一种展翼型汽车尾翼及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾翼结构技术领域，特别是涉及一种展翼型汽车尾翼及汽车。


背景技术：

2.汽车尾翼作为汽车空气动力套件的重要组成部件，能为高速行驶的汽车产生下压力，为汽车提供较大的对地面的附着力。它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能；同时也使汽车的线条更加优美，更有质感。隐藏式尾翼能根据汽车的速度来控制尾翼的主动升起或降低，更加受到市场和用户的欢迎。现有隐藏式尾翼主体多为一片式尾翼，其宽度无法调整，而尾翼主体的表面积大小又和汽车高速行驶下承受的下压力成正比，导致用户在行驶过程中无法调节汽车的正压力，满足不了用户的行驶需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：提供一种展翼型汽车尾翼，以解决现有技术中尾翼表面积无法调节，无法满足用户行驶需求的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种展翼型汽车尾翼，其包括：具有中翼的基座、左侧翼、右侧翼、设置在所述基座上的推动机构、设置在所述基座上的两个展翼装置；两个所述展翼装置分别位于所述推动机构的左右两侧，所述展翼装置包括平行四连杆机构和变角度机构；所述平行四连杆机构具有依次铰接的第一摇杆、侧翼连杆、第二摇杆、第一连杆；所述第一摇杆与所述第一连杆通过第一转动轴转动连接在所述基座上；所述变角度机构与所述第一连杆连接且用于驱动所述第一连杆绕所述第一转动轴转动；所述左侧翼和所述右侧翼分别设置在两个所述展翼装置的所述侧翼连杆上；所述推动机构通过两根推动杆分别推动两个所述展翼装置的所述第一摇杆绕所述第一转动轴转动。
5.优选地，所述变角度机构具有与所述侧翼连杆平行的第二连杆、与所述第一摇杆平行的第三连杆、与所述基座铰接的第四连杆；所述第一摇杆靠近所述第一转动轴的一端设置有延长段，所述延长段与所述第二连杆枢接；所述第二连杆、所述第三连杆、所述第四连杆通过第二转动轴转动连接；所述第三连杆与所述第一连杆枢接。
6.优选地，所述第一连杆的中部设置有第三转动轴，所述第三连杆与所述第三转动轴枢接。
7.优选地，所述基座设置有安装架，所述第一转动轴转动连接在所述安装架上，所述第四连杆具有第五转动轴，所述第五转动轴转动连接在所述安装架上。
8.优选地，所述第五转动轴位于所述第三转动轴的下方。
9.优选地，所述第一摇杆的中部设置有第四转动轴，所述第四转动轴设置有与所述推动杆连接的第一关节轴承。
10.优选地，所述推动机构包括具有驱动轴的驱动装置、旋转杆；所述旋转杆的中部与
所述驱动轴连接，所述旋转杆的两端均设置有第二关节轴承，所述第二关节轴承与所述推动杆连接。
11.优选地，所述基座的中部设置有用于安装所述中翼的安装座，所述基座在所述安装座的左右两侧均设置有上侧开口的安装槽，两个所述展翼装置分别设置在所述安装槽内，所述左侧翼和所述右侧翼分别罩设在两个所述安装槽的上方。
12.优选地，所述左侧翼的前侧和后侧均设置有罩住所述安装槽的第一罩盖部，所述右侧翼的前侧和后侧设置有罩住所述安装槽的第二罩盖部。
13.本实用新型第二方面提供一种汽车，其包括如上述的展翼型汽车尾翼和车身，所述展翼型汽车尾翼设置在所述车身的尾部。
14.本实用新型提供的展翼型汽车尾翼具有该展翼型汽车尾翼的汽车，其有益效果为：推动机构通过推动杆可推动左右两侧的展翼装置进行展翼动作或合拢动作，展翼装置的平行四连杆机构可驱动左侧翼或右侧翼进行一个左右摆动的动作，展翼装置的变角度机构可驱动左侧翼或右侧翼进行围绕第一转动轴转动的动作，以使左侧翼或右侧翼的尾端先抬高、再缓慢下降的动作，使得左侧翼和右侧翼的展翼或合拢更明显，满足用户对展翼动作或合拢动作的要求，而且用户在汽车行驶时根据自身需求选用尾翼展开状态或尾翼合拢状态，展开后的尾翼宽度更大，汽车行驶的下压力更大；合拢状态的尾翼宽度较小，汽车行驶的下压力较小，因此用户可调节汽车行驶时的正压力，以满足用户的多种行驶需求。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.图1是本实用新型第一方面实施例的展翼型汽车尾翼处于合拢状态的结构示意图；
