一种盾构机主驱减速箱翻身工装的制作方法

1.本实用新型涉及的是一种盾构机主驱减速箱翻身工装，属于工程装备技术领域。


背景技术：

2.盾构机主驱减速箱的加工过程中需要翻身平放试车，由于减速箱总装后的外形结构偏高，用一般行车进行翻身时会出现惯性冲击现象，且可能导致质量安全问题；若采用两个吊钩翻身则需要借助大型行车配合操作，还需要调用起重人员协助，翻身过程整体效率较低，且存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有盾构机主驱减速箱加工过程中存在的上述问题，提出一种盾构机主驱减速箱翻身工装。
4.本实用新型的技术解决方案：一种盾构机主驱减速箱翻身工装，其结构包括工装基座、翻板、铰接销轴、液压缸、液压缸基座；其中液压缸基座固定在工装基座的内侧底部，液压缸的缸体铰接安装在液压缸基座上，液压缸前端的活塞杆与翻板的侧面通过铰接销轴连接，翻板同时与工装基座的顶部侧边通过铰接销轴连接。
5.进一步的，所述工装基座整体为钢结构长方体框架，工装基座的上表面中部纵向设有停止限位杆；所述液压缸通过管道连接液压油站。
6.进一步的，所述翻板为l型平台结构，由互相垂直的底板和侧板组成，其中底板前侧底部设有防撞杆，外部包裹橡胶；侧板的前侧面设有2组内凹的安装槽，安装槽内侧垫有v型防滑块；侧板的后侧面中部通过铰接销轴连接工装基座的顶部侧边，侧板的后侧面下部通过铰接销轴连接液压缸的活塞杆。
7.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
8.1）采用铰接连接和液压缸驱动的方式，方便有效且可靠地实现盾构机主驱减速箱的翻身操作，有效减轻了起重人员的工作负担；
9.2）避免现有方法中采用行车对盾构机主驱减速箱进行翻身操作时经常出现的惯性冲击现象，从而解决惯性冲击现象可能导致的产品质量问题和规避可能出现的安全隐患，提高了翻身操作的效率和安全性。
附图说明
10.附图1是本实用新型盾构机主驱减速箱翻身工装的结构示意图。
具体实施方式
11.下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为
对本实用新型的限制。
12.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”等表次序的词语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
13.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
14.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
15.如图1所示的盾构机主驱减速箱翻身工装，其结构包括工装基座1、翻板2、铰接销轴3、液压缸4、液压缸基座5；其中液压缸基座5固定在工装基座1的内侧底部，液压缸4的缸体铰接安装在液压缸基座上5，液压缸4前端的活塞杆与翻板2的侧面通过铰接销轴3连接，翻板2同时与工装基座1的顶部侧边通过铰接销轴3连接。
16.所述工装基座1整体为钢结构长方体框架，工装基座1的上表面中部纵向设有停止限位杆7，用于对翻板2翻转至90
°
时进行限位。
17.所述翻板2为l型平台结构，由互相垂直的底板和侧板组成，其中底板前侧底部设有防撞杆8，外部包裹橡胶，防止翻板2直接接触地面造成损坏；侧板的前侧面设有2组内凹的安装槽9，安装槽9内侧垫有v型防滑块，用于安装并固定盾构机主驱减速箱；侧板的后侧面中部通过铰接销轴3连接工装基座1的顶部侧边，侧板的后侧面下部通过铰接销轴3连接液压缸4的活塞杆。
18.所述液压缸4通过管道连接液压油站6，通过液压油站6供油，驱动翻板2围绕工装基座1上的铰接销轴3回转运动，从而实现整个工装的翻转操作。
19.实际使用时，将盾构机主驱减速箱放在翻板2的底板上，根据减速箱外型结构调整v型防滑块的位置保证其固定，启动液压油站6给液压缸4供油，液压缸4的活塞杆向前伸出，推动翻板2的侧板翻转，翻板2围绕工装基座1顶部侧边上的铰接销轴3旋转，旋转至90
°
时接触停止限位杆7，完成翻身操作，关闭液压油站6。
20.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种盾构机主驱减速箱翻身工装，其特征在于：其结构包括工装基座（1）、翻板（2）、铰接销轴（3）、液压缸（4）、液压缸基座（5）；其中液压缸基座（5）固定在工装基座（1）的内侧底部，液压缸（4）的缸体铰接安装在液压缸基座上（5），液压缸（4）前端的活塞杆与翻板（2）的侧面通过铰接销轴（3）连接，翻板（2）同时与工装基座（1）的顶部侧边通过铰接销轴（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱减速箱翻身工装，其特征在于：所述工装基座（1）整体为钢结构长方体框架，工装基座（1）的上表面中部纵向设有停止限位杆（7）。3.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱减速箱翻身工装，其特征在于：所述翻板（2）为l型平台结构，由互相垂直的底板和侧板组成，其中底板前侧底部设有防撞杆（8），外部包裹橡胶；侧板的前侧面设有2组内凹的安装槽（9）；侧板的后侧面中部通过铰接销轴（3）连接工装基座（1）的顶部侧边，侧板的后侧面下部通过铰接销轴（3）连接液压缸（4）的活塞杆。4.根据权利要求3所述的一种盾构机主驱减速箱翻身工装，其特征在于：所述安装槽（9）内侧垫有v型防滑块。5.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱减速箱翻身工装，其特征在于：所述液压缸（4）通过管道连接液压油站（6）。

技术总结
本实用新型提出的是一种盾构机主驱减速箱翻身工装，其结构包括工装基座、翻板、铰接销轴、液压缸、液压缸基座；其中液压缸基座固定在工装基座的内侧底部，液压缸的缸体铰接安装在液压缸基座上，液压缸前端的活塞杆与翻板的侧面通过铰接销轴连接，翻板同时与工装基座的顶部侧边通过铰接销轴连接。本实用新型采用铰接连接和液压缸驱动的方式，方便有效且可靠地实现盾构机主驱减速箱的翻身操作，有效减轻了起重人员的工作负担，避免现有方法中采用行车对盾构机主驱减速箱进行翻身操作时经常出现的惯性冲击现象，从而解决惯性冲击现象可能导致的产品质量问题和规避可能出现的安全隐患，提高了翻身操作的效率和安全性。高了翻身操作的效率和安全性。高了翻身操作的效率和安全性。


技术研发人员：陈贻平 张浩 王博 王积才 刘小军 仇启春
受保护的技术使用者：上海振华重工集团（南通）传动机械有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/8/22