一种应用于摇窗电机的减震传动结构的制作方法

1.本实用新型涉及摇窗电机技术领域，具体涉及一种应用于摇窗电机的减震传动结构。


背景技术：

2.随着汽车市场发展需求，要求有应用无框车门设计，使得汽车造型更加美观及便利，则要求更大扭矩摇窗电机。而大扭矩摇窗电机在实际车门上在上下止点的堵转冲击力较大，容易造成系统及电机损伤，从而影响电机及玻璃升降系统寿命。
3.如何设计一种摇窗电机能够减少延长电机及系统的寿命，是我们需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种应用于摇窗电机的减震传动结构，以解决现有技术中上下止点堵转冲击力大易造成电机损伤的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：
6.一种应用于摇窗电机的减震传动结构，包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱内固定连接有齿轮轴，所述齿轮轴的外周连接有大齿轮，所述大齿轮和电机输出端的蜗杆相啮合；
7.所述大齿轮的凹槽内连接有减震垫，所述减震垫包括中间连接环和均布在所述中间连接环外周的多个减震瓣；
8.所述齿轮箱的盖板槽内连接有盖板，所述齿轮轴的外周还连接有驱动齿，所述驱动齿的一端和所述减震垫相连接，另一端贯穿至所述盖板的外部。
9.进一步地，所述减震瓣和所述驱动齿的接触面设有连接凸起。
10.进一步地，所述减震瓣的数量为五至八个。
11.进一步地，所述减震垫整体呈圆形，所述减震垫的直径大于所述大齿轮内侧凹槽的直径。
12.进一步地，所述盖板的直径大于所述齿轮箱的盖板槽的直径。
13.进一步地，所述减震垫为弹性材料制成的减震垫。
14.进一步地，所述驱动齿和所述齿轮轴之间设有密封圈。
15.进一步地，所述驱动齿和所述齿轮轴之间设有卡簧。
16.根据上述技术方案，本实用新型的实施例至少具有以下效果：
17.1、本申请的摇窗电机在大齿轮和驱动齿之间设置了减震垫，减震垫通过多个减震瓣的设计方式，可以减少上下止点的冲击力，从而延长电机及系统的寿命并能满足系统的设计要求；
18.2、减震垫两侧面设计的连接凸起，连接驱动齿时，能够使驱动齿和大齿轮过盈配合，消除轴向间隙，防止驱动齿转动过程中的不稳定。
附图说明
19.图1为本实用新型具体实施方式整体结构的剖视图；
20.图2为本实用新型具体实施方式中驱动齿和盖板安装后的示意图；
21.图3为本实用新型具体实施方式中减震垫的安装示意图；
22.图4为本实用新型具体实施方式中减震垫的结构示意图；
23.图5为本实用新型中驱动齿的示意图。
24.其中：1、齿轮箱；2、齿轮轴；3、大齿轮；4、减震垫；5、驱动齿；6、盖板；7、密封圈；8、垫圈；9、卡簧；10、蜗杆；41、中间连接环；42、减震瓣。
具体实施方式
25.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
26.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
27.本申请的一个目的是增加一个缓冲垫可以减少上下止点的冲击力，从而延长电机及系统的寿命并能满足系统的设计要求。而该种零件的材料及制造均比较成熟，此结构可以大批量低成本生产。
28.如图1至图5所示，一种应用于摇窗电机的减震传动结构，包括电机和齿轮箱1，齿轮箱1内固定连接有齿轮轴2，齿轮轴2的外周连接有大齿轮3，大齿轮3和电机输出端的蜗杆10相啮合；大齿轮3的凹槽内连接有减震垫4，减震垫4包括中间连接环41和均布在中间连接环外周的多个减震瓣42；齿轮箱1的盖板槽内连接有盖板6，齿轮轴2的外周还连接有驱动齿5，驱动齿5的一端和减震垫4相连接，另一端贯穿至盖板6的外部。
29.本申请的摇窗电机在大齿轮和驱动齿之间设置了减震垫，减震垫通过多个减震瓣的设计方式，可以减少上下止点的冲击力，从而延长电机及系统的寿命并能满足系统的设计要求。
30.如图1所示，齿轮轴2固定连接在齿轮箱1内，电机固定在齿轮箱上，其输出端连接的蜗杆10贯穿至齿轮箱1的内部，齿轮轴2的外周连接有大齿轮3，大齿轮3和齿轮轴2之间可转动设置。
31.大齿轮3的底面设有凹槽，用于连接减震垫4，减震垫4整体呈圆形，减震垫4的直径大于大齿轮3侧面凹槽的直径，使减震垫以过盈配合的形式安装在大齿轮侧面的凹槽内，保证两者的连接效果。
32.减震垫4采用中间连接环41和均布在中间连接环外周的多个减震瓣42的方式进行设计。中间连接环41和减震瓣42一体成型设计，中间连接环用于套接在齿轮轴2的外周，减震瓣42用于起到支撑减震、传递动力的作用。
33.进一步地，如图1和图4所示，减震垫4设计在大齿轮3和驱动齿5之间。减震垫4中减震瓣42的数量为6个，减震瓣42的两侧面均设有连接凸起，一侧的连接凸起和驱动齿接触连
接，另一侧面的连接凸起和大齿轮接触连接，通过此种以使两者过盈配合，消除轴向间隙。
34.驱动齿5采用非工作端的平面和减震瓣42连接，工作端的齿部漏出于盖板6的外侧，盖板6和齿轮箱1的盖板槽相连接。盖板6和齿轮箱可采用过盈配合的连接形式。
35.在一些进一步地实施例中，如图1所示，齿轮轴2和驱动齿5之间还设有密封圈7，以实现齿轮箱1内部和外部的密封，通过在密封圈7的下方设置垫圈8，保证密封圈7的限位效果。
36.在一些实施例中，密封圈7的下方还设置了卡簧9，通过卡簧9的设置可保证驱动齿5的轴向固定效果，防止驱动齿5轴向窜动。
37.作为优选，减震垫4由弹性材料制成，具体可由橡胶或尼龙制成。
38.本申请在工作时，通过电机带动蜗杆转动，蜗杆带动大齿轮转动，在大齿轮的作用下带动驱动齿5运动，以实现外部工作端的工作。
39.由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。


