教练车刹车控制结构的制作方法

1.本实用新型属于教练车改造技术领域，具体涉及教练车刹车控制结构。


背景技术：

2.现有教练车的车仓内主驾驶位和副驾驶位分别设有主制动踏板和副制动踏板，主制动踏板与副制动踏板之间通过设置传动机构相连。
3.公告号为cn204222833u提出一种教练车刹车控制系统，利用该控制系统便于将普通车改装成教练车，并降低了改造成本；但其仍然存在缺陷：虽然其纵向传动轴弧度为60
°
至130
°
，但其只能通过更换不同弧度的纵向传动轴来调节制动踏板的角度，不能直接对纵向传动轴进行角度调节。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本实用新型提出一种教练车刹车控制结构，该刹车控制结构便于调节制动踏板的角度及高度。
5.本实用新型通过以下技术方案实现：
6.一种教练车刹车控制结构，包括主制动踏板、副制动踏板和传动机构，主制动踏板与副制动踏板之间通过传动机构相连；所述传动机构包括传动轴、主连接曲柄、副连接曲柄、抱箍连接结构及轴支撑结构；
7.所述传动轴的两端均设有花键齿，主连接曲柄、副连接曲柄的一端均设有花键套，传动轴的两端分别与主连接曲柄和副连接曲柄花键联接，该种结构便于主连接曲柄与传动轴之间、副连接曲柄与传动轴之间安装连接或拆卸分离，便于绕传动轴的径向调节主连接曲柄或副连接曲柄的角度及其另一端的高度；
8.所述抱箍连接结构设置于主制动踏板与主连接曲柄的另一端之间，且分别与主制动踏板和主连接曲柄可装拆式连接，便于安装拆卸；
9.所述副制动踏板与副连接曲柄的另一端之间通过设置第一螺栓螺母组件可装拆式连接，且通过松紧第一螺栓螺母组件可调节副制动踏板的角度；
10.所述轴支撑结构设置于传动轴与教练车车体之间，轴支撑结构用于支撑安装传动轴，且传动轴与轴支撑结构之间转动连接，轴支撑结构将传动轴支撑安装在主制动踏板与副制动踏板之间的教练车车体上。
11.进一步限定，所述传动轴的两端沿轴向均设有螺孔，传动轴与主连接曲柄上花键套之间、传动轴与副连接曲柄上花键套之间通过安装防脱螺丝限位防脱，能避免主连接曲柄、副连接曲柄沿传动轴的轴向脱落。
12.进一步限定，所述抱箍连接结构包括u型抱箍、第二螺栓螺母组件和第三螺栓螺母组件；主连接曲柄的另一端焊接设有带孔板件，u型抱箍的一端设有一个插孔、另一端间隔设有两个插孔；u型抱箍夹在主制动踏板上，且第二螺栓螺母组件穿设在u型抱箍的两端两个相对应插孔之间，通过松紧第二螺栓螺母组件能便于控制主制动踏板与u型抱箍的拆卸
分离或固定连接；第三螺栓螺母组件穿设在u型抱箍的另一端另一个插孔与主连接曲柄上带孔板件之间，第三螺栓螺母组件用于将主连接曲柄与u型抱箍连接，具体地第三螺栓螺母组件与主连接曲柄、u型抱箍之间可固定连接或转动连接，主连接曲柄能通过第三螺栓螺母组件带动u型抱箍移动。
13.进一步限定，所述第三螺栓螺母组件上套设有多个轴承，能提高副制动踏板踩踏带动主制动踏板时控制结构的顺滑性。
14.进一步限定，所述副制动踏板的背部焊接设有u型夹板，u型夹板的开口两端均开设有插孔，副连接曲柄的另一端开设有插孔且卡在u型夹板内，第一螺栓螺母组件穿设在u型夹板与副连接曲柄的插孔之间，通过拧松第一螺栓螺母组件能便于转动副制动踏板，以调节副制动踏板的角度，直至副制动踏板转动到位后拧紧第一螺栓螺母组件，以此将副制动踏板与副连接曲柄固定连接。
15.进一步限定，所述轴支撑结构包括第一支撑连接板、第二支撑连接板、限位筒和限位螺丝；第一支撑连接板、第二支撑连接板上均设有轴孔，传动轴的两端分别穿插第一支撑连接板、第二支撑连接板上的轴孔且与第一支撑连接板、第二支撑连接板转动连接；传动轴上位于第二支撑连接板上轴孔两侧均设有限位筒，每个限位筒上均螺纹连接有限位螺丝，限位螺丝与传动轴的外侧壁相抵，通过拧松限位螺丝，能沿轴孔的轴向移动调节传动轴，拧紧限位螺丝后能限制传动轴沿轴孔的轴向移动，传动轴只沿轴孔转动。
