一种减震机构及航空发动机点火装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空工程技术领域，尤其涉及一种减震机构及航空发动机点火装置。


背景技术：

2.航空发动机点火系统应用的机型较多，如涡轴发动机、涡扇发动机、涡浆发动机、涡喷发动机等，随着发动机转速的提高、发动机燃烧室温度的提高、发动机功率的提高，发动机振动量值也在逐步增大。发动机振动量值增大会导致电气附件壳体开裂、断线等由于振动引起的故障率升高。而发动机复杂程度在不断提高，可靠性指标也在不断提升，所有附件的可靠性指标也在不断提升，这就要求点火装置在振动量值提高的前提下故障率不能提高、甚至降低。以往航空发动机点火装置由于空间、体积、重量限制，未安装减振器。
3.基于此，亟需一种减震机构及航空发动机点火装置，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

4.基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种减震机构及航空发动机点火装置，解决了点火装置直接安装在发动机支架上，由于发动机振动量值直接传导到点火装置上引起点火装置壳体裂纹、内部导线断裂的问题。
5.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一方面，提供一种减震机构，用于将产品固定于支架上且对所述产品进行减震，所述产品设置有连接板，所述减震机构包括：
7.固定板，其安装于所述支架上；
8.柔性体，其安装于所述固定板上，所述柔性体上设置有通孔；
9.螺钉，所述螺钉两端均设置有外螺纹，所述螺钉穿设于所述通孔和所述连接板的第一连接孔，且所述螺钉的两端分别通过第一螺母和第二螺母紧固连接。
10.作为一种减震机构的优选技术方案，所述柔性体为空心的橡胶球。
11.作为一种减震机构的优选技术方案，所述固定板上设置有容纳孔，所述柔性体塑压在所述容纳孔内；
12.所述支架设置有避让孔，所述柔性体穿设于所述避让孔。
13.作为一种减震机构的优选技术方案，所述固定板为两个，两个所述固定板叠加设置，所述固定板上设置有第二连接孔，两个所述固定板的两个所述第二连接孔通过管状铆钉连接。
14.作为一种减震机构的优选技术方案，所述固定板上设置有两个所述第二连接孔，两个所述第二连接孔对称设置于所述容纳孔的两侧。
15.作为一种减震机构的优选技术方案，所述支架上设置有与所述第二连接孔对应的第三连接孔，所述第二连接孔通过连接件连接于所述第三连接孔。
16.作为一种减震机构的优选技术方案，所述螺钉上设置有承载部，所述承载部设置
于所述连接板和所述柔性体之间，所述承载部靠近所述连接板一侧为平面。
17.作为一种减震机构的优选技术方案，所述通孔与所述柔性体的侧壁之间为第一弧面衔接，所述承载部靠近所述柔性体一侧设置有与所述第一弧面匹配的第二弧面，所述第二弧面能够贴合于所述通孔顶端的所述第一弧面。
18.作为一种减震机构的优选技术方案，所述第二螺母位于所述螺钉远离所述连接板一端，所述第二螺母靠近所述柔性体一侧设置有与所述第一弧面匹配的第三弧面，所述第三弧面能够贴合于所述通孔底端的所述第一弧面。
19.另一方面，提供一种航空发动机点火装置，包括点火装置、支架和多个以上任一方案所述的减震机构，所述点火装置设置有连接板，所述连接板的两端设置有多个减震机构，多个所述减震机构将所述连接板固定于所述支架上。
20.本实用新型的有益效果为：
21.本实用新型提供一种减震机构，减震机构将产品固定于支架上且对所述产品进行减震，其中，固定板安装于支架上，柔性体安装于固定板上，螺钉实现了产品的连接板固定在柔性体上方，当支架振动时，支架的振动在柔性体上进行大幅度衰减，避免支架的振动量传递至产品上，从而大大降低产品的振动量值，提高产品可靠性，且结构简单体积小，重量轻。
22.本实用新型还提供一种航空发动机点火装置，其中点火装置通过减震机构固定于支架上，所以发动机振动量值在减震机构上进行了大幅度衰减，避免了发动机振动量值直接传到点火装置上，从而大大降低点火装置振动量值，提高了产品可靠性，解决了点火装置直接安装在发动机支架上，由于发动机振动量值直接传导到点火装置上引起点火装置壳体裂纹、内部导线断裂的问题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型具体实施方式提供的减震机构的结构示意图；