技术特征：
1.一种应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱内固定连接有齿轮轴，所述齿轮轴的外周连接有大齿轮，所述大齿轮和电机输出端的蜗杆相啮合；所述大齿轮的凹槽内连接有减震垫，所述减震垫包括中间连接环和均布在所述中间连接环外周的多个减震瓣；所述齿轮箱的盖板槽内连接有盖板，所述齿轮轴的外周还连接有驱动齿，所述驱动齿的一端和所述减震垫相连接，另一端贯穿至所述盖板的外部。2.根据权利要求1所述的应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，所述减震瓣和所述驱动齿的接触面设有连接凸起。3.根据权利要求1所述的应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，所述减震瓣的数量为五至八个。4.根据权利要求1所述的应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，所述减震垫整体呈圆形，所述减震垫的直径大于所述大齿轮内侧凹槽的直径。5.根据权利要求1所述的应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，所述盖板的直径大于所述齿轮箱的盖板槽的直径。6.根据权利要求1所述的应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，所述减震垫为弹性材料制成的减震垫。7.根据权利要求1所述的应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，所述驱动齿和所述齿轮轴之间设有密封圈。8.根据权利要求1所述的应用于摇窗电机的减震传动结构，其特征在于，所述驱动齿和所述齿轮轴之间设有卡簧。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于摇窗电机的减震传动结构，包括电机和齿轮箱，齿轮箱内固定连接有齿轮轴，齿轮轴的外周连接有大齿轮，大齿轮和电机输出端的蜗杆相啮合；大齿轮的凹槽内连接有减震垫，减震垫包括中间连接环和均布在中间连接环外周的多个减震瓣；齿轮箱的盖板槽内连接有盖板，齿轮轴的外周还连接有驱动齿，驱动齿的一端和减震垫相连接，另一端贯穿至盖板的外部。本申请的摇窗电机在大齿轮和驱动齿之间设置了减震垫，减震垫通过多个减震瓣的设计方式，可以减少上下止点的冲击力，从而延长电机及系统的寿命并能满足系统的设计要求。求。求。


技术研发人员：李仕嘉 覃韦克
受保护的技术使用者：江苏一东航空机械有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/8/16