一种调节汽车验证模型中轮胎倾角和束角的快速调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车研发模型技术领域，尤其涉及一种用于调节汽车验证模型中轮胎倾角和束角的快速调节装置。


背景技术：

2.车型研发需要制作一系列的验证汽车总布置的汽车验证模型，通过汽车验证模型对汽车车型研发进行验证和修正，并在验证模型过程中进行调整，从而实现车型的研发。
3.现有的验证模型中轮胎倾角和束角不能调节，一个验证模型只能验证一个车姿状态，当要对不同轮胎倾角和束角的人机姿态舒适性验证时，需要再制作一套完整且具有不同倾角和束角的轮胎机构，再进行试制和验证，比较耗时费力。另外，由于每个车型的轮胎倾角和束角布置有差异，因此，每个车型都需重新验证，过程繁琐，也增加了整个汽车研发的时间，也延长汽车的经济成本。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型为解决现有技术所存在的技术问题，本实用新型提供一种可以对轮胎的倾角和束角进行调节、使汽车轮胎在一辆汽车模型中可以实现不同倾角和束角的验证、缩短汽车在研发车身姿态合理性的验证周期、从而缩短汽车的研发时间、减少汽车研发成本的快速调节装置。
5.本实用新型通过以下技术方案来解决上述技术问题：
6.一种调节汽车验证模型中轮胎倾角和束角的快速调节装置，所述快速调节装置包括调节机构、轮胎轴承、固定安装块，所述调节机构设于轮胎轴承和固定安装块之间，所述轮胎轴承与轮胎相连，所述调节机构与轮胎轴承的后方相连并安装在固定安装块的前方，所述调节机构包括倾角调节块和倾角控制组件，所述倾角调节块安装在轮胎轴承的后端，所述倾角控制组件安装在倾角调节块的上下端，所述倾角控制组件对轮胎轴承后方的倾角调节块进行调节以实现对轮胎的倾角调节；所述轮胎轴承后方两侧安装有束角调节块和束角控制组件，所述束角控制组件安装在束角调节块的上下两端，所述束角控制组件对轮胎轴承后方两侧的束角调节块进行调节以实现对轮胎的束角调节。
7.作为上述技术方案的进一步改进，所述倾角控制组件包括上倾角调节螺丝和下倾角调节螺丝，所述上倾角调节螺丝和下倾角调节螺丝分别穿过倾角调节块的上下两端并与倾角调节块的上下端锁止固定，所述倾角调节块通过上倾角调节螺丝和下倾角调节螺丝还与束角调节块进行固定，所述上倾角调节螺丝和下倾角调节螺丝松开后对倾角调节块进行调节以便实现对轮胎的倾角调节。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述束角控制组件包括前束角调节螺丝和后束角调节螺丝，所述前束角调节螺丝和后束角调节螺丝穿过束角调节块的上下两端与束角调节块的上下端锁止固定，所述束角调节块通过前束角调节螺丝和后束角调节螺丝安装在固定安装块的前方，所述前束角调节螺丝和后束角调节螺丝松开后对束角调节块进行调节以
便实现对轮胎的束角调节。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述固定安装块上开设有调节孔，所述前束角调节螺丝和后束角调节螺丝穿过调节孔以将束角调节块固定在固定安装块的前方。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述调节机构包括固定螺丝，所述轮胎轴承通过固定螺丝将轮胎轴承安装在倾角调节块的前端。
11.与现有技术相比，本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：
12.本实用新型的快速调节装置包括调节机构、轮胎轴承、固定安装块，其中，轮胎轴承与轮胎相连，将调节机构与轮胎轴承的后方相连并安装在固定安装块的前方，本实用新型的调节机构包括倾角调节块和倾角控制组件，在轮胎轴承后方两侧安装有束角调节块和束角控制组件，通过倾角控制组件对轮胎轴承后方的倾角调节块进行调节，从而实现对轮胎的倾角调节；通过束角控制组件对轮胎轴承后方两侧的束角调节块进行调节，从而实现对轮胎的束角调节，本实用新型通过倾角控制组件和束角控制组件对轮胎的倾角和束角进行调节，可以满足对不同轮胎倾角和束角的人机姿态的舒适性验证，缩短汽车在研发初期车身姿态的验证情况、进而缩短汽车的研发时间，使汽车轮胎在一辆汽车模型中实现不同轮胎倾角和束角的车身姿态验证，可以适用于多种车型验证，节省车型验证的研发成本，提高车型研发的效率和适用性。
13.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合优选实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
14.图1为本实用新型的快速调节装置的结构示意图；
15.图2为本实用新型的调节机构的结构示意图。
16.图中：调节机构1、倾角调节块11、倾角控制组件12、上倾角调节螺丝121、下倾角调节螺丝122、束角调节块13、束角控制组件14、前束角调节螺丝141、后束角调节螺丝142、轮胎轴承2、固定安装块3。
具体实施方式
