一种轴承试验机高温润滑油循环温控装置的制作方法

1.本实用新型涉及润滑油温控技术领域，具体涉及一种轴承试验机高温润滑油循环温控装置。


背景技术：

2.在轴承寿命测试时，对实际工况的模拟是实现轴承试验有效性和可信度的前提，环境温度模拟是其中的重要内容；对于一些轴承试验来说，其环境模拟试验需要将润滑油加热到一定温度后提供给试验轴承，最高温度可超过150℃以上。
3.目前，常规的高温润滑系统中电加热管通过其表面的热量与周围的润滑油进行热交换，这种加热方式，往往油箱内局部温度很高，即加热器附近油温升温快，而其他部分的润滑油升温较慢，导致油箱内各处润滑油温度不一。
4.同时，常规高温润滑系统的加热时间长，由于油箱内润滑油流动性差，导致加热器附件的润滑油碳化严重，需要定时对系统进行清理及更换滤芯。由于加热器的升温及降温很慢，导致油箱内的油温会出现过热超调的现象，温度控制精度低。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种轴承试验机高温润滑油循环温控装置。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.本实用新型实施例一提供一种轴承试验机高温润滑油循环温控装置，包括油箱、一级加热组件、供油组件、二级加热组件、润滑油回收组件和循环降温组件；
8.所述一级加热组件设置于油箱内，用于加热油箱内的润滑油；
9.所述油箱通过供油组件与多组二级加热组件的一端连接，多组所述二级加热组件的另一端与轴承试验机的供油端连接；
10.所述轴承试验机的润滑油回收端通过润滑油回收组件与油箱连接；
11.所述循环降温组件的两端置于油箱两侧内，用于循环油箱内的润滑油和降低润滑油的温度。
12.本实用新型优选地，所述油箱内设置有温度计，用于实时监测油箱内润滑油温度。
13.本实用新型优选地，所述一级加热组件包括多个电阻加热器，多个所述电阻加热器并联后分布于油箱底部。
14.本实用新型优选地，所述供油组件包括供油泵、供油过滤器和溢流阀，所述供油泵的一端置于油箱内，所述供油泵的另一端与供油过滤器的一端连接，所述供油过滤器的另一端分别与多组二级加热组件的一端和溢流阀的一端连接，所述溢流阀的另一端置于油箱内。
15.本实用新型优选地，所述二级加热组件包括流量调节阀、感应式加热器和温度传感器，所述流量调节阀的一端与供油过滤器的另一端连接，所述流量调节阀的另一端与感
应式加热器的一端连接，所述感应式加热器的另一端连接温度传感器后与轴承试验机的供油端连接，所述温度传感器将温度信号实时反馈至感应式加热器的内置控制器内。
16.本实用新型优选地，所述润滑油回收组件包括集油槽、吸油过滤器和抽油泵，所述集油槽的收集端与轴承试验机的润滑油回收端连接，所述集油槽的输出端与所述吸油过滤器的一端连接，所述吸油过滤器的另一端与抽油泵的一端连接，所述抽油泵的另一端置于油箱内。
17.本实用新型优选地，所述循环降温组件包括循环泵、冷却器和循环过滤器，所述循环泵置于油箱内，其输出端与所述冷却器的一端连接，所述冷却器的另一端与循环过滤器的一端连接，所述循环过滤器的另一端置于油箱内。
18.与现有技术相比，本实用新型通过采用分级加热的方式，一级油箱内预加热，二级管路感应加热，油箱设置循环泵，保证润滑油均匀升温，同时油箱内润滑油油温不超过70℃，润滑油碳化现象大幅降低，管路使用感应式加热器，其加热效率高，升温、停止速度快，提高了油温的控制精度，不会出现油温超调的现象。
附图说明
19.图1为本实用新型提供一种轴承试验机高温润滑油循环温控装置的结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.本实用新型实施例提供一种轴承试验机高温润滑油循环温控装置，如图1所示，包括油箱1、一级加热组件、供油组件、二级加热组件、润滑油回收组件和循环降温组件；
