车辆及感染症预防方法与流程

1.本发明涉及车辆及车辆中的感染症预防方法。


背景技术：

2.在日本特开2004-175268、日本特开2004-284443中记载了构成为在车室内使温度调节后的空气从乘客的上方朝向下方流动的车辆用空调装置。


技术实现要素：

3.为了在车室内降低由飞沫感染或空气感染引起的感染症的感染风险，希望抑制车室内的乘客的呼气及飞沫扩散。于是，例如可考虑利用空气幕那样的机构来切断乘客的呼气及飞沫的扩散。
4.然而，若如日本特开2004-175268、日本特开2004-284443所记载那样将空气直接向乘客吹送，则乘客可能会感到不适。另外，在朝向乘客的头上吹送空气的情况下，可能会无法有效地切断从乘客向前方吐出的呼气及飞沫的流动。
5.于是，本发明的目的在于不给乘客带来不适感地抑制在车室内乘客的呼气及飞沫扩散。
6.本公开的要旨如下。
7.(1)一种车辆，其中，具备构成为在该车辆的车室内产生从上方向下方的空气流的空气流产生装置，所述空气流产生装置以使所述空气流不与所述车室内的乘客碰撞的方式产生该空气流。
8.(2)根据上述(1)所述的车辆，所述空气流产生装置以使所述空气流通过设置于该车辆的座位之间的方式配置。
9.(3)根据上述(1)或(2)所述的车辆，还具备：乘客检测装置，检测所述车室内的乘客；及控制装置，控制所述空气流产生装置，所述控制装置基于所述乘客检测装置的输出来确定不存在所述乘客的位置，以在不存在该乘客的位置处产生所述空气流的方式使所述空气流产生装置工作。
10.(4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的车辆，还具备：乘客检测装置，检测所述车室内的乘客；及控制装置，控制所述空气流产生装置，所述控制装置在存在所述乘客的情况下使所述空气流产生装置工作，在不存在该乘客的情况下不使该空气流产生装置工作。
11.(5)根据上述(1)～(3)中任一项所述的车辆，还具备：乘客检测装置，检测所述车室内的乘客；及控制装置，控制所述空气流产生装置，所述控制装置在所述乘客的数量为二以上的阈值以上的情况下使所述空气流产生装置工作，在该乘客的数量小于该阈值的情况下不使该空气流产生装置工作。
12.(6)一种感染症预防方法，是具备构成为在车室内产生从上方向下方的空气流的空气流产生装置的车辆中的感染症预防方法，其中，包括以使所述空气流不与所述车室内的乘客碰撞的方式利用所述空气流产生装置产生该空气流。
13.根据本发明，能够不给乘客带来不适感地抑制在车室内乘客的呼气及飞沫扩散。
附图说明
14.本发明的典型实施方式的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：
15.图1是概略性地示出本发明的第一实施方式的车辆的图。
16.图2是概略性地示出图1的车辆的车室内的一部分的图。
17.图3是概略性地示出送风装置的结构的一例的图。
18.图4是概略性地示出排气装置的结构的一例的图。
19.图5是示出车辆的俯视下的座位与空气流产生装置的位置关系的一例的图。
20.图6是示出车辆的俯视下的座位与空气流产生装置的位置关系的别的例子的图。
21.图7是示出本发明的第二实施方式的车辆的结构的框图。
22.图8是示出本发明的第二实施方式中的空气流产生处理的控制例程的流程图。
23.图9是示出本发明的第三实施方式中的空气流产生处理的控制例程的流程图。
24.图10是示出本发明的第四实施方式中的空气流产生处理的控制例程的流程图。
具体实施方式
25.以下，参照附图来对本发明的实施方式的车辆及车辆中的感染症预防方法进行说明。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。
26.第一实施方式
27.首先，参照图1～图6来对本发明的第一实施方式进行说明。图1是概略性地示出本发明的第一实施方式的车辆1的图。车辆1具有多个座位，构成为输送多个乘客。例如，车辆1是车辆1的运行路线被预先确定的线路公共汽车(日文：路線
