一种用于减速器壳体加工的喷涂装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器壳体喷涂技术领域，具体为一种用于减速器壳体加工的喷涂装置。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.为防止减速器壳体生锈，提高使用寿命，需要在壳体上喷漆，现有技术中通常需要人工手持喷枪对壳体进行喷涂，油漆中通常含有刺鼻的气味，影响工作人员的身体健康，雾状的漆料易对周围环境照成污染，不便于回收，因此提供一种用于减速器壳体加工的喷涂装置是本领域技术员有待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，解决了在喷涂时对工作人员身体健康影响较大以及对周围环境照成污染的技术问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，包括框体，所述框体内滑动连接有滑板，所述滑板上壁面开设有一对凹槽，一对所述凹槽内固接有放置台，所述框体上固接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆伸缩端固接有防护罩，所述防护罩内径与所述凹槽内径大小相等，所述防护罩前后两侧壁内转动连接有一对空心管，一对所述空心管之间固接有u型管，所述u型管内侧壁面上连通有多个喷嘴，所述防护罩后壁面固接有伺服电机，一对所述空心管中的一处与所述伺服电机驱动端相连接。
6.优选的，所述框体前后横梁的内侧壁面上开设有一对滑槽，所述滑板前后两侧壁面上转动连接有多对滑轮，多对所述滑轮滑动连接于一对滑槽中。
7.优选的，一对所述凹槽底部为一对倾斜面，一对所述倾斜面低点一侧相靠近，一对所述凹槽底部位于低点一侧均开设有通孔，所述滑板底部安装有回收斗，所述通孔下端口置于回收斗内，所述回收斗前壁面上固接有拉手。
8.优选的，所述滑板下壁面固接有插槽，所述回收斗插装于所述插槽内。
9.优选的，一对所述空心管中的另一处内设有供料管，所述供料管与所述u型管相连通。
10.有益效果
11.本实用新型提供了一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，具备以下有益效果:通过电动伸缩杆可以将防护罩扣在滑板上，形成一个密封空间，减少在喷涂时雾气的散发，通过u型管在减速器壳体外侧往复摆动，提高了喷涂的效果，在第一个减速器壳体喷涂时可以在另一处放置台上摆放下一个待喷涂的减速器壳体，当喷涂完毕的减速器壳体移出时，下
一个待喷涂的减速器壳体即可移动至防护罩下方，提高了工作效率，溅射到防护罩内壁上的油漆可以流入凹槽内，通过底部为倾斜面的凹槽可以使油漆流入回收斗内储存，便于油漆的回收。
附图说明
12.图1为本实用新型的正视内部结构示意图；
13.图2为本实用新型的左视内部结构示意图；
14.图3为图2中a的放大示意图。
15.图中：1、框体；2、滑板；3、凹槽；4、放置台；5、电动伸缩杆；6、防护罩；7、空心管；8、u型管；9、喷嘴；10、伺服电机；11、滑槽；12、滑轮；13、通孔；14、回收斗；15、气缸；16、拉手；17、支撑腿；18、供料管；19、插槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，包括框体1，所述框体1内滑动连接有滑板2，所述滑板2上壁面开设有一对凹槽3，一对所述凹槽3内固接有放置台4，所述框体1上固接有电动伸缩杆5，所述电动伸缩杆5伸缩端固接有防护罩6，所述防护罩6内径与所述凹槽3内径大小相等，所述防护罩6前后两侧壁内转动连接有一对空心管7，一对所述空心管7之间固接有u型管8，所述u型管8内侧壁面上连通有多个喷嘴9，所述防护罩6后壁面固接有伺服电机10，一对所述空心管7中的一处与所述伺服电机10驱动端相连接；所述框体1前后横梁的内侧壁面上开设有一对滑槽11，所述滑板2前后两侧壁面上转动连接有多对滑轮12，多对所述滑轮12滑动连接于一对滑槽11中；一对所述凹槽3底部为一对倾斜面，一对所述倾斜面低点一侧相靠近，一对所述凹槽3底部位于低点一侧均开设有通孔13，所述滑板2底部安装有回收斗14，所述通孔13下端口置于回收斗14内，所述回收斗14前壁面上固接有拉手16；所述滑板2下壁面固接有插槽19，所述回收斗14插装于所述插槽19内；一对所述空心管7中的另一处内设有供料管18，所述供料管18与所述u型管8相连通。
