一种豁免式曲轴箱通风管结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种豁免式曲轴箱通风管结构。


背景技术：

2.当发动机运行过程中，气缸内未燃混合气可能通过活塞与气缸套之间的空隙窜入曲轴箱内。这些未燃混合气不仅可以泄漏到大气中污染环境，而且可以导致机油劣化。因此，采用曲轴箱通风(pcv)系统可以有效地将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧，保证发动机在适当的环境温度中长期正常工作，改善机油的润滑效果，可以大大减少发动机的运动磨损，延长机油更换周期。
3.在现有技术方案中，主流生产厂家均采用空气流量计(hfm)诊断或导电管的诊断对曲轴箱通风(pcv)系统进行监控，虽然直观的满足要求，但存在误诊断和成本高的弊端。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种满足法规的豁免情况规定，同时实现成本降低目的，也省去了复杂的诊断系统开发，缩短项目开发周期的豁免式曲轴箱通风管结构。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
6.设计人了解到，随着国内排放法规的升级，国六法规要求对曲轴箱通风(pcv)系统进行监控。国六法规j.4.9.2.2规定obd系统应检测曲轴箱通风系统断开故障；而j.4.9.2.3规定在考虑老化影响的情况下，系统拆卸更为困难，环境部门可以允许生产企业不检测pcv与曲轴箱的连接断开故障。法规的初衷是避免售后更换、维修时，漏装曲通连接接头，造成油气污染。
7.质言之，现有技术大多数为了使零部件可以重复使用，倾向于采用可拆卸的连接方式将曲轴箱通风管与出气接头或进气接头相连，但是，这样一来，在维修完成，进行重装还原时，很容易漏装关键的连接件，甚至直接漏装整个曲轴箱通风管，导致未燃混合气泄漏。
8.设计人基于满足法规的豁免情况规定，实现了装配后不可拆卸，如需要更换，必须通过简易破坏性拆卸，拆卸后不可重复使用。不仅可以避免售后更换、维修时，漏装曲通连接接头，造成油气污染，也可以满足快速换装要求，保证将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧。同时实现成本降低目的，也省去了复杂的诊断系统开发，缩短项目开发周期，具体方案如下：
9.一种豁免式曲轴箱通风管结构，该结构包括豁免式曲轴箱通风管、位于曲轴箱上的出气接头和气缸上的进气接头；
10.所述的豁免式曲轴箱通风管两端分别与出气接头和进气接头相连；
11.所述的豁免式曲轴箱通风管包括软管和设置在软管两端的不可拆卸式快插接头；
12.所述的不可拆卸式快插接头包括接头本体、盖帽和卡舌环，所述的卡舌环卡接在
接头本体和盖帽之间，并与出气接头或进气接头卡和连接，所述的接头本体和盖帽固接。
13.不可拆卸式快插接头上不设置解锁按钮，只能通过拆装工具破坏性拆卸，拆卸后不可重复使用，不难理解，一旦卡舌环与出气接头卡合连接完成后，便难以轻易取出，除非将整个卡舌环从快插接头内拿出，但是，又由于卡舌环卡接在接头本体和盖帽之间，而接头本体和盖帽固接，此时，如果想要使通风管与出气接头脱离连接的话，就必须用非常规手段将接头本体和盖帽破坏式地拆卸，这样一来，整个快插接头便无法重复使用，必须更换新的快插接头，待维修完成时，由于全盘更新，不容易漏装零件，导致漏气。
14.进一步地，所述的接头本体与盖帽采用焊接的方式连接。
15.进一步地，所述的接头本体上设有至少两个定位孔，所述的盖帽上设有与定位孔匹配的定位销。保证焊接时不错位。
16.进一步地，所述的盖帽上还设有内翻边，所述的内翻边与卡舌环边缘抵接。使得卡舌环紧紧位于接头本体和盖帽之间。
17.进一步地，所述的盖帽侧面设有至少一个割槽。割槽用于方便螺丝刀伸入，撬开盖帽，形成简易破坏性拆卸，拆卸后盖帽无法再装配到接头本体上。
18.进一步地，所述的接头本体的弯角为0-90
°
。在本实用新型中，认为笔直的接头本体的弯角为0。
19.进一步地，所述的接头本体与软管之间采用不可拆卸的方式连接，所述的软管套设在接头本体外，所述的接头本体靠近软管的一侧设有反倒刺。避免软管从接头本体滑出。
20.进一步地，所述的接头本体与软管之间的拔脱力≥450n。无法通过大力方式断开，只能破坏性拆解，拆卸后不可重复使用。
21.进一步地，所述的软管为尼龙管，采用过盈压装方式将软管与接头本体装配。通过压装模具把尼龙管压缩在接头本体上，形成密封连接，同时接头本体上的反倒刺增加两者之间的拔脱力。通过破坏性拆解后，尼龙管与接头本体都被损坏，无法再使用。
22.进一步地，所述的软管为胶管，利用卡箍将软管与接头本体装配。通过压装压接卡箍把胶管装配在接头本体上，形成密封连接，同时接头本体上的反倒刺增加两者之间的拔脱力。通过破坏压接卡箍拆解后，胶管与接头本体都被损坏，无法形成密封连接。
23.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
24.(1)本实用新型采用两端不可拆卸式快插接头连接，满足法规的豁免情况规定，保证将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧，实现降低成本，缩短项目开发周期，同时提高了装配效率；
25.(2)本实用新型通风管结构，重量轻，易成形，有利于整个管路走向布置，提高发动机舱空间利用率；
