一种改善变速器齿轮润滑的油槽结构及变速箱壳体的制作方法

1.本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种改善变速器齿轮润滑的油槽结构及变速箱壳体。


背景技术：

2.汽车变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速或行驶等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。变速器主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传递是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的。齿轮的润滑能够大大减少齿轮之间的摩擦力，减小齿轮间的机械磨损，提高齿轮的使用寿命。
3.然而，在车辆上坡过程中因坡度倾斜，变速器内的齿轮润滑油在重力的作用下，向变速器后端堆积。导致变速器前端齿轮得不到足够的润滑，致使润滑不充分，加速齿轮间的磨损。当车辆遇到长斜坡时，由于变速器前端的齿轮长时间得不到充分润滑，就会出现齿轮干磨，容易引发变速器齿轮温度较高、齿轮、轴承烧蚀、齿轮打齿等情况，造成变速器齿轮的损坏，降低变速器齿轮的使用寿命，严重者还会引发事故，提高车辆的维修成本。尤其对于主副箱倒挡中间轴结构，这一问题就表现的更加明显。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种改善变速器齿轮润滑的油槽结构及变速箱壳体，能够使车辆在上坡的过程中，变速器后端的润滑油成功溅至变速器前端对变速器前端的齿轮等起到润滑作用，增加齿轮间的过油量，减小齿轮间的磨损，提高变速器的使用寿命。
5.为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
6.本实用新型提供一种改善变速器齿轮润滑的油槽结构，包括导流装置和若干油道孔，所述导流装置的一端与主变速箱壳体前端面内壁相连接，另一端连接有盛油槽，且与主变速箱壳体顶端内壁水平方向夹角小于90度，所述盛油槽设置于倒挡中间轴安装孔的正上方，且底端开设有通油孔；所述油道孔设置于倒挡中间轴安装孔下方的主副箱壳体结合面上，且位于主轴安装孔下方。
7.优选地，所述油道孔的数量为2个。
8.优选地，所述导流装置靠近主变速箱壳体前端的一侧连接有导流板，所述导流板水平设置。
9.优选地，所述导流板上设置有导流口或导流孔，用于将润滑油导流到主变速箱下方的齿轮或轴承上。
10.优选地，所述导流装置浇铸在主变速器箱壳体内侧壁上。
11.优选地，所述导流装置与主变速箱壳体顶端内壁水平方向夹角为30度。
12.优选地，所述导流装置为导流板或导流槽。
13.优选地，所述导流槽为弧形凹槽。
14.本实用新型还提供一种变速箱壳体，包括上述的改善变速器齿轮润滑的油槽结构。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型通过在主副箱壳体结合面处设置若干油道孔，使得车辆在上坡的过程中，变速器后端齿轮飞溅起的润滑油顺利溅至变速器前端的主变速箱壳体内，并在导流装置、盛油槽和通油孔的作用下，将润滑油引入给倒挡中间轴和变速器前端的齿轮及齿轮轴上，使倒挡中间轴和变速器前端的齿轮得到充分的润滑，避免了由于润滑不充分引起的齿轮干磨，变速器齿轮温度高和齿轮及轴承烧蚀、齿轮打齿等情况造成的变速器齿轮的损坏，进而提高了齿轮和变速器的使用寿命，降低了车辆的维修成本。
附图说明
17.为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型的带有改善变速器齿轮润滑的油槽结构的主变速箱壳体主视剖面图。
19.图2为本实用新型的带有改善变速器齿轮润滑的油槽结构的主变速箱壳体俯视结构图。
20.图3为本实用新型的主副箱壳体结合面结构图。
21.其中：1-油道孔，2-主变速箱壳体前端面，3-导流装置，4-盛油槽，5-油道孔，6-倒挡中间轴安装孔，7-主副箱壳体结合面，8-主轴安装孔。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理
解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
29.参见图1至图3，本实用新型提供一种改善变速器齿轮润滑的油槽结构，包括油道孔1、导流装置3、盛油槽4和通油孔5。导流装置3为一端与主变速箱壳体前端面2内壁相连接，另一端与盛油槽4相连接的导流板或导流槽，优选为导流槽，导流槽为弧形槽，且所述导流装置3与主变速箱壳体顶端内壁水平方向夹角小于90度，为更好的将足量的润滑油导入进主变速箱前端内的齿轮上，将导流装置3与主变速箱壳体顶端内壁水平方向夹角设置为30度，既能满足导流装置3有足够的承接面承接润滑油，又能使润滑油在重力的作用下顺利导入进所述变速器端的齿轮及齿轮轴上。所述盛油槽4设置于倒挡中间轴安装孔6的正上方，通油孔5设置于盛油槽4的底部；所述油道孔1的数量为2个，设置于倒挡中间轴安装孔6下方的主副箱壳体结合面7上，且位于主轴安装孔8下方。
30.其中，所述导流装置3浇铸在主变速器箱壳体内侧壁上，靠近主变速箱壳体前端的一侧连接有导流板，所述导流板呈水平设置，且设置有导流口或导流孔，用于将润滑油导流到主变速箱下方的齿轮或齿轮轴上。
31.本实用新型还提供一种包括上述油槽结构的变速箱壳体，当车辆爬坡过程中，主副箱壳体结合面7上的油道孔1能够提高润滑油在主、副变速箱之间的流通性，便于副变速箱中齿轮高速运转时，将副变速箱内的润滑油通过油道孔1卷入主变速箱内，增加主变速箱内的润滑油油量。
32.主变速箱内的齿轮通过高速运转，带动变速器内主箱的润滑油飞溅。飞溅的润滑油一部分沿着润滑油槽3流到变速器前端，改善车辆上坡时变速器前端齿轮润滑不充分的问题；
33.另一部分，落到盛油槽4内，沿盛油槽4底部的通油孔5流入倒挡中间轴孔6中，润滑倒挡中间轴。改善上坡时倒挡中间轴的润滑情况。
34.综上所述，本实用新型提供一种改善变速器齿轮润滑的油槽结构及变速箱壳体，能够实现倒挡中间轴和变速器前端的齿轮充分润滑，避免了由于润滑不充分引起的齿轮干磨，变速器齿轮温度高和齿轮及轴承烧蚀、齿轮打齿等情况造成的变速器齿轮的损坏，进而提高了齿轮和变速器的使用寿命，降低了车辆的维修成本。
35.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。