地铁车站风道临时支撑拆除方法与流程

1.本公开涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种地铁车站风道临时支撑拆除方法。


背景技术：

2.目前国内对于地铁暗挖车站风道主要采用crd法进行开挖。crd就是利用一个竖向中隔壁、2道水平临时支撑把整个风道拱顶分成6个断面施工，上断面先行，中断面紧跟其后、下断面最后施工、地铁车站由于其防水等级为一级，采取全包防水，结构施工时，要求对其临时支撑进行拆除，其临时支撑拆除由于断面在15.5-17m之间，断面高度大。
3.结构施工时，采取从上至下顺做施工，结构施工前需要对临时支撑分段进行拆除，传统的施工方法是上往下逐层进行拆除，分段长度在6-8m左右。在顶部及中间竖向临时支撑拆除，采取在水平临时支撑上搭设支架配合炮锤进行从上往下逐层进行拆除，下面一层的竖向支撑在底板上使用炮锤进行拆除。水平临时支撑在对应竖向临时支撑拆除完毕后使用炮锤或人工风镐拆除施工，由于拆除过程中、人员、设备均站在水平临时支撑上，水平临时支撑本身的重量、竖向临时拆除下来的建筑垃圾、拆除所需支架及破碎锤的重量，这就要求水平临时支撑必须能够承受足够的承载力，水平临时支撑与风道初支格栅、竖向临时支撑之间采取螺栓连接，难以满足拆除时的承载力要求，这就要求我们对在底板至第2道水平临时支撑，第1道水平临时支撑至第2道水平临时支撑支架搭设支架，确保拆撑的安全，拆除支架搭设、拆除工程量均较大。
4.临时支撑拆除完毕后，需要从下往上施工结构，前后最快需要50天左右，由于临时支撑已全部拆除，在这期间，一旦风道初支结构发生变形，无法回撑支护，存在较大的安全隐患，由此可见，传统的crd法临时支撑拆除方法在施工经济性、安全性等方面存在着弊端。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种地铁车站风道临时支撑拆除方法，包括以下步骤，
6.步骤一：拆除crd法的第二道水平临时支撑；
7.步骤二：分段进行换撑施工，凿除各段底板填充层、混凝土层后拆除第一段底板填充层顶面下方的竖向临时支撑，施工第一段防水保护层，在第一段防水保护层上设置换撑件，在第一段的换撑件上设置水平临时支撑，割除下一段范围内底板填充层顶面下方竖向临时支撑，施工第二段防水保护层，依照上述换撑方法完成各段的防水及换撑施工；
8.步骤三：施工填充各段的底板混凝土层、底板填充层；
9.步骤四：施工中板和侧墙；
10.步骤五：拆除中板上方crd法第一道水平临时支撑及竖向临时支撑，施工风道拱部衬砌；
11.步骤六：拱部施工完成后拆除支架模板，对中板下方竖向临时支撑进行拆除，完成
节段施工；
12.步骤七：步骤一至步骤六循环。
13.可选的，所述步骤一中，拆除crd法的第二道水平临时支撑拆除时，纵向长度为20米，在拆除前以及拆除过程中对风道拱顶沉降、周边收敛进行监测，加强对拆撑临近部位的风道拱顶下沉量、临时支撑轴力、侧墙收敛的监测。
14.可选的，所述步骤四中：所述中板和侧墙一体成型通过支架模板浇筑。
15.可选的，所述步骤二中：底板填充层内的竖向临时支撑拆除时，纵向长度为20米，一次换支长度为4米，分5段进行换撑施工，拆撑应随拆随换，换撑的水平临时支撑与原有的竖向临时支撑的端部密贴，换撑件端紧贴防水保护层，施工空隙处应采用钢板、高强砂浆充填密实。
16.可选的，所述步骤二中：各段的水平临时支撑端部紧贴，施工空隙处应采用钢板、高强砂浆充填密实。
17.可选的，所述步骤五和所述步骤六中：竖向临时支撑拆除时，系上安全绳缓慢放倒，在不具备放倒条件时分段割除竖向临时支撑，防止竖向临时支撑倾倒。
18.可选的，所述步骤五中：竖向临时支撑拆除支撑与风道初支处连接割除时，连接处混凝土需要清理干净，发现混凝土损坏时将受损混凝土凿除，采用砂浆修补完成，割除后的竖向临时支撑与风道初支格栅连接板位置，使用砂浆抹平。