バス
)。
28.另外，车辆1构成为降低车辆1的乘客的感染症的感染风险。即，车辆1是感染症对策车辆。
29.图2是概略性地示出图1的车辆1的车室2内的一部分的图。如图2所示，车辆1具备产生空气流的空气流产生装置3。由空气流产生装置3产生的空气流作为空气幕发挥功能，切断车室2内的乘客的呼气及飞沫的流动。由此，能够抑制感染症经由患有感染症的乘客的呼气或飞沫而传染。
30.空气流产生装置3构成为在车室2内产生从上方向下方的空气流。在本实施方式中，空气流产生装置3是所谓的吹吸型换气装置。空气流产生装置3具备向车室2内吹出空气的送风装置4和吸引并排出由送风装置4吹出的空气的排气装置5。
31.送风装置4配置于车辆1的顶棚部11，排气装置5配置于车辆1的地板部12。其结果，如图2的虚线的箭头所示，空气流产生装置3产生从车辆1的顶棚部11去往车辆1的地板部12的空气流。另外，在本实施方式中，送风装置4及排气装置5以在车辆1的上下方向上相对的方式配置。
32.如图2所示，在车辆1的顶棚部11形成有吸气通道111。吸气通道111经由向车辆1的外部开口的吸气口而与车辆1的外部连通。送风装置4连接于吸气通道111，从吸气通道111取入车辆1外的空气。此外，经由吸气通道111而向送风装置4取入的空气可以是常温的空
气，也可以是由空调装置等进行温度调节后的空气。另外，吸气通道111也可以构成为与车室2连通。在该情况下，送风装置4从吸气通道111取入车室2内的空气。另外，吸气通道111也可以构成为与车辆1的外部或车室2选择性地连通。
33.送风装置4构成为产生直行性高的空气流、即扩散性低的空气流。因而，从送风装置4吹出的空气朝向预定的方向直行。例如，送风装置4构成为吹出同一方向的一样的空气流的吹气罩(英文：push hood)。
34.图3是概略性地示出送风装置4的结构的一例的图。如图3所示，送风装置4具有壳体41、空气流入部42、送风机43、过滤器44、整流部45及吹出部46。壳体41沿着空气的流动方向而按照空气流入部42、送风机43、过滤器44、整流部45及吹出部46的顺序收容它们。
35.空气流入部42配置于送风装置4的最上游部，与吸气通道111连通。因而，空气通过空气流入部42而向送风装置4流入。例如，空气流入部42由形成有向吸气通道111内开口的多个孔的板构成。此外，送风装置4也可以构成为空气流入部42与车辆1的外部直接连通。
36.送风机43配置于空气流入部42的下游侧，经由空气流入部42而向送风装置4内吸引空气。例如，送风机43由具有旋转叶片的风扇构成。送风机43通过电力而工作，将取入到送风装置4内的空气经由过滤器44及整流部45而向吹出部46供给。
37.过滤器44配置于送风机43与整流部45之间，捕集空气中的杂质。即，过滤器44将取入到送风装置4的空气净化。例如，过滤器44由hepa(high efficiency particulate air filter：高效空气过滤器)过滤器、ulpa(ultra low penetration air filter：超高效空气过滤器)过滤器等高性能过滤器构成。
38.整流部45配置于过滤器44与吹出部46之间，使空气流一样。即，整流部45使通过送风机43的工作而产生的空气流的速度及方向恒定。整流部45具有公知的构造，例如由冲孔板、网构件等形成。
39.吹出部46配置于送风装置4的最下游部，与车室2的上部连通。因而，由送风机43供给来的空气从吹出部46向车室2内吹出。例如，吹出部46由形成有向车室2内开口的多个孔的板构成。
40.整流部45及吹出部46构成为使得一样的空气朝向下方吹出。因而，送风装置4通过使送风机43工作，能够产生从车辆1的顶棚部11去往车辆1的地板部12的空气流。
41.此外，也可以在空气流入部42与送风机43之间设置捕集性能比过滤器44的捕集性能低的前置过滤器。另外，在向送风装置4取入车辆1外的空气的情况下，过滤器44也可以省略。