16.进一步限定，所述轴支撑结构包括第一支撑连接板、第二支撑连接板和套筒；第一支撑连接板、第二支撑连接板上均设有轴孔，第一支撑连接板、第二支撑连接板分别连接在套筒的两端，传动轴穿设在套筒内部且与套筒转动连接，套筒的两端分别与主连接曲柄上花键套、副连接曲柄上花键套相抵，以此限定传动轴，避免传动轴沿轴向移动，传动轴只沿套筒转动。
17.进一步限定，所述第一支撑连接板、第二支撑连接板上均设有多个安装孔，第一支撑连接板、第二支撑连接板与教练车车体之间通过在安装孔处穿插安装螺栓螺母组件实现固定连接。
18.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种教练车刹车控制结构，有益效果在于：利用该刹车控制结构能便于在普通车上安装副制动踏板，能便于将普通车改装成教练车，并能降低改造成本；通过拆卸传动轴端部与主连接曲柄上花键套之间、传动轴端部与副连接曲柄上花键套之间的螺丝，能便于沿传动轴的轴向拆卸主连接曲柄或副连接曲柄，并重新调节主连接曲柄或副连接曲柄的角度及其另一端的高度，再安装螺丝后锁定，螺丝能避免主连接曲柄、副连接曲柄沿传动轴的轴向脱落；通过松紧第一螺栓螺母组件可调节副制动踏板的角度；当踩下副制动踏板时，副连接曲柄向下转动并在花键联接的作用下带动传动轴转动，传动轴带动另一端的主连接曲柄向下转动，并带动主制动踏板向下转动，利用主制动踏板减速或刹车。该刹车控制结构结构简单，便于组装和拆卸，能便于调节制动踏板的角度及高度。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的
元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
20.图1为实施例1的立体结构示意图。
21.图2为实施例1的爆炸结构示意图。
22.图3为实施例2的立体结构示意图。
23.图4为实施例2的爆炸结构示意图。
24.附图中：1-主制动踏板，2-副制动踏板，21-u型夹板，3-传动轴，4-主连接曲柄，5-副连接曲柄，6-抱箍连接结构，61-u型抱箍，62-第二螺栓螺母组件，63-第三螺栓螺母组件，64-带孔板件，65-轴承，7-轴支撑结构，71-第一支撑连接板，72-第二支撑连接板，73-限位筒，74-限位螺丝，75-轴孔，76-套筒，77-安装孔，8-花键齿，9-花键套，10-第一螺栓螺母组件，11-防脱螺丝。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.实施例1，如图1至图2所示，一种教练车刹车控制结构，包括主制动踏板1、副制动踏板2和传动机构，主制动踏板1与副制动踏板2之间通过传动机构相连；所述传动机构包括传动轴3、主连接曲柄4、副连接曲柄5、抱箍连接结构6及轴支撑结构7；
28.所述传动轴3的两端均设有花键齿8，主连接曲柄4、副连接曲柄5的一端均设有花键套9，传动轴3的两端分别与主连接曲柄4和副连接曲柄5花键联接，该种结构便于主连接曲柄4与传动轴3之间、副连接曲柄5与传动轴3之间安装连接或拆卸分离，便于绕传动轴3的径向调节主连接曲柄4或副连接曲柄5的角度及其另一端的高度；
29.所述传动轴3的两端沿轴向均设有螺孔，传动轴3与主连接曲柄4上花键套9之间、传动轴3与副连接曲柄5上花键套9之间通过安装防脱螺丝11限位防脱，能避免主连接曲柄4、副连接曲柄5沿传动轴3的轴向脱落；
30.所述抱箍连接结构6设置于主制动踏板1与主连接曲柄4的另一端之间，且分别与主制动踏板1和主连接曲柄4可装拆式连接，便于安装拆卸；
31.具体地，所述抱箍连接结构6包括u型抱箍61、第二螺栓螺母组件62和第三螺栓螺母组件63；主连接曲柄4的另一端焊接设有带孔板件64，u型抱箍61的一端设有一个插孔、另一端间隔设有两个插孔；u型抱箍61夹在主制动踏板1上，且第二螺栓螺母组件62穿设在u型抱箍61的两端两个相对应插孔之间，通过松紧第二螺栓螺母组件62能便于控制主制动踏板1与u型抱箍61的拆卸分离或固定连接；第三螺栓螺母组件63穿设在u型抱箍61的另一端另一个插孔与主连接曲柄4上带孔板件64之间，第三螺栓螺母组件63用于将主连接曲柄4与u型抱箍61连接，具体地第三螺栓螺母组件63与主连接曲柄4、u型抱箍61之间可固定连接或