25.图2是本实用新型具体实施方式提供的减震机构的结构爆炸图；
26.图3是本实用新型具体实施方式提供的柔性体的剖视图；
27.图4是本实用新型具体实施方式提供的螺钉的主视图。
28.图中标记如下：
29.10、连接板；101、第一连接孔；20、支架；201、第三连接孔；202、避让孔；
30.1、固定板；11、第二连接孔；2、柔性体；21、通孔；22、第一弧面；3、螺钉；31、承载部；32、第二弧面；4、第一螺母；5、第二螺母；51、第三弧面；6、管状铆钉。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
32.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
35.如图1-图4所示，本实施例提供一种航空发动机点火装置，包括点火装置、支架20和多个减震机构，点火装置设置有连接板10，连接板10的两端设置有多个减震机构，多个减震机构将连接板10固定于支架20上。其中，支架20为发动机支架20，点火装置通过减震机构固定于支架20上，所以发动机振动量值在减震机构上进行了大幅度衰减，避免了发动机振动量值直接传到点火装置上，从而大大降低点火装置振动量值，提高了产品可靠性，解决了点火装置直接安装在发动机支架20上，由于发动机振动量值直接传导到点火装置上引起点火装置壳体裂纹、内部导线断裂的问题。
36.具体地，该减震机构用于将产品固定于支架20上且对产品进行减震，产品设置有连接板10，减震机构包括固定板1、柔性体2和螺钉3。固定板1安装于支架20上；柔性体2安装于固定板1上，柔性体2上设置有通孔21；螺钉3两端均设置有外螺纹，螺钉3穿设于通孔21和连接板10的第一连接孔101，且螺钉3的两端分别通过第一螺母4和第二螺母5紧固连接。产品固定时，固定板1安装于支架20上，柔性体2安装于固定板1上，螺钉3实现了产品的连接板10固定在柔性体2上方，当支架20振动时，支架20的振动在柔性体2上进行大幅度衰减，避免支架20的振动量传递至产品上，从而大大降低产品的振动量值，提高产品可靠性。
37.本实施例中，柔性体2为空心的橡胶球，能够有效衰减支架20的振动量。
38.进一步地，如图2所示，固定板1上设置有容纳孔，柔性体2塑压在容纳孔内；支架20设置有避让孔202，柔性体2穿设于避让孔202，便于固定板1与支架20贴合连接。
39.优选地，如图1和图2所示，固定板1为两个，两个固定板1叠加设置，固定板1上设置有第二连接孔11，两个固定板1的两个第二连接孔11通过管状铆钉6连接，两个固定板1能够增加柔性体2的组装便捷性，以及提高柔性体2的安装强度。
40.进一步地，固定板1上设置有两个第二连接孔11，两个第二连接孔11对称设置于容纳孔的两侧。支架20上设置有与所第二连接孔11对应的第三连接孔201，第二连接孔11通过连接件连接于第三连接孔201。其中，固定板1类似于菱形，由不锈钢材料制造，两个第二连
接孔11均通过连接件连接于支架20上第三连接孔201上，提高了固定板1的安装稳固性，同时增加了两个固定板1的连接强度。
41.为了增加连接板10与螺钉3的连接稳固性，防止连接板10相对螺钉3倾斜，螺钉3上设置有承载部31，承载部31设置于连接板10和柔性体2之间，承载部31靠近连接板10一侧为平面，平面增加了连接板10的稳固性。
42.优选地，如图2-图4所示，通孔21与柔性体2的侧壁之间为第一弧面22衔接，承载部31靠近柔性体2一侧设置有与第一弧面22匹配的第二弧面32，第二弧面32能够贴合于通孔21顶端的第一弧面22，提高了柔性体2与螺钉3之间的连接平稳性。
43.进一步优选地，第二螺母5位于螺钉3远离连接板10一端，第二螺母5用于锁紧柔性体2，第一螺母4位于螺钉3靠近连接板10一端，第一螺母4用于锁紧连接板10，第二螺母5靠近柔性体2一侧设置有与第一弧面22匹配的第三弧面51，第三弧面51能够贴合于通孔21底端的第一弧面22，提高了第二螺母5与柔性体2之间的连接平稳性。
44.本实施例中，螺钉3、第一螺母4、第二螺母5、固定板1和管状铆钉6采用不锈钢材料，使其在高温下也能提供较好的减振效果，减震机构体积小、重量轻，方便各种发动机机型进行应用。
45.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。