42.图4是概略性地示出排气装置5的结构的一例的图。排气装置5例如作为吸引由送风装置4吹出的一样的空气的吸气罩(英文：pull hood)而构成。如图4所示，排气装置5具有壳体51、空气流入部52、排风机53及排气部54。壳体51沿着空气的流动方向而按照空气流入部52、排风机53及排气部54收容它们。
43.空气流入部52配置于排气装置5的最上游部，与车室2的下部连通。因而，空气通过空气流入部52而向排气装置5流入。例如，空气流入部52由形成有向车室2内开口的多个孔的板构成。
44.排风机53配置于空气流入部52的下游侧，经由空气流入部52而向排气装置5内吸引空气。例如，排风机53由具有旋转叶片的风扇构成。排风机53通过电力而工作，将取入到
排气装置5内的空气向排气部54供给。
45.排气部54配置于排气装置5的最下游部，与车辆1的外部连通。因而，由排风机53供给来的空气从排气部54向车辆1的外部排出。例如，排气部54由形成有向车辆1的外部开口的多个孔的板构成。
46.排气装置5通过利用排风机53吸引空气，能够辅助从上方向下方的空气流的产生。由此，能够抑制随着从送风装置4离开而空气流对杂质的捕集性能下降的情况。另外，能够降低用于产生从上方向下方的空气流所需的送风机43的驱动力。
47.此外，也可以是，经由向车辆1的外部开口的排气口而与车辆1的外部连通的排气通道形成于车辆1的地板部12，排气装置5连接于排气通道。在该情况下，排气部54与排气通道连通，排气装置5从排气通道向车辆1的外部排出空气。另外，也可以在排风机53与排气部54之间设置过滤器44那样的过滤器。
48.空气流产生装置3例如在车辆1的点火开关为接通时工作。在空气流产生装置3中，由送风装置4吹出的空气在通过车室2内时捕捉车室2内的空气中的杂质，捕捉到的杂质由排气装置5向车辆1的外部排出。因而，能够通过由空气流产生装置3产生的空气流来抑制车室2内的乘客的呼气及飞沫扩散。
49.然而，若由空气流产生装置3直接向乘客吹送空气，则乘客可能会感到不适。另外，在空气朝向乘客的头上吹送的情况下，可能会无法有效地切断从乘客向前方吐出的呼气及飞沫的流动。
50.于是，在本实施方式中，空气流产生装置3以使从上方向下方的空气流不与车室2内的乘客碰撞的方式产生空气流。由此，能够不给乘客带来不适感地抑制在车室2内乘客的呼气及飞沫扩散。
51.例如，如图2所示，空气流产生装置3以使从上方向下方的空气流通过设置于车辆1的座位13之间的方式配置。具体而言，空气流产生装置3即送风装置4及排气装置5在车辆1的俯视下配置于座位13之间。此外，车辆1的俯视意味着从上方朝向下方观察了车辆1的状态。
52.图5是示出车辆1的俯视下的座位13与空气流产生装置3的位置关系的一例的图。在图5的例子中，在前后方向上四排座位13设置于车辆1，在设置于前方两排的座位13和后方两排的座位13之间的空间配置有两个空气流产生装置3。两个空气流产生装置3分别在车辆1的左右方向上延伸，切断车辆1的前后方向上的乘客的呼气及飞沫的流动。
53.此外，也可以是，一个空气流产生装置3以在前方两排的座位13与后方两排的座位13之间横穿车辆1的方式配置。另外，也可以在前方两排的座位13之间及后方两排的座位13之间也配置空气流产生装置3。而且，也可以以切断车辆1的左右方向上的乘客的呼气及飞沫的流动的方式配置有在左侧的座位13与右侧的座位13之间在车辆1的前后方向上延伸的空气流产生装置3。
54.图6是示出车辆1的俯视下的座位13与空气流产生装置3的位置关系的别的例子的图。在图6的例子中，在车辆1中，右侧的座位13和左侧的座位13以相对的方式配置，在设置于右侧的座位13与左侧的座位13之间的空间配置有空气流产生装置3。空气流产生装置3在车辆1的前后方向上延伸，切断车辆1的左右方向上的乘客的呼气及飞沫的流动。此外，也可以是，多个空气流产生装置3以在车辆1的前后方向上分离的方式配置。
55.第二实施方式