转动连接，主连接曲柄4能通过第三螺栓螺母组件63带动u型抱箍61移动；
32.所述副制动踏板2与副连接曲柄5的另一端之间通过设置第一螺栓螺母组件10可装拆式连接，且通过松紧第一螺栓螺母组件10可调节副制动踏板2的角度；
33.所述轴支撑结构7设置于传动轴3与教练车车体之间，轴支撑结构7用于支撑安装传动轴3，且传动轴3与轴支撑结构7之间转动连接，轴支撑结构7将传动轴3支撑安装在主制动踏板1与副制动踏板2之间的教练车车体上；
34.具体地，所述轴支撑结构7包括第一支撑连接板71、第二支撑连接板72、限位筒73和限位螺丝74；第一支撑连接板71、第二支撑连接板72上均设有轴孔75，传动轴3的两端分别穿插第一支撑连接板71、第二支撑连接板72上的轴孔75且与第一支撑连接板71、第二支撑连接板72转动连接；传动轴3上位于第二支撑连接板72上轴孔75两侧均设有限位筒73，每个限位筒73上均螺纹连接有限位螺丝74，限位螺丝74与传动轴3的外侧壁相抵，通过拧松限位螺丝74，能沿轴孔75的轴向移动调节传动轴3，拧紧限位螺丝74后能限制传动轴3沿轴孔75的轴向移动，传动轴3只沿轴孔75转动。
35.本实施例中，所述第三螺栓螺母组件63上套设有多个轴承65，能提高副制动踏板2踩踏带动主制动踏板1时控制结构的顺滑性。
36.本实施例中，所述副制动踏板2的背部焊接设有u型夹板21，u型夹板21的开口两端均开设有插孔，副连接曲柄5的另一端开设有插孔且卡在u型夹板21内，第一螺栓螺母组件10穿设在u型夹板21与副连接曲柄5的插孔之间，通过拧松第一螺栓螺母组件10能便于转动副制动踏板2，以调节副制动踏板2的角度，直至副制动踏板2转动到位后拧紧第一螺栓螺母组件10，以此将副制动踏板2与副连接曲柄5固定连接。
37.本实施例中，所述第一支撑连接板71、第二支撑连接板72上均设有多个安装孔77，第一支撑连接板71、第二支撑连接板72与教练车车体之间通过在安装孔77处穿插安装螺栓螺母组件实现固定连接。
38.实施例2，如图3至图4所示，一种教练车刹车控制结构，与实施例1的不同之处在于：所述轴支撑结构7包括第一支撑连接板71、第二支撑连接板72和套筒76；第一支撑连接板71、第二支撑连接板72上均设有轴孔75，第一支撑连接板71、第二支撑连接板72分别连接在套筒76的两端，传动轴3穿设在套筒76内部且与套筒76转动连接，套筒76的两端分别与主连接曲柄4上花键套9、副连接曲柄5上花键套9相抵，以此限定传动轴3，避免传动轴3沿轴向移动，传动轴3只沿套筒76转动。
39.本实施例的工作原理：利用该刹车控制结构能便于在普通车上安装副制动踏板2，能便于将普通车改装成教练车，并能降低改造成本；通过拆卸传动轴3端部与主连接曲柄4上花键套9之间、传动轴3端部与副连接曲柄5上花键套9之间的螺丝，能便于沿传动轴3的轴向拆卸主连接曲柄4或副连接曲柄5，并重新调节主连接曲柄4或副连接曲柄5的角度及其另一端的高度，再安装螺丝后锁定，螺丝能避免主连接曲柄4、副连接曲柄5沿传动轴3的轴向脱落；通过松紧第一螺栓螺母组件10可调节副制动踏板2的角度；当踩下副制动踏板2时，副连接曲柄5向下转动并在花键联接的作用下带动传动轴3转动，传动轴3带动另一端的主连接曲柄4向下转动，并带动主制动踏板1向下转动，利用主制动踏板1减速或刹车。该刹车控制结构结构简单，便于组装和拆卸，能便于调节制动踏板的角度及高度。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限
制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的各实施例的技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。