阻尼环及汽车转向器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向技术，特别涉及一种阻尼环及汽车转向器。


背景技术：

2.在电动助力转向机中，转向器行程末端广泛使用阻尼环装置，以减少路面对转向机的冲击作用。传统转向机阻尼环的设计通常采用金属加橡胶的形式，一种是中间为橡胶两边为金属的夹心结构(如图1及图2所示)，另一种是一侧金属一侧橡胶的两层结构(如图3及图4所示)。传统阻尼环的主要缺点是：(a)加工复杂，需要将橡胶包塑在金属上，成本较高，重量较大；(b)对于单边橡胶的类型，压装过程中橡胶容易卷边，需要涂油压装，装配方式复杂；(c)金属与橡胶的结合强度有限，在疲劳载荷或高低温交替作用下两者容易脱落而导致零件失效；(d)由于橡胶的限制，传统阻尼环无法长时间承受汽车底盘的高温环境作用。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种阻尼环，结构简单，重量轻，成本低，装配便捷可靠。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的阻尼环，其为圆环状，其外壁沿周向均匀形成有n个凸耳22；n为大于1的整数。
5.较佳的，所述凸耳22的周向宽度为阻尼环外径的1/20～1/10；
6.所述凸耳22的径向高度为阻尼环外径的1/30～1/20；
7.所述凸耳22的轴向厚度为阻尼环轴向厚度的0.8～1。
8.较佳的，所述阻尼环为弹性材料。
9.较佳的，所述阻尼环采用弹性体高分子材料注塑成型。
10.较佳的，n为3或4。
11.较佳的，凸耳22处的阻尼环形成有形变孔23。
12.较佳的，凸耳22之间的阻尼环形成有减重孔24。
13.本实用新型还公开了一种采用所述的阻尼环的汽车转向器，其包括内拉杆1、球座3、齿条4、壳体5、限位壁51；
14.内拉杆1的左端设有球头；
15.内拉杆1的球头活动安装在球座3左端内；
16.齿条4的左端与球座3的右端连接；
17.齿条4活动安装在壳体5内；
18.壳体5内壁形成有限位球座3的限位壁51；
19.所述阻尼环2装配在壳体5左部内，齿条4穿过所述阻尼环2；
20.所述阻尼环2的凸耳22同壳体5内壁过盈配合装配在一起，所述阻尼环2的近轴心端右侧面抵靠到壳体5的限位壁51。
21.较佳的，汽车转向器还包括齿轮；
22.齿轮转动安装在壳体5内，齿轮6与齿条4相啮合。
23.本实用新型的阻尼环，在环状结构上增加凸耳22结构，增加凸耳22数量可满足更高的脱出力要求，阻尼环外圈与壳体配合，凸耳22与壳体通过过盈配合，确保阻尼环零件在壳体中具有可靠的装配，能够保证一定的脱出力，避免工作过程中反复受压而脱落。该阻尼环，结构简单，重量轻，成本低，装配便捷可靠。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是传统橡胶加双侧金属阻尼环剖面图；
26.图2是传统橡胶加双侧金属阻尼环立体图；
27.图3是传统橡胶加单侧金属阻尼环剖面图；
28.图4是传统橡胶加单侧金属阻尼环立体图；
29.图5本实用新型的阻尼环三凸耳实施例立体示意图；
30.图6本实用新型的阻尼环三凸耳实施例轴向视图；
31.图7本实用新型的阻尼环四凸耳实施例立体示意图；
32.图8本实用新型的阻尼环四凸耳实施例轴向视图；
33.图9本实用新型的阻尼环减重孔实施例立体示意图；
34.图10本实用新型的阻尼环减重孔实施例轴向视图；
35.图11本实用新型的汽车转向器一实施例原始状态图；
36.图12本实用新型的汽车转向器一实施例球座运动到行程末端状态图。
37.附图标记说明：
38.2阻尼环；22凸耳；23形变孔；24减重孔；1内拉杆；3球座；4齿条；5壳体；51限位壁。
具体实施方式
39.下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.实施例一
41.如图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，阻尼环为圆环状，其外壁沿周向均匀形成有n个凸耳22；n为大于1的整数。
42.较佳的，所述凸耳22的周向宽度为阻尼环外径的1/20～1/10；
43.所述凸耳22的径向高度为阻尼环外径的1/30～1/20；
44.所述凸耳22的轴向厚度为阻尼环轴向厚度的0.8～1。
45.较佳的，所述阻尼环为弹性材料。
46.较佳的，所述阻尼环采用弹性体高分子材料注塑成型，加工工艺简单，无需涂油装配。
47.较佳的，如图5、图6所示，n为3。
48.较佳的，如图7、图8所示，n为4。
49.实施例一的阻尼环，在环状结构上增加凸耳22结构，增加凸耳22数量可满足更高的脱出力要求，阻尼环外圈与壳体配合，凸耳22与壳体通过过盈配合，确保阻尼环零件在壳体中具有可靠的装配，能够保证一定的脱出力，避免工作过程中反复受压而脱落。
50.实施例一的阻尼环，结构简单，重量轻，成本低，装配便捷可靠。
51.实施例一的阻尼环，能够可靠的装配在转向机壳体末端，起到限位作用，同时对来自拉杆球头的冲击起到缓冲的效果，防止外部路面冲击而导致转向器中关键零件受损，不仅具有末端限位作用，同时起阻尼缓冲作用，保护内部零件。
52.实施例二
53.基于实施例一的阻尼环，凸耳22处的阻尼环形成有形变孔23，便于凸耳22在壳体内的过盈装配。
54.实施例三
55.基于实施例一的阻尼环，如图9、图10所示，凸耳22之间的阻尼环形成有减重孔24。
56.实施例三的阻尼环，将阻尼环设计为镂空的形式，进一步减少材料，实现零件的轻量化设计及降本，但是需要注意阻尼环能够承受相应的冲击力。
57.实施例四
58.一种采用实施例一到三任一阻尼环的汽车转向器，如图11、图12所示，汽车转向器还包括内拉杆1、球座3、齿条4、壳体5、限位壁51；
59.内拉杆1的左端设有球头；
60.内拉杆1的球头活动安装在球座3左端内；
61.齿条4的左端与球座3的右端连接；
62.齿条4活动安装在壳体5内；
63.壳体5内壁形成有限位球座3的限位壁51；
64.所述阻尼环2装配在壳体5左部内，齿条4穿过所述阻尼环2；
65.所述阻尼环2的凸耳22同壳体5内壁过盈配合装配在一起，所述阻尼环2的近轴心端右侧面抵靠到壳体5的限位壁51。
66.较佳的，汽车转向器还包括齿轮；
67.齿轮转动安装在壳体5内，齿轮6与齿条4相啮合。
68.汽车转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置，其中内拉杆、齿条、球头座、阻尼环和壳体组合成缓冲机构，其工作过程为内拉杆连接球座，球座连接齿条，齿条运动到极限行程位置与壳体碰撞时，由阻尼环与壳体接触碰撞，起到缓冲作用。
69.实施例四的汽车转向器，阻尼环内圈与齿条为间隙配合，转向机工作过程中齿条沿阻尼环轴线运动；在转向机工作过程中，球座在行程末端时与阻尼环端面接触(如图12所示)，此时阻尼环不仅可以起到限位的作用，同时对来自拉杆球头的冲击起到缓冲吸能作用，减少转向器末端承受整车冲击，防止外部路面冲击而导致转向器中关键零件受损，它能
够在路况不佳以及恶劣的高低温环境情况下有效的保护转向器关键零件，避免零件受到冲击力而损坏或产生噪音等。
70.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。