19.可选的，所述步骤四中：在中板和侧墙完成施工后，凿除风道中板与竖向临时支撑相接处的混凝土并清理干净，中板水平横向钢筋与竖向临时支撑位置冲突时，调整中板水平方向钢筋位置。
20.可选的，所述步骤五中：从车站中板驶入小型破碎锤至中板上方，采用拆除中板上方第一道水平临时支撑及竖向临时支撑。
21.可选的，所述步骤五和所述步骤六中：对于竖向临时支撑的各断面部分无色涂刷防水油漆，防止后期锈蚀。
22.与现有技术相比，本公开的有益效果是：通过采取分段拆撑、换撑，临时支撑在结构施工过程中发挥支撑作用，施工过程中风险较小，通过优化拆撑方式，临时支撑拆除长度大大增加，减少了结构分段，大大加快了结构施工进度，同时施工缝的减少，大大的增加了结构防水的质量。同时简化了拆撑的步骤，提高施工过程及临时支撑拆除的施工效率；在保证安全、质量的同时又加快了施工进度。
附图说明
23.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
24.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为crd法临时支撑的纵向结构示意图；
26.图2为crd法临时支撑的横向结构示意图；
27.图3为本公开凿除底板填充层、混凝土层以及第一段底板填充层顶面下竖向临时
支撑并施工防水材料层的结构示意图；
28.图4为本公开设置支撑件和水平临时支撑的结构示意图；
29.图5为本公开各换撑段完成换撑的结构示意图；
30.图6为本公开浇筑混凝土层的结构示意图；
31.图7为本公开填充底板填充层的结构示意图；
32.图8为本公开施工中板后的横向结构示意图；
33.图9为本公开施工中板后的纵向结构示意图；
34.图10为本公开水平临时支撑的纵向结构示意图；
35.图11为本公开中板上进行拆除第一道水平临时支撑和竖向临时支撑结构示意图；
36.图12为本公开拆除中板下部竖向临时支撑的结构示意图。
37.其中，1-第二道水平临时支撑；2-底板填充层；21-混凝土层；22-换撑件；23-水平临时支撑；24-底板；25-防水保护层；3-竖向临时支撑；4-中板；5-第一道水平临时支撑；7-拱部；8-支架模板；9-侧墙；b-初支。
具体实施方式
38.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
40.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
41.如图1-12所示，本公开提供了一种地铁车站风道临时支撑拆除方法，包括以下步骤，
42.步骤一：拆除crd法的第二道水平临时支撑1，在本公开的实施例中优选的拆除长度为纵长20米，如拆除纵长过长会有支撑力不足导致风道坍塌的风险；
43.步骤二：分段进行换撑施工，可以按照防水材料的宽度，来确定一次换撑的长度，优选的防水材料的宽度为2米，确定一次换撑长度为4米，确定分段换撑长度后凿除各段底板填充层2、混凝土层21，拆除第一段底板填充层2顶面下方的竖向临时支撑3，当第一段范围内的竖向临时支撑3拆除后，施工第一段防水保护层25，在第一段防水保护层上设置换撑件22，换撑件22与其中一个切断的竖向临时支撑3的断面相对设置，以满足支撑结构的稳定性，优选的第一段的换撑件22为第二段的首部，其第一段的防水材料层25超过第一段的换撑件22延伸至第二段范围内，以满足防水材料层25的连续性，提高防水效果；换撑件22安装
完成后在第一段的换撑件22上设置水平临时支撑23，使其它切断的竖向临时支撑3提供支撑点，即水平临时支撑23抵接在换撑件22与竖向临时支撑3的断面之间，完成上述施工后凿除下一段范围内底板填充层2顶面下方竖向临时支撑3，施工第二段防水保护层25，依照上述换撑方法完成各段的防水及换撑施工，其中各段的临时水平支撑23连续设置；