22.所述一级加热组件设置于油箱1内，用于加热油箱1内的润滑油；
23.所述油箱1通过供油组件与多组二级加热组件的一端连接，多组所述二级加热组件的另一端与轴承试验机16的供油端17连接；
24.所述轴承试验机16的润滑油回收端18通过润滑油回收组件与油箱1连接；
25.所述循环降温组件的两端置于油箱1两侧内，用于循环油箱1内的润滑油和降低润滑油的温度。
26.如图1所示，所述油箱1内设置有温度计13，用于实时监测油箱1内润滑油温度。
27.如图1所示，所述一级加热组件包括多个电阻加热器2，多个所述电阻加热器2并联后分布于油箱1底部。
28.如图1所示，电阻加热器2将油箱1内的润滑油加热到70℃，通过温度计12检测油箱1内润滑油的温度。
29.如图1所示，所述供油组件包括供油泵3、供油过滤器4和溢流阀5，所述供油泵3的一端置于油箱1内，所述供油泵3的另一端与供油过滤器4的一端连接，所述供油过滤器4的另一端分别与多组二级加热组件的一端和溢流阀5的一端连接，所述溢流阀5的另一端置于油箱1内。
30.如图1所示，供油泵3将油箱1内已升温的润滑油抽取通过供油过滤器4过滤后输送
至多组二级加热组件。
31.如图1所示，所述二级加热组件包括流量调节阀6、感应式加热器7和温度传感器8，所述流量调节阀6的一端与供油过滤器4的另一端连接，所述流量调节阀6的另一端与感应式加热器7的一端连接，所述感应式加热器7的另一端连接温度传感器8后与轴承试验机16的供油端17连接，所述温度传感器8将温度信号实时反馈至感应式加热器7内置的控制器内。
32.如图1所示，二级加热组件中的流量调节阀6用于调节供给感应式加热器7中的润滑油流量，其中流量调节阀的型号为：qvhzo-tes-sn-ep-06/36/i，感应式加热器的型号为：fih-h-t400vac/60-10-8005，由温度传感器8将感应式加热器7输出润滑油的温度信号实时反馈至感应式加热器7内置的控制器内，控制二级加热润滑油的温度。
33.如图1所示，所述润滑油回收组件包括集油槽15、吸油过滤器9和抽油泵10，所述集油槽15的收集端与轴承试验机16的润滑油回收端18连接，所述集油槽15的输出端与所述吸油过滤器9的一端连接，所述吸油过滤器9的另一端与抽油泵10的一端连接，所述抽油泵10的另一端置于油箱1内。
34.如图1所示，所述循环降温组件包括循环泵11、冷却器12和循环过滤器14，所述循环泵11置于油箱1内，其输出端与所述冷却器12的一端连接，所述冷却器12的另一端与循环过滤器14的一端连接，所述循环过滤器14的另一端置于油箱1内。
35.如图1所示，电阻加热器2将油箱1内的润滑油加热到70℃，通过温度计12检测油箱1内润滑油的温度，循环泵11对油箱内润滑油进行循环，此时冷却器12不工作，只用于传输润滑油，保证油箱1内润滑油升温均匀；当抽油泵10传输至油箱1内的润滑油温度超过80℃时，打开冷却器12，循环泵11通过冷却器12对回收回来的润滑油进行冷却热交换，将润滑油温度冷却到80℃以下。
36.综上所述，本实用新型通过采用分级加热的方式，一级油箱内预加热，二级管路感应加热，油箱设置循环泵，保证润滑油均匀升温，同时油箱内润滑油油温不超过70℃，润滑油碳化现象大幅降低，管路使用感应式加热器，其加热效率高，升温、停止速度快，提高了油温的控制精度，不会出现油温超调的现象。
37.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
38.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
39.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。