公路养护混凝土覆膜回收装置的制作方法

1.本发明涉及公路养护覆膜回收技术领域。


背景技术：

2.混凝土公路在刚施工完毕的一段时间里，需要经历一个水化硬化的过程，如果此水化过程尚未完成而出现水分流失，就会造成水化不完全，一方面使混凝土公路的强度不达标，另一方面也会使路面出现干缩裂纹，对公路稳定性危害较大。所以在新修的混凝土公路表面会覆盖塑料膜，来防止混凝土中的水分过快蒸发；不仅如此，塑料膜还能够对路面起到保温作用，防止混凝土内外温差过大而造成温度裂缝。
3.然而目前只考虑到了塑料膜的铺设，对于塑料膜的回收则没有具体有效的措施，往往只是随着车辆的行驶任其自行破碎脱离，破碎脱离的薄膜四处飞散，对环境造成了危害。即使安排环卫工人通过清扫来除去薄膜，但是这种清扫除膜的方式效率低下，而且依旧容易造成薄膜破碎四处飞散的问题，导致回收薄膜的效果差强人意。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种公路养护混凝土覆膜回收装置，其能够将混凝土路面上的覆膜有效回收，回收效果好，操作方便。
5.本发明采用的技术方案是：提供一种公路养护混凝土覆膜回收装置，包括沿左右方向设置的支撑框架；支撑框架内部的左右两端均沿竖向开有滑槽；支撑框架下部沿左右方向设置有筒状的气囊；气囊中部同轴贯穿固定有支撑轴；支撑轴左右两端分别转动连接有轴座；轴座分别对应安装在滑槽下端；气囊下端设置有覆膜初粘机构；气囊上端设置有涂胶机构；支撑框架后侧安装有机架；机架下端的左右两侧均分布有支腿；支腿下端安装有滚轮；
6.所述的覆膜初粘机构包括沿左右方向对应固定在气囊底部的柔性托条；柔性托条下端对应安装有防割垫条；防割垫条下端对应固定有柔性作用条；柔性作用条下表面对应涂覆有用于粘接覆膜的粘胶层；柔性作用条中部沿左右方向对应开有贯通槽；
7.所述的涂胶机构包括沿左右方向设置在气囊上端的胶筒；胶筒与气囊接触；胶筒左端对应密封连接有端盖；胶筒右端和端盖左端分别同轴固定有芯轴；两个芯轴同轴对应；芯轴端部均转动连接有基座；基座与滑槽一一对应滑动连接；滑槽上端均安装有顶座；基座与对应顶座之间分别通过压簧连接；胶筒内部填充有胶液；胶筒上侧由左至右分布有出胶孔。
8.进一步优化本技术方案，公路养护混凝土覆膜回收装置的气囊内部分布有定型拉线；定型拉线一端与气囊内壁连接，另一端与支撑轴连接。
9.进一步优化本技术方案，公路养护混凝土覆膜回收装置的胶筒为高密度聚乙烯材质；气囊外表面涂覆有高密度聚乙烯涂层。
10.进一步优化本技术方案，公路养护混凝土覆膜回收装置的滑槽的上下两端分别对
应穿通支撑框架的上下两端；轴座与滑槽一一对应滑动；轴座与支撑框架之间通过锁定螺栓连接；顶座与滑槽上端对应插接；顶座与支撑框架之间通过定位销连接。
11.进一步优化本技术方案，公路养护混凝土覆膜回收装置的机架包括分别设置在支撑框架左右两侧的托梁；两个托梁之间设置有定型连杆；支腿上端与托梁对应插接；托梁与定型连杆之间、托梁与支腿之间分别通过弹簧定位销连接；后端的定型连杆上设置有延伸把杆；延伸把杆前端的左右两侧均沿竖向固定有螺柱；螺柱贯穿对应的定型连杆；螺柱上均螺纹套接有两个螺套；螺套分别设置在定型连杆的上下两侧。
12.进一步优化本技术方案，公路养护混凝土覆膜回收装置的支撑框架外部的左右两侧分别沿竖向固定有导轨；托梁前端分别与导轨对应套接滑动。
13.进一步优化本技术方案，公路养护混凝土覆膜回收装置的防割垫条上端对应涂覆有自粘胶；防割垫条与柔性托条之间通过自粘胶连接。
14.进一步优化本技术方案，公路养护混凝土覆膜回收装置的柔性托条下端沿左右方向开有卡槽；防割垫条与卡槽对应插接。
15.本发明的有益效果在于：
16.1、气囊底部覆膜初粘机构上的粘胶层，能够首先与公路表面的覆膜粘接，随着本装置的行走，通过支撑轴与轴座转动连接的设置，使气囊能够随之转动，从而将公路表面的覆膜粘连揭下，带动覆膜卷绕在气囊上；借助气囊和柔性作用条的柔性作用，能够使粘胶层与路面更加贴合，避免因路面存在不平而导致有些位置的覆膜无法与粘胶层接触的问题，同时增加粘胶层对覆膜粘接的牢固性。