17.图2是本实用新型第一方面实施例的合拢状态下的展翼装置与基座的装配结构示意图；
18.图3是本实用新型第一方面实施例的合拢状态下的展翼装置与推动机构的装配结构示意图；
19.图4是本实用新型第一方面实施例的合拢状态下的展翼装置的剖面结构示意图；
20.图5是本实用新型第一方面实施例的展翼型汽车尾翼的左侧翼和右侧翼处于最高位置的状态结构示意图；
21.图6是本实用新型第一方面实施例的展翼型汽车尾翼处于展开状态的结构示意图；
22.图7是本实用新型第一方面实施例的展开状态下的展翼装置与基座的装配结构示意图；
23.图8是本实用新型第一方面实施例的展开状态下的展翼装置与推动机构的装配结构示意图；
24.图9是本实用新型第一方面实施例的展开状态下的展翼装置的剖面结构示意图。
25.图中，100、基座；110、中翼；120、安装架；130、安装座；140、安装槽；200、左侧翼；210、第一罩盖部；300、右侧翼；310、第二罩盖部；400、推动机构；410、推动杆；420、驱动装
置；430、旋转杆；440、第二关节轴承；500、展翼装置；510、平行四连杆机构；511、第一摇杆；512、侧翼连杆；513、第二摇杆；514、第一连杆；515、第一转动轴；516、延长段；517、第三转动轴；518、第四转动轴；519、第一关节轴承；520、变角度机构；521、第二连杆；522、第三连杆； 523、第四连杆；524、第二转动轴；525、第五转动轴。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
29.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
30.请一并参阅图1至图9，现对本实用新型实施例提供的展翼型汽车尾翼进行说明。
31.参照图1至图4所示，本实用新型的展翼型汽车尾翼，其包括：基座100、中翼110、左侧翼200、右侧翼300、设置在基座100上的推动机构400、设置在基座100上的两个展翼装置500；两个展翼装置 500分别位于推动机构400的左右两侧，中翼110设置在基座100上，展翼装置500包括平行四连杆机构510和变角度机构520；平行四连杆机构510具有依次铰接的第一摇杆511、侧翼连杆512、第二摇杆513、第一连杆514；第一摇杆511与第一连杆514通过第一转动轴515转动连接在基座100上；变角度机构520与第一连杆514连接且用于驱动第一连杆514绕第一转动轴515转动；左侧翼200和右侧翼300分别设置在两个展翼装置500的侧翼连杆512上；推动机构400通过两根推动杆410分别推动两个展翼装置500的第一摇杆511绕第一转动轴 515转动。
32.推动机构400位于两个展翼装置500的中部，利用推动杆410推动第一摇杆511摆动。第一摇杆511位于平行四连杆机构510靠近推动机构400的一侧，推动机构400可通过左侧的推动杆410推动左侧的展翼装置500的第一摇杆511进行左右摆动，可通过右侧的推动杆 410推动右侧的展翼装置500的第一摇杆511进行左右摆动。左侧翼 200和右侧翼300分别设置在两个侧翼连杆512上，参照图4，第一摇杆511在左右摆动时，将会带动侧翼连杆512进行一个弧形运动，则带动左侧翼200或右侧翼300进行运动，第一连杆514在变角度机构 520的作用下可绕着第一转动轴515转动，使得平行四连杆机构510 上的侧翼连杆512的也可绕着第一转动轴515转动，即可带动左侧翼200或右侧翼300绕第一转动轴515转动。参照
图1、图4、图5、图6、图9，展翼时，推动机构400通过左侧的推动杆410推动左侧的第一摇杆511往左摆动，通过右侧的推动杆410推动右侧第一摇杆511往右摆动，使得左侧翼200往左展开，右侧翼300往右展开，此时，变角度机构520驱动第一连杆514往上转动，使得左侧翼200在往左展开的时候往上摆动至最高点，随后再往下落至原高度；同理，变角度机构520驱动第一连杆514往上转动，使得右侧翼300在往右展开的时候往上摆动至最高点，随后再往下落至原高度；最后，左侧翼200展开至最左侧，右侧翼300展开至最右侧；此时左侧翼200、中翼110、右侧翼300形成一个展开后的完整的尾翼，即尾翼展开状态，以加长整个尾翼的宽度，增加尾翼的表面积，可加大汽车行驶的下压力，以满足用户的高速行驶需求。