17.下面结合附图详细说明本实用新型，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本实用新型的原理，本实用新型的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。在所参照的附图中，不同的图中相同或相似的部件使用相同的附图标号来表示。
18.如图1-2所示，本实用新型实施例一提供的一种调节汽车验证模型中轮胎倾角和束角的快速调节装置，快速调节装置包括调节机构1、轮胎轴承2、固定安装块3，调节机构1设于轮胎轴承2和固定安装块3 之间，轮胎轴承2与轮胎相连，调节机构1与轮胎轴承2的后方相连并安装在固定安装块3的前方，调节机构1包括倾角调节块11和倾角控制组件12，将倾角调节块11安装在轮胎轴承2的后端，倾角控制组件 12安装在倾角调节块11的上下端，在本实用新型的优选实施例中，该倾角控制组件12包括上倾角调节螺丝121和下倾角调节螺丝122，上倾角调节螺丝121和下倾角调节螺丝122分别穿过倾角调节块11的上下两端并与倾角调节块11的上下端锁止固定，倾角调节块11通过上倾角调节螺丝121和下倾角调节
螺丝122还与束角调节块13进行固定，将上倾角调节螺丝121和下倾角调节螺丝122松开后对倾角调节块11 进行调节，从而实现对轮胎的倾角调节；轮胎轴承2后方两侧安装有束角调节块13和束角控制组件14，束角控制组件14安装在束角调节块 13的上下两端，具体实现时，本实用新型的束角控制组件14包括前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142，让前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142穿过束角调节块13的上下两端与束角调节块13的上下端锁止固定，束角调节块13通过前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142安装在固定安装块3的前方，将前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142拧松后，可以对束角调节块13进行调节，从而实现对轮胎的束角调节。本实用新型通过倾角控制组件12和束角控制组件14对轮胎的倾角和束角进行调节，可以满足对不同轮胎倾角和束角的不同姿态舒适性验证的需求。
19.本实用新型的调节机构1包括固定螺丝，轮胎轴承2通过固定螺丝将轮胎轴承2安装在倾角调节块11的前端。
20.本实用新型在固定安装块3上开设有调节孔，使得前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142穿过调节孔，将束角调节块13固定在固定安装块3的前方，而轮胎轴承2是安装在束角调节块13的前方，并且轮胎轴承2和轮胎相连，因此，通过前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142还可以将轮胎轴承2、轮胎与汽车验证模型连接，锁止成一整体结构，方便束角控制组件14与汽车验证模型进行安装，提高安装与拆卸的方便性。
21.本实用新型的快速调节装置主要是对汽车验证模型用轮胎的倾角和束角进行调节，其调节情况如下：
22.轮胎的倾角调节：采用扳手将安装在倾角调节块11和束角调节块 13上的上倾角调节螺丝121和下倾角调节螺丝122拧松，拧松后可以对倾角调节块11进行角度调节，倾角调节块11在调节过程中会使得倾角调节块11前方的轮胎轴承2随其移动，从而使得轮胎轴承2所连接的轮胎的角度随之移动，实现对轮胎的倾角调节，当轮胎的倾角调节到合适的位置后，再用扳手拧紧上倾角调节螺丝121和下倾角调节螺丝 122即可。
23.轮胎的束角调节：采用扳手将安装在束角调节块13并固定安装块 3锁止安装的前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142拧松，拧松后可以对束角调节块13进行角度调节，束角调节块13在调节过程中会使得轮胎轴承2随其移动，从而使得轮胎轴承2所连接的轮胎的随之移动，实现对轮胎的束角调节，当轮胎的束角调节到合适的位置后，再用扳手拧紧前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142即可。
24.相比于现有技术，上述实施例揭示的技术方案具备如下有益效果：
25.上述实施例中，本实用新型通过上倾角调节螺丝121和下倾角调节螺丝122对轮胎轴承2后方的倾角调节块11进行调节，从而实现对轮胎的倾角调节；通过前束角调节螺丝141和后束角调节螺丝142对轮胎轴承2后方两侧的束角调节块13进行调节，从而实现对轮胎的束角调节，通过本实用新型的快速调节装置对轮胎倾角和束角进行调节，可以满足对不同轮胎倾角和束角的人机车身姿态的舒适性验证，缩短汽车在研发初期车身姿态的验证所需时间、进而缩短汽车的研发时间，达到只用一辆汽车模型便可以实现汽车轮胎在不同倾角和束角情况下的车姿验证需求，使得汽车验证模型的快速调节装置可以适用于多种车型，达到节省研发成本、提高研发效率、缩短汽车的研发工期的目的，更加完善了舒适性验证的准确性，在车辆前期开发过程中及时评估轮胎布置舒适性进行最优设计，增强汽车验
证模型的实用性。
26.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。