17.基座与滑槽滑动，基座通过压簧与顶座连接，借助压簧的弹性压力和基座沿滑槽的滑动，使胶筒能够保持与气囊的接触，从而确保胶筒能够随着气囊的转动而转动；胶筒上侧分布的出胶孔转动到下侧时，胶筒内部的胶液即可流到气囊表面卷绕的覆膜表面，随着气囊的继续转动，即可实现对公路表面覆膜的连续粘连揭除，从而实现了对路面覆膜的有效回收，避免覆膜四处飞散影响环境。
18.柔性作用条上端固定防割垫条，中部对应开有贯通槽，能够方便将卷绕在气囊上的覆膜切断取下，贯通槽的设置既能避免切割时切到柔性作用条，又能起到切割时的引导作用，确保切断，防割垫条的阻挡则避免切割到柔性托条乃至气囊本身。
19.2、定型拉线起到对气囊一定的定型效果，确保气囊筒状结构的稳定，使气囊转动行走以及粘连卷绕覆膜更顺畅。胶筒为高密度聚乙烯材质，气囊外表面涂覆有高密度聚乙烯涂层，高密度聚乙烯为一种惰性材质，能够有效避免胶液粘连，从而确保本装置的顺利工作。
附图说明
20.图1为本发明的结构示意图；
21.图2为支撑框架右侧的局部结构分解示意图；
22.图3为气囊左部的局部剖切示意图；
23.图4为覆膜初粘机构的整体结构示意图；
24.图5为覆膜初粘机构一种的结构分解示意图；
25.图6为覆膜初粘机构另一种的结构分解示意图。
26.图中，1、支撑框架；2、滑槽；3、气囊；4、支撑轴；5、轴座；6、机架；7、支腿；8、滚轮；9、柔性托条；10、防割垫条；11、柔性作用条；12、粘胶层；13、贯通槽；14、胶筒；15、端盖；16、芯轴；17、基座；18、顶座；19、压簧；20、出胶孔；21、定型拉线；22、锁定螺栓；23、定位销；24、托梁；25、定型连杆；26、弹簧定位销；27、卡座；28、延伸把杆；29、螺柱；30、螺套；31、牵引座；32、导轨；33、自粘胶；34、卡槽。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
28.如图1-2所示，公路养护混凝土覆膜回收装置，包括沿左右方向设置的支撑框架1；支撑框架1内部的左右两端均沿竖向开有滑槽2；支撑框架1下部沿左右方向设置有筒状的气囊3；气囊3中部同轴贯穿固定有支撑轴4；支撑轴4左右两端分别转动连接有轴座5；轴座5分别对应安装在滑槽2下端；气囊3下端设置有覆膜初粘机构；气囊3上端设置有涂胶机构；支撑框架1后侧安装有机架6；机架6下端的左右两侧均分布有支腿7；支腿7下端安装有滚轮8。
29.如图4所示，所述的覆膜初粘机构包括沿左右方向对应固定在气囊3底部的柔性托条9；柔性托条9下端对应安装有防割垫条10；防割垫条10下端对应固定有柔性作用条11；柔性作用条11下表面对应涂覆有用于粘接覆膜的粘胶层12；柔性作用条11中部沿左右方向对应开有贯通槽13。
30.如图3所示，所述的涂胶机构包括沿左右方向设置在气囊3上端的胶筒14；胶筒14与气囊3接触；胶筒14左端对应密封连接有端盖15；胶筒14右端和端盖15左端分别同轴固定有芯轴16；两个芯轴16同轴对应；芯轴16端部均转动连接有基座17；基座17与滑槽2一一对应滑动连接；滑槽2上端均安装有顶座18；基座17与对应顶座18之间分别通过压簧19连接；胶筒14内部填充有胶液；胶筒14上侧由左至右分布有出胶孔20。
31.气囊3内部分布有定型拉线21；定型拉线21一端与气囊3内壁连接，另一端与支撑轴4连接；胶筒14为高密度聚乙烯材质；气囊3外表面涂覆有高密度聚乙烯涂层；滑槽2的上下两端分别对应穿通支撑框架1的上下两端；轴座5与滑槽2一一对应滑动；轴座5与支撑框架1之间通过锁定螺栓22连接；顶座18与滑槽2上端对应插接；顶座18与支撑框架1之间通过定位销23连接。
32.机架6包括分别设置在支撑框架1左右两侧的托梁24；两个托梁24之间设置有定型连杆25；支腿7上端与托梁24对应插接；托梁24与定型连杆25之间、托梁24与支腿7之间分别通过弹簧定位销26连接；托梁24上固定有卡座27；定型连杆25与卡座27对应插接；通过卡座27对定型连杆25的限定，能够使机架6更稳固；后端的定型连杆25上设置有延伸把杆28；延伸把杆28前端的左右两侧均沿竖向固定有螺柱29；螺柱29贯穿对应的定型连杆25；螺柱29上均螺纹套接有两个螺套30；螺套30分别设置在定型连杆25的上下两侧；延伸把杆28后部固定有用于连接动力车辆的牵引座31；支撑框架1外部的左右两侧分别沿竖向固定有导轨32；托梁24前端分别与导轨32对应套接滑动。