33.当需要减小汽车行驶的下压力时，推动机构400通过左侧的推动杆410驱动左侧的第一摇杆511往右摆动，通过右侧的推动杆410驱动右侧的第一摇杆511往左摆动，使得左侧翼200和右侧翼300往中部靠拢，达到收拢尾翼的效果，即尾翼合拢状态，以缩小尾翼的宽度，减小尾翼的表面积，降低汽车行驶的下压力，从而调小汽车行驶的下压力，满足用户不同的行驶需求。可以理解的是，左侧翼200和右侧翼300往中部靠拢的时候，变角度机构520可驱动第一连杆514绕第一转动轴515转动，使得左侧翼200或右侧翼300在合拢的时候具有一个高度的变化，即先升高高度，后降低高度至原高度，使得合拢的动作更明显，满足客户对合拢动作的要求。
34.本实施例的展翼型汽车尾翼的推动机构400通过推动杆410可推动左右两侧的展翼装置500进行展翼动作或合拢动作，展翼装置500 的平行四连杆机构510可驱动左侧翼200或右侧翼300进行一个左右摆动的动作，展翼装置500的变角度机构520可驱动左侧翼200或右侧翼300进行围绕第一转动轴515转动的动作，以使左侧翼200或右侧翼300的尾端先抬高、再缓慢下降的动作，使得左侧翼200和右侧翼300的展翼或合拢更明显，满足用户对展翼动作或合拢动作的要求，而且用户在汽车行驶时根据自身需求选用尾翼展开状态或尾翼合拢状态，展开后的尾翼宽度更大，汽车行驶的下压力更大；合拢状态的尾翼宽度较小，汽车行驶的下压力较小，因此用户可调节汽车行驶时的正压力，以满足用户的多种行驶需求。
35.在本实用新型的优选实施例中，参照图4和图9，变角度机构520 具有与侧翼连杆512平行的第二连杆521、与第一摇杆511平行的第三连杆522、与基座100铰接的第四连杆523；第一摇杆511靠近第一转动轴515的一端设置有延长段516，延长段516与第二连杆521枢接；第二连杆521、第三连杆522、第四连杆523通过第二转动轴524转动连接；第三连杆522与第一连杆514枢接。延长段516、第二连杆521、第三连杆522、第一连杆514形成一个平行四边型连杆机构，推动杆 410驱动第一摇杆511摆动时，延长段516通过第二连杆521带动第二转动轴524左右摆动，从而使得第四连杆523相对基座100摆动，第三连杆522绕第一连杆514的枢接点摆动，以调节第一连杆514与第三连杆522的枢接点和第四连杆523与基座100的枢接点之间的距离，从而调节第一连杆514与基座100之间的夹角，使得第一连杆514可相对第一转动轴515转动，以使侧翼连杆512上的左侧翼200或右侧翼300进行上升动作或下降动作，即推动杆410推动第一摇杆511摆动时便可驱动侧翼连杆512绕第一转动轴515转动，以驱动左侧翼200 或右侧翼300的尾端上下摆动。
36.在本实用新型的优选实施例中，参照图4和图9，第一连杆514 的中部设置有第三转动轴517，第三连杆522与第三转动轴517枢接，第三转动轴517位于第一连杆514的中部，
从而使得变角度机构520 的整体体积变小，充分利用第一连杆514下方的空间，以方便设置变角度机构520，缩小整个展翼装置500的体积。
37.在本实用新型的优选实施例中，参照图3、图4、图8和图9，基座100设置有安装架120，第一转动轴515转动连接在安装架120上，第四连杆523具有第五转动轴525，第五转动轴525转动连接在安装架 120上。安装架120的设置可使第四连杆523的安装和第一转动轴515 的安装更加方便，使得展翼装置500可预装好后再安装在基座100上，方便展翼装置500的安装。
38.在本实用新型的优选实施例中，参照图3、图4、图8和图9，第五转动轴525位于第三转动轴517的下方。需要说明的是，第三连杆 522的长度与第四连杆523的长度相等，第四连杆523的两端分别铰接基座100和第三连杆522，第三连杆522的两端分别与第一连杆514 和第四连杆523铰接。当第一摇杆511的延长段516驱动第二连杆521 带动第三连杆522和第四连杆523摆动时，使得第三连杆522绕第三转动轴517的摆动角度等于第四连杆523绕第五转动轴525的摆动角度，则推动杆410驱动第一摇杆511摆动时，同时驱动第三连杆522 和第四连杆523摆动，使得第四连杆523绕第五转动轴525摆动的角度等于第一摇杆511绕第一转动轴515摆动的角度，方便调节变角度机构520的摆动幅度，以调整左侧翼200或右侧翼300绕第一转动轴 515转动的摆动幅度。为了使左侧翼200和右侧翼300在尾翼展开状态和尾翼合拢状态下的高度相同，同一根第一摇杆511在尾翼展开状态下的位置与尾翼合拢状态下的位置关于第一转动轴515所在的竖直平面对称。