56.第二实施方式的车辆除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式的车辆的结构是同样的。因而，以下，关于本发明的第二实施方式，以与第一实施方式不同的部分为中心进行说明。
57.图7是示出本发明的第二实施方式的车辆1’的结构的框图。如图7所示，车辆1’具备电子控制单元(ecu(electronic control unit))20。ecu20具有通信接口21、存储器22及处理器23，执行车辆1’的各种控制。通信接口21及存储器22经由信号线而连接于处理器23。ecu20是设置于车辆1’的车辆1’的控制装置的一例。此外，在本实施方式中，设置有一个ecu20，但也可以针对每个功能而设置有多个ecu。
58.通信接口21具有用于将ecu20与遵循了can(controller area network：控制器局域网)等标准的车内网络连接的接口电路。ecu20经由通信接口21及车内网络而与连接于车内网络的车载设备互相通信。
59.存储器22例如具有易失性的半导体存储器(例如ram)及非易失性的半导体存储器(例如rom)。存储器22存储由处理器23执行的计算机程序、在由处理器23执行各种处理时使用的各种数据等。此外，由处理器23执行的计算机程序也可以以存储于能够由计算机读取的记录介质的形式提供。能够由计算机读取的记录介质例如是磁记录介质、光记录介质或半导体存储器。
60.处理器23具有一个或多个cpu(central processing unit：中央处理单元)及其周边电路，执行各种处理。此外，处理器23也可以还具有逻辑运算单元、数值运算单元或图形处理单元这样的其他的运算电路。
61.另外，如图2所示，车辆1’具备空气流产生装置3及乘客检测装置6。空气流产生装置3及乘客检测装置6分别与ecu20电连接。
62.空气流产生装置3具有上述的结构，在车室2内产生从上方向下方的空气流。ecu20控制空气流产生装置3。具体而言，ecu20控制空气流产生装置3的送风机43及排风机53的工作状态，控制空气流产生装置3的空气流的产生的有无。
63.乘客检测装置6检测车室2内的乘客。例如，乘客检测装置6由检知从人放射的红外线的红外线传感器这样的人感传感器构成。乘客检测装置6的输出向ecu20发送，ecu20基于乘客检测装置6的输出来判定乘客的有无。此外，在本说明书中，车室内的乘客意味着车辆的驾驶员以外的车辆的乘员。
64.在车辆1’中起立状态下的乘车被允许的情况下，有时在座位13以外的位置存在乘客。因而，即使在座位13以外的位置处产生了从上方向下方的空气流，空气流也可能会与乘客碰撞。
65.因而，乘客检测装置6以检测位于空气流产生装置3的空气流的产生范围的乘客的方式配置于车辆1’。例如，乘客检测装置6配置于送风装置4的底部或附近。
66.ecu20基于乘客检测装置6的输出来确定不存在乘客的位置，以在不存在乘客的位置处产生空气流的方式使空气流产生装置3工作。例如，在车辆1’配置多个空气流产生装置3，ecu20使多个空气流产生装置3中的在空气流的产生范围不存在乘客的空气流产生装置3工作，ecu20不使在空气流的产生范围存在乘客的空气流产生装置3工作。由此，能够不给车辆1’的乘客带来不适感地抑制乘客的呼气及飞沫扩散。
67.此外，乘客检测装置6也可以是拍摄车室2内而生成车室2内的图像的车内相机。在该情况下，ecu20使用机器学习这样的公知的图像识别技术，基于乘客检测装置6的输出来确定不存在乘客的位置。
68.另外，在第二实施方式中，也可以是，空气流产生装置3在车辆1’的俯视下配置于与座位13相同的位置，ecu20仅在乘客未就座于座位13时使空气流产生装置3工作。在该情况下，例如，空气流产生装置3针对每个座位13而设置，空气流产生装置3的排气装置5配置于座位13的座面下的空间。此外，在该情况下，乘客检测装置6也可以是检测乘客的就座的有无的就座传感器。
69.另外，也可以是，开闭送风装置4的吹出部46的闸门设置于送风装置4，ecu20以在不存在乘客的位置处产生空气流的方式，将产生空气流的范围利用闸门来切换。