33.如图5所示，防割垫条10上端对应涂覆有自粘胶33；防割垫条10与柔性托条9之间通过自粘胶33连接。
34.如图6所示，柔性托条9下端沿左右方向开有卡槽34；防割垫条10与卡槽34对应插
接。
35.实施例1：工作时，首先通过覆膜初粘机构上的粘胶层12来与公路表面的覆膜粘接，随着本装置沿着路面的走向行走(人力推动或采用动力车辆牵引)，通过支撑轴4与轴座5转动连接的设置，气囊3能够随之转动，从而将公路表面的覆膜粘连揭下，带动覆膜开始向气囊3上卷绕，与此同时，气囊3的转动会带动与之压力接触的胶筒14转动，出胶孔20转到下侧时，胶筒14内部的胶液即可流到气囊3表面卷绕的覆膜表面，随着气囊3的继续转动，即可接着实现对公路表面覆膜的粘连揭下。随着上述过程的持续进行，路面的覆膜即可被依次揭下且逐渐在气囊3上卷绕，从而实现对覆膜的有效回收，避免覆膜四处飞散造成污染的问题，操作起来方便，回收效率高。
36.出胶孔20由左至右分布的目的，是为了使流出的胶液沿左右方向对应涂在卷绕在气囊3上的覆膜表面，这样再通过胶液粘连路面上的覆膜时，能够适应路面的宽度方向，使得对路面上的覆膜粘连的更为全面和牢固，减少遗漏。
37.随着气囊3上的覆膜越卷越多，气囊3外部整体会增粗，所以设置基座17与滑槽2滑动，使胶筒14能够适应性抬升，在这个过程中，压簧19的作用是为了确保胶筒14与气囊3之间的摩擦，保证胶筒14能够随着气囊3的转动而转动，所以压簧19的弹性系数无需过大，以免对气囊3的转动造成较大阻碍(胶筒14本身质量足够时，压簧19甚至可以撤除)。另外，气囊3外部整体的增粗会将支撑框架1处也向上抬升，为了确保人力推动或车辆牵引时的平稳，因此设置托梁24前端与支撑框架1外侧的导轨32滑动连接，这样支撑框架1抬升时，机架6前端能够保持原有高度。
38.本装置的机架6部分采用的是模块化组装的形式，在使用之前，托梁24、定型连杆25、支腿7和延伸把杆28处均能够单独拆分下来，这样无论是存放还是运输都节省空间，而使用时的组装过程也足够方便，从而使本装置适用性广、实用性强。通过螺套30的调节作用，能够控制螺柱29在定型连杆25处定位时向上伸出的高度，即实现对延伸把杆28所在高度位置的调节，从而增强延伸把杆28对人力推动或车辆牵引时的适应性。
39.当气囊3外部卷绕的覆膜过多或者本装置对覆膜卷绕回收完毕时，可通过外界切刀，沿着贯通槽13的走向将卷绕的覆膜割断，覆膜即可从气囊3上取下来，防割垫条10能够避免切割到柔性托条9乃至气囊3本身(防割垫条10可采用铝、铁等金属条)。取下的覆膜由于层层之间通过胶液粘接，所以有效避免散乱，运输乃至后续处理起来都更加方便。
40.当卷绕的覆膜割除之后，本装置需要再次使用时，需要更换覆膜初粘机构，所以本实施例中，防割垫条10与柔性托条9之间采用自粘胶33连接的方式，如图5所示，在更换时，将原来的防割垫条10与柔性托条9之间揭离，再将新的防割垫条10上的自粘胶33与柔性托条9之间粘连即可。
41.为了方便割除覆膜和向胶筒14内部补充胶液，所以本实施例中，气囊3和胶筒14在支撑框架1之间的安装，采用的是快拆结构，只需拔出定位销23，顶座18即可取下，再通过基座17沿滑槽2向上滑出，即可将胶筒14取下，同理，只需拧下锁定螺栓22，通过轴座5沿滑槽2向下滑出，即可将气囊3取下。
42.在停止工作时，为了避免胶筒14内的胶液继续流出，可使出胶孔20保持在上侧的方位，为了方便工作人员识别这个方位，出胶孔20所在的区域表面可采用鲜明的颜色来标识。
43.实施例2：如图6所示，本实施例与实施例1的区别是将柔性托条9上开设卡槽34，利用防割垫条10与卡槽34的插接来实现对覆膜初粘机构的更换，柔性托条9可用硅胶、橡胶等材质，使卡槽34与防割垫条10之间能够具备一定的摩擦力，有效避免了工作时覆膜初粘机构出现滑移脱离的问题。