汽车传动系统用耐磨衬套的制作方法

1.本实用新型属于汽车衬套技术领域，尤其涉及汽车传动系统用耐磨衬套。


背景技术：

2.在汽车传动系统中，衬套的使用能减少轴承和轴座之间的磨损，避免轴和孔之间的间隙增大等作用。由于受到轴杆的转动、抖动等因素，轴杆与衬套的连接处产生磨损无法避免，衬套自身的耐磨性差，添加润滑油也不便，使用寿命短，需要经常更换。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供汽车传动系统用耐磨衬套，结构新颖，润滑油的储存量大，节流出油，润滑时间长，耐磨性能强。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.汽车传动系统用耐磨衬套，包括：外套和内套，其特征在于：外套的两端均设有端环，端环连接内套，端环密封外套与内套之间的环腔；内套的外壁设有导油管，导油管穿出外套，导油管上周向分布有出油孔，出油孔与环腔相通，内套的内壁上设有分流孔，导油管将润滑油经出油孔充入环腔内，环腔内的润滑油经分流孔流出。该衬套结构新颖，润滑油的储存量大，节流出油，润滑时间长，耐磨性能强。
6.进一步，内套的外壁上设有加固环，加固环的环宽小于环腔的环宽，提高了内套的结构强度，耐荷载能力强，不易变形，使用寿命长。
7.进一步，端环上设有螺纹环，螺纹环外壁的螺纹与外套内壁的螺纹相匹配，螺纹环内壁的螺纹与内套外壁的螺纹相匹配，端环将内套和外套同时锁定，内套和外套之间无法发生相对运动，固定成一体，螺纹环封堵了环腔的两端，防止润滑油外渗而造成浪费。
8.进一步，外套上设有与导油管相对应的定位通孔，先将内套伸入到外套内，再将导油管从定位通孔穿出，实现外套与内套的定位对接，降低了操作难度。
9.进一步，内套的内壁上设有耐磨层，提高了内套的耐磨性能，不易磨损，使用寿命长。
10.进一步，导油管的进口端螺纹连接有塞头，开闭方便，连接可靠，一方面防止外部杂质进入导油管内而影响了润滑油的润滑效果，另一方面防止润滑油从导油管流出。
11.进一步，分流孔内设有网板，缓慢出油，避免了润滑油流失过快，延长了润滑时间。
12.进一步，内套的厚度为外套厚度的2/5～1/2，实现在控制成本与确保内套结构强度之间达到平衡。
13.本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
14.1、将润滑油注入导油管内，润滑油经出油孔流入环腔中，环腔内空间大，保证了润滑油充足的储存量，可减少添加次数，环腔内的润滑油经分流孔流出，润滑油润滑内套的内壁和轴杆表面，润滑效果好，起到节流作用，延长了润滑时间，耐磨性能强。
15.2、端环与内套、外套之间采用可拆卸连接方式，便于单独更换损坏的部分，降低了
维护成本；端环安装后将内套和外套同时锁定，内套和外套之间无法发生相对运动，固定成一体，螺纹环封堵了环腔的两端，防止润滑油外渗而造成浪费。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型汽车传动系统用耐磨衬套的结构示意图；
18.图2为本实用新型中内套的结构示意图；
19.图3为本实用新型中端环和内套、外套连接的结构示意图；
20.图4为本实用新型中外套的结构示意图。
21.图中：1-外套；2-内套；3-端环；4-环腔；5-导油管；6-出油孔；7-分流孔；8-网板；9-塞头；10-加固环；11-定位通孔；12-螺纹环。
具体实施方式
22.如图1至图4所示，为本实用新型汽车传动系统用耐磨衬套，包括：外套1和内套2，内套2的厚度为外套1厚度的2/5～1/2，实现在控制成本与确保内套2结构强度之间达到平衡。内套2的内壁上设有耐磨层，耐磨层为聚四氟乙烯层，提高了内套2的耐磨性能，不易磨损，使用寿命长。
23.外套1的两端均设有端环3，端环3连接内套2，端环3密封外套1与内套2之间的环腔4，内套2的外壁设有导油管5，导油管5不与内套2的内孔相通，导油管5穿出外套1，导油管5上周向分布有出油孔6，出油孔6与环腔4相通，内套2的内壁上设有分流孔7，将润滑油注入导油管5内，润滑油经出油孔6流入环腔4中，环腔4内空间大，保证了润滑油充足的储存量，可减少添加次数，环腔4内的润滑油经分流孔7流出，润滑油润滑内套2的内壁和轴杆表面，润滑效果好，起到节流作用，延长了润滑时间，耐磨性能强。
24.分流孔7内设有网板8，缓慢出油，避免了润滑油流失过快，延长了润滑时间。导油管5的进口端螺纹连接有塞头9，开闭方便，连接可靠，一方面防止外部杂质进入导油管5内而影响了润滑油的润滑效果，另一方面防止润滑油从导油管5流出。内套2的外壁上设有加固环10，加固环10的环宽小于环腔4的环宽，提高了内套2的结构强度，耐荷载能力强，不易变形，使用寿命长。
25.外套1上设有与导油管5相对应的定位通孔11，先将内套2伸入到外套1内，再将导油管5从定位通孔11穿出，实现外套1与内套2的定位对接，降低了操作难度。端环3上设有螺纹环12，螺纹环12外壁的螺纹与外套1内壁的螺纹相匹配，螺纹环12内壁的螺纹与内套2外壁的螺纹相匹配，端环3与内套2、外套1之间采用可拆卸连接方式，便于单独更换损坏的部分，降低了维护成本；端环3安装后将内套2和外套1同时锁定，内套2和外套1之间无法发生相对运动，固定成一体，螺纹环12封堵了环腔4的两端，防止润滑油外渗而造成浪费。
26.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。