70.以下，参照图8的流程图来对上述的控制进行说明。图8是示出本发明的第二实施方式中的空气流产生处理的控制例程的流程图。本控制例程由ecu20针对多个空气流产生装置3分别以预定的执行间隔反复执行。
71.首先，在步骤s101中，ecu20取得对位于空气流产生装置3的空气流的产生范围的乘客进行检测的乘客检测装置6的输出。接着，在步骤s102中，ecu20基于乘客检测装置6的输出来判定在空气流产生装置3的空气流的产生范围是否存在乘客。
72.在步骤s102中ecu20判定为在空气流的产生范围不存在乘客的情况下，本控制例程进入步骤s103。在步骤s103中，ecu20使空气流产生装置3工作。具体而言，ecu20向送风装置4的送风机43及排气装置5的排风机53供给电力，使送风机43及排风机53工作。其结果，通过空气流产生装置3而产生上下方向的空气流。在步骤s103之后，本控制例程结束。
73.另一方面，在步骤s102中ecu20判定为在空气流的产生范围存在乘客的情况下，本控制例程进入步骤s104。在步骤s104中，ecu20使空气流产生装置3停止。换言之，ecu20不使空气流产生装置3工作。具体而言，ecu20停止向送风装置4的送风机43及排气装置5的排风机53的电力供给，使送风机43及排风机53停止。在步骤s104之后，本控制例程结束。
74.第三实施方式
75.第三实施方式的车辆除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式的车辆的结构是同样的。因而，以下，关于本发明的第三实施方式，以与第一实施方式不同的部分为中心进行说明。
76.在第三实施方式中，与第二实施方式同样，车辆1’具备空气流产生装置3、乘客检测装置6及ecu20。在第三实施方式中，ecu20基于车内相机这样的乘客检测装置6的输出来判定在车室2内是否存在乘客。
77.在车室2内不存在乘客的情况下，在车室2内不会产生乘客的呼气及飞沫。因而，在第三实施方式中，ecu20在车室2内存在乘客的情况下使空气流产生装置3工作，ecu20在车室2内不存在乘客的情况下不使空气流产生装置3工作。由此，能够抑制乘客的呼气及飞沫扩散，并降低由空气流产生装置3的工作引起的电力消耗量。
78.以下，参照图9的流程图来对上述的控制进行说明。图9是示出本发明的第三实施方式中的空气流产生处理的控制例程的流程图。本控制例程由ecu20以预定的执行间隔反复执行。
79.首先，在步骤s201中，ecu20取得乘客检测装置6的输出。接着，在步骤s202中，
ecu20基于乘客检测装置6的输出来判定在车室2内是否存在乘客。
80.在步骤s202中ecu20判定为在车室2内存在乘客的情况下，本控制例程进入步骤s203。在步骤s203中，ecu20使空气流产生装置3工作。具体而言，ecu20向送风装置4的送风机43及排气装置5的排风机53供给电力，使送风机43及排风机53工作。其结果，通过空气流产生装置3而产生上下方向的空气流。在步骤s203之后，本控制例程结束。
81.另一方面，在步骤s202中ecu20判定为在车室2内不存在乘客的情况下，本控制例程进入步骤s204。在步骤s204中，ecu20使空气流产生装置3停止。换言之，ecu20不使空气流产生装置3工作。具体而言，ecu20停止向送风装置4的送风机43及排气装置5的排风机53的电力供给，使送风机43及排风机53停止。在步骤s204之后，本控制例程结束。
82.第四实施方式
83.第四实施方式的车辆除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式的车辆的结构是同样的。因而，以下，关于本发明的第四实施方式，以与第一实施方式不同的部分为中心进行说明。
84.在第四实施方式中，与第二实施方式同样，车辆1’具备空气流产生装置3、乘客检测装置6及ecu20。在第四实施方式中，ecu20基于车内相机这样的乘客检测装置6的输出来检测车室2内的乘客的数量。
