一种船舶锚机液压控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶锚机液压控制系统。


背景技术：

2.船舶锚机是关于船舶上用的夹板设备，船舶锚机主要依靠液压系统来执行和控制其动作，在现有船舶锚机中刹车油缸与液压马达之间是采用两套液压系统分别控制，或者人工控制刹车，因此在液压马达停机或者锚机飞车时，刹车油缸不能在短时间内刹车，刹车机动性不高，因此本厂对船舶锚机液压控制系统进行了改进。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶锚机液压控制系统，用于解决现有船舶锚机液压控制系统刹车机动性不高的问题。
4.为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：
5.一种船舶锚机液压控制系统，包括液压泵、油箱、过滤器、液位计、液压马达和刹车油缸，过滤器上旁通有第一单向阀，还包括电液比例复合阀，电液比例复合阀p口和t口分别通过第一进油管和第一回油管连通油箱，电液比例复合阀a口和b口分别通过第二进油管和第二回油管连通液压马达进油口和排油口，在第一进油管上连通有液压泵和第二单向阀，在第一回油管上接通过滤器，在第一进油管和第一回油管之间连通有第一溢流阀，在第二进油管和第二回油管之间连通有第二溢流阀和梭阀；所述刹车油缸通过第三进油管连通第一进油管，在第三进油管上接通有二位三通先导阀和减压阀，二位三通先导阀先导口通过先导管连通梭阀出油口，在先导管上接通有顺序阀，二位三通先导阀t口通过第三回油管连通油箱。
6.在第三进油管上接通有手动二位三通阀，手动二位三通阀t口连通第三回油管。
7.在第一进油管和第一回油管之间连通有缓冲管，在缓冲管上接通有可调式节流阀和二位二通阀电磁阀。
8.在第二进油管上连通有平衡阀，在平衡阀上旁通有第三单向阀。
9.本实用新型的有益效果为：将液压马达供油回路与刹车油路进出先导连通，在液压马达停机或者锚机飞车时，让控制刹车油缸的阀门自动恢复原位，使得刹车油缸恢拉动刹车片对锚机进行刹车，使其能够形成联动控制，不仅刹车机动性高，而且刹车稳定可靠。
附图说明
10.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图中：液压马达1、第二溢流阀2、第三单向阀3、平衡阀4、梭阀5、电液比例复合阀6、第二单向阀7、第一溢流阀8、可调式节流阀9、液压泵10、刹车油缸11、手动二位三通阀12、二位三通先导阀13、顺序阀14、减压阀15、过滤器16、第一单向阀17、油箱18、二位二通阀电磁
阀19。
具体实施方式
13.如图1所示，一种船舶锚机液压控制系统，包括液压泵10、油箱18、过滤器16、液位计、液压马达1和刹车油缸11，过滤器16上旁通有第一单向阀17，还包括电液比例复合阀6，电液比例复合阀6包括h型三位四通电液阀，电液比例复合阀6p口和t口分别通过第一进油管和第一回油管连通油箱18，电液比例复合阀6a口和b口分别通过第二进油管和第二回油管连通液压马达1进油口和排油口，在第一进油管上连通有液压泵10和第二单向阀7，在第一回油管上接通过滤器16，在第一进油管和第一回油管之间连通有第一溢流阀8，在第二进油管和第二回油管之间连通有第二溢流阀2和梭阀5；所述刹车油缸11通过第三进油管连通第一进油管，在第三进油管上接通有二位三通先导阀13和减压阀15，二位三通先导阀13先导口通过先导管连通梭阀5出油口，在先导管上接通有顺序阀14，二位三通先导阀13t口通过第三回油管连通油箱18，第一溢流阀8和第二溢流阀2用于防止液压系统过载，顺序阀14的开启压力为液压泵10输出油压的0.3~0.5倍。
14.本实用新型的工作过程为：首先是可以通过电液比例复合阀6换的换位来改变液压油经过液压马达1的方向，实现船舶锚机的放锚和收锚；另外，在电液比例复合阀6换向至左位或者右位时，第二进油管或者第二回油管内液压油缸会经过梭阀5后推动顺序阀14开启，使液压油进入二位三通先导阀13先导端，让二位三通先导阀13换向至左位，进而让被减压阀15减压后的液压油进入到刹车油缸11无杆腔，推动刹车油缸11活塞向外伸出，以松开刹车板，让其不影响船舶锚机的放锚或者收锚；在液压泵10停机或者电液比例复合阀6处于中位时，液压系统中的液压油回流到油箱18，和在锚机飞车时，液压马达1抽取的液压油都无法开启顺序阀14，使二位三通先导阀13处于右位，刹车油缸11有杆腔内弹簧推动刹车板收紧，对船舶锚机进行刹车，实现刹车油缸11和液压马达1的联动。
15.在第三进油管上接通有手动二位三通阀12，手动二位三通阀12t口连通第三回油管，手动二位三通阀12为按钮式或者手柄式二位三通阀。常态时，按钮式二位三通阀处于右位，既p口和a口是连通，当锚机失速时，需要操作液压油缸对锚机进行点刹或者急停，则可以点动或者长按按钮式二位三通阀来实现锚机的点刹或急停。
16.第一进油管和第一回油管之间连通有缓冲管，在缓冲管上接通有可调式节流阀9和二位二通阀电磁阀19。在液压泵10刚启动时，小部分液压经过缓冲管、可调式节流阀9和二位二通阀电磁阀19返回到油箱18，启动1秒后，二位二通电磁阀换向将缓冲管切断，以减缓液压油对液压执行元件的冲击。
17.在第二进油管上连通有平衡阀4，在平衡阀4上旁通有第三单向阀3。在锚机起锚时，液压油经过第三单向阀3进入液压马达1，提高起锚效率，当锚机放锚时，则液压油需要经过平衡阀4，对液压系统形成一定背压，防止锚链快速时产生失速而反拖液压马达1，对液压马达1造成气蚀损伤。