技术特征：
1.汽车传动系统用耐磨衬套，包括：外套和内套，其特征在于：所述外套的两端均设有端环，所述端环连接所述内套，所述端环密封所述外套与所述内套之间的环腔；所述内套的外壁设有导油管，所述导油管穿出所述外套，所述导油管上周向分布有出油孔，所述出油孔与所述环腔相通，所述内套的内壁上设有分流孔，所述导油管将润滑油经所述出油孔充入所述环腔内，所述环腔内的润滑油经所述分流孔流出。2.根据权利要求1所述的汽车传动系统用耐磨衬套，其特征在于：所述内套的外壁上设有加固环，所述加固环的环宽小于所述环腔的环宽。3.根据权利要求1所述的汽车传动系统用耐磨衬套，其特征在于：所述端环上设有螺纹环，所述螺纹环外壁的螺纹与所述外套内壁的螺纹相匹配，所述螺纹环内壁的螺纹与所述内套外壁的螺纹相匹配。4.根据权利要求3所述的汽车传动系统用耐磨衬套，其特征在于：所述外套上设有与所述导油管相对应的定位通孔。5.根据权利要求1所述的汽车传动系统用耐磨衬套，其特征在于：所述内套的内壁上设有耐磨层。6.根据权利要求1所述的汽车传动系统用耐磨衬套，其特征在于：所述导油管的进口端螺纹连接有塞头。7.根据权利要求1所述的汽车传动系统用耐磨衬套，其特征在于：所述分流孔内设有网板。8.根据权利要求1所述的汽车传动系统用耐磨衬套，其特征在于：所述内套的厚度为所述外套厚度的2/5～1/2。

技术总结
本实用新型公开了汽车传动系统用耐磨衬套，包括：外套和内套，外套的两端均设有端环，端环连接内套，端环密封外套与内套之间的环腔；内套的外壁设有导油管，导油管穿出外套，导油管上周向分布有出油孔，出油孔与环腔相通，内套的内壁上设有分流孔，导油管将润滑油经出油孔充入环腔内，环腔内的润滑油经分流孔流出。本实用新型结构新颖，润滑油的储存量大，节流出油，润滑时间长，耐磨性能强。耐磨性能强。耐磨性能强。


技术研发人员：陈力军 俞协辉 姜绍雄 商平和
受保护的技术使用者：新昌县欣驰机械有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/8/16