85.在车室2内的乘客的数量少的情况下，与车室2内的乘客的数量多的情况相比，由乘客的呼气或飞沫引起的感染症的感染风险变低。因而，在第四实施方式中，ecu20在车室2内的乘客的数量为二以上的阈值以上的情况下使空气流产生装置3工作，ecu20在车室2内的乘客的数量小于阈值的情况下不使空气流产生装置3工作。由此，能够降低感染症的感染风险，并降低由空气流产生装置3的工作引起的电力消耗量。
86.尤其是，在车室2内的乘客是一人的情况下，乘客的呼气及飞沫不会直接触碰其他的乘客，因此抑制呼气及飞沫的扩散的必要性低。因而，优选的是，阈值被设定为二。
87.以下，参照图10的流程图来对上述的控制进行说明。图10是示出本发明的第四实施方式中的空气流产生处理的控制例程的流程图。本控制例程由ecu20以预定的执行间隔反复执行。
88.首先，在步骤s301中，ecu20取得乘客检测装置6的输出。接着，在步骤s302中，ecu20基于乘客检测装置6的输出来检测车室2内的乘客的数量。
89.接着，在步骤s303中，ecu20判定车室2内的乘客的数量是否为阈值以上。阈值预先确定，被设定为二以上的整数，优选被设定为二。
90.在步骤s303中ecu20判定为车室2内的乘客的数量为阈值以上的情况下，本控制例程进入步骤s304。在步骤s304中，ecu20使空气流产生装置3工作。具体而言，ecu20向送风装置4的送风机43及排气装置5的排风机53供给电力，使送风机43及排风机53工作。其结果，通过空气流产生装置3而产生上下方向的空气流。在步骤s304之后，本控制例程结束。
91.另一方面，在步骤s303中ecu20判定为车室2内的乘客的数量小于阈值的情况下，本控制例程进入步骤s305。在步骤s305中，ecu20使空气流产生装置3停止。换言之，ecu20不使空气流产生装置3工作。具体而言，ecu20停止向送风装置4的送风机43及排气装置5的排风机53的电力供给，使送风机43及排风机53停止。在步骤s305之后，本控制例程结束。
92.其他的实施方式
93.以上，虽然说明了本发明的优选的实施方式，但本发明不限定于这些实施方式，能够在权利要求书的记载内实施各种各样的修正及变更。例如，车辆1、1’也可以是观光巴士、出租车等。另外，车辆1、1’也可以是车辆1、1’的加速、操舵及减速(制动)的全部自动地被控制的自动驾驶车辆。即，也可以在车辆1、1’中不存在驾驶员。
94.另外，空气流产生装置3也可以具备将车室2的下部和车辆1、1’的外部或排气通道连通的排气口来取代排气装置5。在该情况下，由送风装置4吹出的空气与车辆1、1’的地板部12碰撞，之后，从设置于车辆1、1’的侧部等的排气口排出。因此，在该情况下，也能够利用空气流产生装置3在车室2内产生从上方向下方的空气流。
95.另外，空气流产生装置3也可以具备将吸气通道111或车辆1、1’的外部与车室2的上部连通的送风口来取代送风装置4。在该情况下，在车辆1、1’的行驶中产生的行驶风从送风口向车室2内吹出，由排气装置5吸引。因此，在该情况下，也能够利用空气流产生装置3在车室2内产生从上方向下方的空气流。
96.另外，送风装置4也可以具有喷消毒剂的消毒剂喷雾部，构成为将包含消毒剂的空气向车室2内吹出。另外，送风装置4也可以具有产生负离子的负离子产生部，构成为将包含负离子的空气向车室2内吹出。在这些情况下，能够进一步提高通过空气流产生装置3而产生的从上方向下方的空气流的净化效果。
97.另外，上述的实施方式能够任意组合而实施。例如，在第二实施方式和第三实施方式被组合的情况下，仅在图9的步骤s202中判定为在车室2内存在乘客的情况下，由图8的控制例程决定空气流产生装置3的工作的可否。另外，在第二实施方式和第四实施方式被组合的情况下，仅在图10的步骤s303中判定为车室2内的乘客的数量为阈值以上的情况下，由图8的控制例程决定空气流产生装置3的工作的可否。