔离、反滤、保护等功能也相应更好，可在水利、隧道、排水等工程广泛使用；
53.自粘改性沥青使用东方雨虹sam系列自粘改性沥青，本实用新型实施例1中用于制备自粘式聚丙烯抗裂布的沥青反应釜为常规设备。
54.如图1所示，是本实用新型实施例1中用于制备自粘式聚丙烯抗裂布的设备的结构示意图；其中，1为聚丙烯土工布供应装置，2为张拉缓冲机构，3为同步压轮，4为沥青池进口牵引轮，5为沥青池出口牵引轮，6为自粘改性沥青池，7为上滑动张拉轮，8为pe膜，9为成品应力释放机构，10为下滑动张拉轮，11为收卷包装装置，12为成品收卷包装机构；聚丙布土工布在聚丙烯土工布供应装置1中开卷，通过张拉缓冲机构2拉平，从沥青池进口牵引轮4牵引，进入自粘改性沥青池6，在沥青池涂覆沥青过程中，同步压轮3在上表面施加压力，保证聚丙烯土工布与改性沥青充分接触，然后在另一侧附上pe膜8，被沥青池出口牵引轮5牵引
出沥青池，进入成品应力释放机构9，上滑动张拉轮7和下滑动张拉轮10为可上下滑动的张拉轮，在释放成品应力的同时，还能在卷材成品裁切和打包过程中起到缓冲存料作用，这样可以保证生产线持续运作，最后进入成品收卷包装机构12，收卷包装装置11为自动收卷打捆机，定义每卷长度即可实现自动裁切并打捆。根据实际工程需要，聚丙烯土工布选型范围50g/m2～250g/m2，自粘改性沥青涂层的厚度范围0.5mm～2mm。
55.本实用新型的自粘式聚丙烯抗裂布的应用过程如下：
56.施工过程中，先进行基层清理，然后撕掉pe膜，直接黏结在基层上即可，后续可用胶轮压路机等设备进行压实。
57.本实用新型的自粘式聚丙烯抗裂布，在工厂生产环节，即将改性沥青与聚丙烯土工布复合在一起，在现场施工过程中成功的避免了喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既提高了施工的便捷性，也保证了不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来了保证。
58.上述实施例仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，均在本实用新型的保护范围之内。