一种保险杠端部安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种保险杠端部安装结构及汽车。


背景技术：

2.汽车保险杠是吸收缓和外界冲击，防护车身前后部的重要部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠除了应该具有保护功能外，也越来越追求造型的美观与多样化。
3.现有技术中，对于机甲风格的车辆，前保险杠的中间主体部位固定在车身骨架上或车灯上，前保险杠的两端向后弯折，以达到外形美观的效果。但是，保险杠两端的弯折部位与车身骨架之间缺少连接，导致保险杠左右侧端部安装固定不牢固。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种保险杠端部安装结构及汽车，旨在解决现有技术中存在的保险杠端部固定不牢固的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种保险杠端部安装结构，包括：
6.保险杠主体；所述保险杠主体的端部向车身后方弯折，且弯折部位围成安装空间；以及
7.支架，位于所述安装空间内，且沿车身上下方向设置；所述支架的下端与所述保险杠主体连接，所述支架的上端与车身骨架连接。
8.在一种可能的实现方式中，所述支架与所述车身骨架一体成型。
9.在一种可能的实现方式中，所述支架的上端与所述车身骨架之间通过螺纹紧固件连接。
10.在一种可能的实现方式中，所述支架的下端连接于所述保险杠主体的端部边沿。
11.一些实施例中，所述保险杠主体的端部边沿设置有可翻转的翻板，所述支架的下端与所述翻板可拆卸连接。
12.在一种可能的实现方式中，所述支架包括：
13.固定部，为板状结构；所述固定部与所述车身骨架贴合；以及
14.支撑部，为弧形板状结构；所述支撑部的上端与所述固定部的下端一体连接，所述支撑部的下端与所述保险杠主体连接。
15.一些实施例中，所述支撑部上设有减重孔。
16.在一种可能的实现方式中，所述保险杠端部安装结构还包括：
17.防溅板；所述防溅板与所述车身骨架可拆卸连接；所述防溅板位于所述支架的后方，用于封堵所述安装空间。
18.在一种可能的实现方式中，所述保险杠主体包括：
19.保险杠本体；所述保险杠本体的端部向车身后方弯折；以及
20.装饰板，包裹于所述保险杠本体的端部弯折部位；所述支架的下端与所述装饰板连接。
21.本实用新型提供的保险杠端部安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型保险杠端部安装结构，在安装空间内增设支架，支架沿车身上下方向设置，且连接车身骨架与保险杠主体，从而使保险杠主体的端部与车身骨架之间具备连接关系，保证保险杠主体的端部装配稳定。
22.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的保险杠端部安装结构。
23.本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的保险杠端部安装结构，可提升保险杠主体端部的安装强度，使保险杠主体稳定可靠，并且外观效果美观。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例提供的保险杠端部安装结构的结构示意图；
26.图2为图1中去除防溅板后的保险杠端部安装结构的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例提供的保险杠端部安装结构的支架与保险杠主体的连接结构示意图；
28.图4为图3中圆a处的放大结构示意图；
29.图5为本实用新型实施例提供的保险杠端部安装结构的保险杠主体的结构示意图。
30.图中：1、保险杠主体；11、保险杠本体；12、装饰板；13、安装空间；2、支架；21、固定部；22、支撑部；23、螺纹紧固件；24、减重孔；3、车身骨架；4、翻板；5、防溅板。
具体实施方式
31.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的保险杠端部安装结构进行说明。所述保险杠端部安装结构，包括保险杠主体1以及支架2。保险杠主体1的端部向车身后方弯折，且弯折部位围成安装空间13。支架2位于安装空间13内，且沿车身上下方向设置；支架2的下端与保险杠主体1连接，支架2的上端与车身骨架3连接。