39.需要说明的是，变角度机构520还可采用气缸、电动推杆等可驱动第一连杆514绕第一转动轴515转动的机构进行替换。
40.在本实用新型的优选实施例中，参照图4，第一摇杆511的中部设置有第四转动轴518，第四转动轴518设置有与推动杆410连接的第一关节轴承519。第一关节轴承519可使推动杆410与第四转动轴518 的连接更顺畅，便于推动机构400通过推动杆410传递动力给第一摇杆511进行左右摆动的运动动作，防止运动卡死。
41.在本实用新型的优选实施例中，参照图3和图8，推动机构400 包括具有驱动轴的驱动装置420、旋转杆430；旋转杆430的中部与驱动轴连接，旋转杆430的两端均设置有第二关节轴承440，第二关节轴承440与推动杆410连接。旋转杆430的两端设置有与第二关节轴承 440连接的枢接轴，方便安装第二关节轴承440，以使两根推动杆410 与旋转杆430的两端枢接，便于传递动力。驱动装置420为电机，可使驱动轴正转或反转，两根枢接轴与驱动轴之间的距离相等，以方便驱动轴为两根推动杆410提供相同的力矩，方便旋转杆430通过左侧和右侧的两根推动杆410分别同时推动两个展翼装置500运动，使得两个展翼装置500同时展开或合拢。需要提及的是，当驱动轴正转的时候，两个展翼装置500进行展开尾翼动作；当驱动轴反转的时候，两个展翼装置500进行合拢尾翼动作。
42.在本实用新型的优选实施例中，参照图2和图7，基座100的中部设置有用于安装中翼110的安装座130，基座100在安装座130的左右两侧均设置有上侧开口的安装槽140，两个展翼装置500分别设置在安装槽140内，左侧翼200和右侧翼300分别罩设在两个安装槽140的上方。即中翼110安装在基座100的中部，左侧翼200罩设在左侧的安装槽140的上方，采用螺钉等连接件与左侧的侧翼连杆512连接；右侧翼300罩设在右侧的安装槽140的上方，采用螺钉等连接件与右侧的侧翼连杆512连接；合拢状态时的左侧翼200和右侧翼300将中翼110
罩住，展开状态时的左侧翼200和右侧翼300展开，露出中部的中翼110，使得左侧翼200、中翼110、右侧翼300形成一个展开完整的尾翼，为汽车提供较大的下压力。
43.在本实用新型的优选实施例中，参照图1和图6，左侧翼200的前侧和后侧均设置有罩住安装槽140的第一罩盖部210，右侧翼300的前侧和后侧设置有罩住安装槽140的第二罩盖部310。第一罩盖部210 用于罩住左侧翼200与基座100之间的配合缝隙，避免风从左侧翼200 与基座100之间的配合缝隙进入基座100内部，以减少风阻；同理，第二罩盖部310用于罩住右侧翼300与基座100之间的配合缝隙，避免风从右侧翼300与基座100之间的配合缝隙进入基座100内部，以减少风阻。
44.本实用新型还提供一种汽车，其包括如上述的展翼型汽车尾翼和车身，展翼型汽车尾翼设置在车身的尾部。展翼型汽车尾翼设置在车身的尾部，用于为汽车行驶时提供足够的下压力。展翼型汽车尾翼的推动机构400通过推动杆410可推动左右两侧的展翼装置500进行展翼动作或合拢动作，展翼装置500的平行四连杆机构510可驱动左侧翼200或右侧翼300进行一个左右摆动的动作，展翼装置500的变角度机构520可驱动左侧翼200或右侧翼300进行围绕第一转动轴515 转动的动作，以使左侧翼200或右侧翼300的尾端先抬高、再缓慢下降的动作，使得左侧翼200和右侧翼300的展翼或合拢更明显，满足用户对展翼动作或合拢动作的要求，而且用户在汽车行驶时根据自身需求选用尾翼展开状态或尾翼合拢状态，展开后的尾翼宽度更大，汽车行驶的下压力更大；合拢状态的尾翼宽度较小，汽车行驶的下压力较小，因此用户可调节汽车行驶时的正压力，以满足用户的多种行驶需求。
45.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。