18.通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
19.实施例：根据说明书附图1-3可知，在使用时，将供料管18连通外部油漆供给设备，将伺服电机10以及电动伸缩杆5电源输入端连通外接电源以及外接控制器，将待喷涂的减速器壳体放置在一处放置台4上，通过电动伸缩杆5带动防护罩6上升，通过气缸15可以带动滑板2移动，将放置有减速器壳体的放置台4移动至防护罩6下方，然后将防护罩6扣在滑板2上，通过外接控制器控制伺服电机10往复转动可以使u型管8在减速器壳体外侧往复摆动，油漆通过外部油漆供给设备加压，经过加压后的油漆通过供料管18以及u型管8流入喷嘴9，
通过喷嘴9将油漆喷射到减速器壳体上；在第一个减速器壳体喷涂时可以在另一处放置台4上摆放下一个待喷涂的减速器壳体，当喷涂完毕的减速器壳体移出时，下一个待喷涂的减速器壳体即可移动至防护罩6下方，准备进行喷涂，提高了工作效率；溅射到防护罩6内壁上的油漆可以流入凹槽3内，通过底部为倾斜面的凹槽3可以使油漆流入回收斗14内储存，便于油漆的回收。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，包括框体(1)，其特征在于，所述框体(1)内滑动连接有滑板(2)，所述滑板(2)上壁面开设有一对凹槽(3)，一对所述凹槽(3)内固接有放置台(4)，所述框体(1)上固接有电动伸缩杆(5)，所述电动伸缩杆(5)伸缩端固接有防护罩(6)，所述防护罩(6)内径与所述凹槽(3)内径大小相等，所述防护罩(6)前后两侧壁内转动连接有一对空心管(7)，一对所述空心管(7)之间固接有u型管(8)，所述u型管(8)内侧壁面上连通有多个喷嘴(9)，所述防护罩(6)后壁面固接有伺服电机(10)，一对所述空心管(7)中的一处与所述伺服电机(10)驱动端相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，其特征在于，所述框体(1)前后横梁的内侧壁面上开设有一对滑槽(11)，所述滑板(2)前后两侧壁面上转动连接有多对滑轮(12)，多对所述滑轮(12)滑动连接于一对滑槽(11)中。3.根据权利要求1所述的一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，其特征在于，一对所述凹槽(3)底部为一对倾斜面，一对所述倾斜面低点一侧相靠近，一对所述凹槽(3)底部位于低点一侧均开设有通孔(13)，所述滑板(2)底部安装有回收斗(14)，所述通孔(13)下端口置于回收斗(14)内，所述回收斗(14)前壁面上固接有拉手(16)。4.根据权利要求3所述的一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，其特征在于，所述滑板(2)下壁面固接有插槽(19)，所述回收斗(14)插装于所述插槽(19)内。5.根据权利要求1所述的一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，其特征在于，一对所述空心管(7)中的另一处内设有供料管(18)，所述供料管(18)与所述u型管(8)相连通。

技术总结
本实用新型公开了一种用于减速器壳体加工的喷涂装置，涉及减速器壳体喷涂技术领域，包括框体，所述框体内滑动连接有滑板，所述滑板上壁面开设有一对凹槽，一对所述凹槽内固接有放置台，所述框体上固接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆伸缩端固接有防护罩，所述防护罩内径与所述凹槽内径大小相等，所述防护罩前后两侧壁内转动连接有一对空心管，一对所述空心管之间固接有U型管，所述U型管内侧壁面上连通有多个喷嘴，所述防护罩后壁面固接有伺服电机，本装置通过电动伸缩杆可以将防护罩扣在滑板上，形成一个密封空间，减少在喷涂时雾气的散发，通过U型管在减速器壳体外侧往复摆动，提高了喷涂的效果。了喷涂的效果。了喷涂的效果。


技术研发人员：廉春晓
受保护的技术使用者：丹东黄海矿业备件制造有限公司
技术研发日：2022.03.25
技术公布日：2022/8/2