技术特征：
1.一种船舶锚机液压控制系统，包括液压泵（10）、油箱（18）、过滤器（16）、液位计、液压马达（1）和刹车油缸（11），过滤器（16）上旁通有第一单向阀（17），其特征在于：还包括电液比例复合阀（6），电液比例复合阀（6）p口和t口分别通过第一进油管和第一回油管连通油箱（18），电液比例复合阀（6）a口和b口分别通过第二进油管和第二回油管连通液压马达（1）进油口和排油口，在第一进油管上连通有液压泵（10）和第二单向阀（7），在第一回油管上接通过滤器（16），在第一进油管和第一回油管之间连通有第一溢流阀（8），在第二进油管和第二回油管之间连通有第二溢流阀（2）和梭阀（5）；所述刹车油缸（11）通过第三进油管连通第一进油管，在第三进油管上接通有二位三通先导阀（13）和减压阀（15），二位三通先导阀（13）先导口通过先导管连通梭阀（5）出油口，在先导管上接通有顺序阀（14），二位三通先导阀（13）t口通过第三回油管连通油箱（18）。2.根据权利要求1所述的一种船舶锚机液压控制系统，其特征在于：在第三进油管上接通有手动二位三通阀（12），手动二位三通阀（12）t口连通第三回油管。3.根据权利要求1所述的一种船舶锚机液压控制系统，其特征在于：在第一进油管和第一回油管之间连通有缓冲管，在缓冲管上接通有可调式节流阀（9）和二位二通阀电磁阀（19）。4.根据权利要求1所述的一种船舶锚机液压控制系统，其特征在于：在第二进油管上连通有平衡阀（4），在平衡阀（4）上旁通有第三单向阀（3）。

技术总结
一种船舶锚机液压控制系统，包括液压泵、油箱、过滤器、液位计、液压马达和刹车油缸，过滤器上旁通有第一单向阀，还包括电液比例复合阀，电液比例复合阀P口和T口分别通过第一进油管和第一回油管连通油箱，电液比例复合阀A口和B口分别通过第二进油管和第二回油管连通液压马达进油口和排油口，在第一进油管上连通有液压泵和第二单向阀，在第一回油管上接通过滤器，在第一进油管和第一回油管之间连通有第一溢流阀。本实用新型用于解决现有船舶锚机液压控制系统刹车机动性不高的问题。控制系统刹车机动性不高的问题。控制系统刹车机动性不高的问题。


技术研发人员：杨永杰
受保护的技术使用者：宜昌杰达远洋机械设备制造有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/8/16