44.步骤三：施工填充各段的底板混凝土层21、底板填充层2，优选的底板填充层2与水平临时支撑23底部齐平且填充扎实，在本公开优选的实施例中，在底板填充层2上铺设一层底板24，能有效防止底板填充层扬尘，也可以为下一步施工进入的设备、车辆提供平坦的路况，使之在后续施工中更为安全、降低事故率；
45.步骤四：原有的拆除方法在拆除本公开步骤五的第一道水平临时支撑5和竖向临时支撑3时要站在第二道水平临时支撑上1进行，但第二道水平临时支撑1的支撑力和承重力有限，工人和机械在第二道水平临时支撑1上施工有坍塌的风险，因此本公开在步骤三节段施工完成后，架设浇筑中板4和侧墙9的支架和模板，施工中板4和侧墙9为下一步拆除第一道水平临时支撑5及竖向临时支撑3和拱部的衬砌提供一个稳定的操作平台；侧墙9施工紧贴风道侧面岩壁，并在施工过程中注意岩壁的状态，避免浇筑侧墙9时掩盖侧面岩壁的病害而引发事故。
46.步骤五：拆除中板4上方crd法第一道水平临时支撑5及竖向临时支撑3，施工风道拱部7衬砌；
47.步骤六：拱部7施工完成后拆除支架模板8，对中板4下方竖向临时支撑3进行拆除，完成节段施工。
48.步骤七：步骤一至步骤六循环。
49.在本公开的步骤一中，在拆除前以及拆除过程中对风道拱顶沉降、周边收敛进行监测，加强对拆撑临近部位的风道拱顶下沉量、临时支撑轴力、侧墙收敛的监测。
50.如图9-12所示，在本公开的步骤四中：中板4和侧墙9一体成型通过支架模板8浇筑，相比于分体结构更为稳定。
51.如图1-8所示，在本公开的步骤二中：底板填充层2顶面下方的竖向临时支撑3拆除时，优选的纵向长度为20米，一次换支长度为4米，分5段进行换撑施工，拆撑应随拆随换，换撑的水平临时支撑23与原有的竖向临时支撑3的端部密贴，换撑件22端紧贴防水保护层，施工空隙处应采用钢板、高强砂浆充填密实，确保施工过程中的安全性，拆撑完成部位及时施作防水层及衬砌施工，保证施工安全。
52.在本公开的步骤二中：各段的水平临时支撑23端部紧贴，施工空隙处应采用钢板、高强砂浆充填密实，以保证水平临时支撑23支撑强度。
53.在本公开的步骤五和步骤六中：竖向临时支撑3拆除时，系上安全绳缓慢放倒，在不具备放倒条件时分段人工割除竖向临时支撑3，严禁从底部直接割除使竖向临时支撑3自由落下，防止竖向临时支撑3掉落对结构造成破坏及伤人。
54.在本公开的步骤五中：竖向临时支撑3与风道初支b处连接割除时，连接处混凝土需要清理干净，禁止火焰直接灼烧喷射混凝土，防止混凝土被烤坏，如发现混凝土被烤裂，烤焦等现象，应将受损混凝土凿除，采用砂浆修补完成，割除后的竖向临时支撑3与初支b格栅连接板位置，需要采用砂浆抹平发现混凝土损坏时将受损混凝土凿除，采用砂浆修补完成。
55.在本公开的步骤四中：在中板4和侧墙9完成施工后，凿除风道中板4与竖向临时支撑3相接处的混凝土并清理干净，中板4水平横向钢筋与竖向临时支撑3位置冲突时，调整中板4水平方向钢筋位置。
56.如图11所示，本公开的步骤五中从中板4驶入小型破碎锤至中板上方，拆除中板4上方第一道水平临时支撑5及竖向临时支撑3，在具体工况条件下选择不同的拆除方式，在本公开的另一个实施例中拆除下来钢结构应作为应急物资堆放整齐，如监测数据异常时，能够及时进行回撑。
57.在本公开的步骤五和步骤六中：对于竖向临时支撑3的各断面部分无色涂刷防水油漆，防止后期锈蚀。
58.在本公开施工的各步骤中，要专人指挥，机械操作人员应做好岗前教育，了解拆撑顺序，操作要点及注意事项，机械作业及竖向临时支撑3倾倒半径内严禁站人，安全、技术管理人员应现场旁站警戒指挥，做好安全防护工作，无关人员不得进入警戒范围内，确保施工安全，如发现监测数据异常时，应停止临时支撑拆除并立即上报。如发现初支b大面积开裂，掉块等异常险情时，作业区域内人员应立即撤离，通知附近及地表人员立即撤离危险区域，并设置安全警戒区域，防止其他人员进入。
59.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。