26.(3)本实用新型密封性能好，以有效地将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧，保证发动机在适当的环境温度中长期正常工作，改善机油的润滑效果，可以大大减少发动机的运动磨损，延长机油更换周期。
附图说明
27.图1为本实用新型中的结构总装图；
28.图2为本实用新型中的曲轴箱通风管示意图；
29.图3为本实用新型中的快插接头示意图；
30.图4为实施例1中快插接头与软管连接图；
31.图5为实施例2中快插接头与软管连接图；
32.图中标号所示：豁免式曲轴箱通风管1、出气接头2、进气接头3、软管4、卡箍41、不可拆卸式快插接头5、盖帽51、定位销511、内翻边512、割槽513、卡舌环52、接头本体53、定位孔531、反倒刺532。
具体实施方式
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
34.实施例中，不可拆卸式快插接头5采用pa66 gf30、pa12 gf50等材料，尺寸型号有sae15.82、sae18.9等，角度类型有0
°
、45
°
、90
°
等；尼龙管采用pa612、pa12、pa6等材料，具有良好的耐高温性、低温抗冲性、热稳定性和耐高压性，内径尺寸根据快插接头型号而定，厚度标准有1mm、1.25mm、1.5mm等，根据尼龙管走向适当地增加波纹段，要求与快插接头采用过盈压装工艺装配。胶管采用aem、fkm或者多层胶管等材料，具有良好的耐高温性、耐负压性和耐油性能，内径尺寸根据快插接头型号而定，厚度标准有3.5mm、3.75mm、4mm等，要求与快插接头采用压接卡箍工艺装配。
35.实施例1
36.一种豁免式曲轴箱通风管结构，如图1-3，该结构包括豁免式曲轴箱通风管1、位于曲轴箱上的出气接头2和气缸上的进气接头3；豁免式曲轴箱通风管1两端分别与出气接头2和进气接头3相连；
37.豁免式曲轴箱通风管1包括软管4和设置在软管4两端的不可拆卸式快插接头5；不可拆卸式快插接头5包括接头本体53、盖帽51和卡舌环52，卡舌环52卡接在接头本体53和盖帽51之间，并与出气接头2或进气接头3卡和连接，接头本体53和盖帽51固接，比如采用焊接的方式连接。
38.接头本体53上设有至少两个定位孔531，盖帽51上设有与定位孔531匹配的定位销511。保证焊接时不错位。盖帽51上还设有内翻边512，内翻边512与卡舌环52边缘抵接。使得卡舌环52紧紧位于接头本体53和盖帽51之间。盖帽51侧面设有至少一个割槽513。割槽513用于方便螺丝刀伸入，撬开盖帽51，形成简易破坏性拆卸，拆卸后盖帽51无法再装配到接头本体53上。接头本体53的弯角为0-90
°
。在本实用新型中，认为笔直的接头本体53的弯角为0。
39.不可拆卸式快插接头5上不设置解锁按钮，只能通过拆装工具破坏性拆卸，拆卸后不可重复使用，不难理解，一旦卡舌环52与出气接头2卡合连接完成后，便难以轻易取出，除非将整个卡舌环52从快插接头5内拿出，但是，又由于卡舌环52卡接在接头本体53和盖帽51之间，而接头本体53和盖帽51固接，此时，如果想要使通风管1与出气接头2脱离连接的话，就必须用非常规手段将接头本体53和盖帽51破坏式地拆卸，这样一来，整个快插接头5便无法重复使用，必须更换新的快插接头5，待维修完成时，由于全盘更新，不容易漏装零件，导致漏气。
40.接头本体53与软管4之间采用不可拆卸的方式连接，软管4套设在接头本体53外，接头本体53靠近软管4的一侧设有反倒刺532。避免软管4从接头本体53滑出。接头本体53与软管4之间的拔脱力≥450n。无法通过大力方式断开，只能破坏性拆解，拆卸后不可重复使用。
41.如图4，软管4为尼龙管，采用过盈压装方式将软管4与接头本体53装配。通过压装模具把尼龙管压缩在接头本体53上，形成密封连接，同时接头本体53上的反倒刺532增加两者之间的拔脱力。通过破坏性拆解后，尼龙管与接头本体53都被损坏，无法再使用。
42.实施例2
43.与实施例1的不同之处在于，如图5，软管4为胶管，利用卡箍41将软管4与接头本体53装配。通过压装压接卡箍41把胶管装配在接头本体53上，形成密封连接，同时接头本体53上的反倒刺532增加两者之间的拔脱力。通过破坏压接卡箍41拆解后，胶管与接头本体53都被损坏，无法形成密封连接。
44.整个豁免式曲轴箱通风管结构能够达到以下技术要求：
45.1、泄漏量：正压69kpa
±
7kpa压力下，泄漏量≤2ml/min；
46.2、软管与不可拆卸式快插接头拔脱力≥450n；
47.3、整个结构的爆破压力≥0.3mpa；
48.4、整个结构的燃烧速率≤60mm/min；
49.5、管内清洁度：硬物最大尺寸0.5mm，软物最大尺寸1.5mm；结构内壁杂质总量不大于200mg/m2，最大颗粒直径不大于650μm；
50.6、耐负压时管路外径变化率≤15％。
51.综上，本实用新型满足法规的豁免情况规定，实现了装配后不可拆卸，如需要更换，必须通过简易破坏性拆卸，拆卸后不可重复使用。不仅可以避免售后更换、维修时，漏装曲通连接接头，造成油气污染，也可以满足快速换装要求，保证将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧本实用新型尼龙管结构，重量轻，易成形，有利于整个管路走向布置，提高发动机舱空间利用率。
52.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。