33.如图1及图2所示，保险杠主体1的端部向车身后方弯折，且弯折部位的上边沿、下边沿均向车身内部延伸，从而形成安装空间13。保险杠主体1的端部弯折部位包裹车头侧部，以达到美观的效果。
34.需要说明的是，本实施例中的术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向
驾驶室外的一侧。
35.本实用新型提供的保险杠端部安装结构，与现有技术相比，在安装空间13内增设支架2，支架2沿车身上下方向设置，且连接车身骨架3与保险杠主体1，从而使保险杠主体1的端部与车身骨架3之间具备连接关系，保证保险杠主体1的端部装配稳定。
36.在一些实施例中，上述保险杠主体1可以采用如图5所示结构，参见图5，保险杠主体1包括保险杠本体11和装饰板12；保险杠本体11的端部向车身后方弯折；装饰板12包裹于保险杠本体11的端部弯折部位；支架2的下端与装饰板12连接。
37.装饰板12用于遮挡保险杠本体11，达到美观的效果。支架2与装饰板12连接，也提升了装饰板12的装配稳定性能。
38.在一些实施例中，上述支架2与车身骨架3一体成型。由于车身骨架3结构复杂，而支架2只起到连接车身骨架3和保险杠主体1的作用，支架2的结构可简化。支架2与车身骨架3一体成型，只需在原车身骨架3的复杂模具基础上增加简单的支架模具即可，支架2与车身骨架3共用一套模具，节省了模具数量，缩短了制作时间，节省了成本。
39.当然，支架2与车身骨架3还可采用可拆卸的连接方式，上述支架2与车身骨架3连接方式的一种变形实施方式为，支架2的上端与车身骨架3之间通过螺纹紧固件23连接，如图4所示。
40.支架2与车身骨架3可拆卸连接，支架2单独制作，不会改变车身骨架3的结构。支架2与车身骨架3采用螺纹紧固件23连接，连接方式简单可靠。
41.需要说明的是，为了支架2与车身骨架3一体成型，还是可拆卸连接，支架2均优选为板状结构，如图4所示。具体地，支架2包括固定部21及支撑部22。固定部21为板状结构，并且固定部21与车身骨架3贴合，贴合部位穿设有上述的螺纹紧固件23。支撑部22为弧形板状结构，支撑部22的上端与固定部21的下端一体连接，支撑部22的下端与保险杠主体1连接。
42.板状结构的支架2整体造型简单，易于制作成型，且能够满足连接保险杠主体1与车身骨架3的需求。
43.另外，支架2的板面可以是沿车身前后方向设置，也可以是沿车身左右方向设置，本实施例对支架2板面的具体设置分布方向不做限定，只要固定部21能够与车身骨架3相贴合或相对应即可。
44.支撑部22为弧形板状结构，相对于直板状结构而言，弧形板状结构可以承受沿车身上下方向的弯曲变形，从而使支架2具备一定的变形能力。
45.优选的，支撑部22上还设有减重孔24，如图4所示。增设减重孔24，可以减轻支架2及该保险杠端部安装结构的整体重量，另外减重孔24还可进一步提升支架2弯曲变形的能力。
46.在一些实施例中，上述支架2与保险杠主体1之间可以采用如图4所示结构。参见图4，支架2的下端连接于保险杠主体1的端部边沿。支架2与保险杠主体1的端部边沿连接，一方面便于实施对支架2的装配，另一方面不会破坏或改变保险杠主体1的结构。
47.优选地，装饰板12的端部边沿设置有可翻转的翻板4，支架2的下端与翻板4可拆卸连接。利用翻板4连接支架2与装饰板12，增大了连接面积，使支架2装配更加稳定。
48.需要说明的是，翻板4与装饰板12为一体成型的结构。在注塑制作成型时，翻板4是与保险杠主体1的底部平行，这样既方便对翻板4制作，也便于翻板4随装饰板12一同出模。
在装配时，翻板4翻转至与支架2的下端贴合，翻板4与支架2也可以通过螺纹紧固件23连接。
49.在一些实施例中，上述保险杠端部安装结构可以采用如图1所示结构。参见图1，保险杠端部安装结构还包括防溅板5，防溅板5与车身骨架3可拆卸连接；防溅板5位于支架2的后方，用于封堵安装空间13。
50.防溅板5遮挡支架2和螺纹紧固件23，使保险杠主体1的端部更加美观。另外，防溅板5还可以防止灰尘、水珠等杂质进入保险杠主体1的内部。
51.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的保险杠端部安装结构。
52.本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的保险杠端部安装结构，可提升保险杠主体1端部的安装强度，使保险杠主体1稳定可靠，并且外观效果美观。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。