通风装置、方法和运输工具与流程

1.本发明涉及一种用于具有运输工具座椅的运输工具的通风装置，该运输工具座椅在座椅靠背区域内具有出风口。本发明还涉及一种通风装置操作方法以及一种具有这种通风装置的运输工具。


背景技术：

2.de 10 2016 117 443 a1公开一种具有座面、靠背和通风装置的运输工具座椅和一种用于对这种运输工具座椅进行空气调节的方法。通风装置包括用于透过针对座椅使用者预设且朝向他的座椅面向前吹风的具有若干出风口的前向风道系统。另外，通风装置包括具有至少一个出风口的用于向后吹风的后向风道系统。另外，通风装置具有用于在前向风道系统和后向风道系统内产生气流的风扇机构，其中，该前向风道系统和后向风道系统通过连接管道以流体动力方式相互连通或可相连。
3.在us 2 430 335 a中描述一种汽车空调设备。汽车或具有封闭的乘员室的类似运输工具具有用于向内朝向乘员室顶盖的中间区吹出空气的机构和在该中间区内从顶盖向下延伸的用于将乘员室内的空气向前及向后引导的机构。由顶盖向下延伸的机构是可纵向调节的，以由此多变地调整乘员室内的空气分布。
4.us 2 989 854 a公开一种运输工具冷却系统。机动车具有包括前排座和后排座的乘员室。车辆的冷却系统包括空压机、冷凝器、蒸发器和在其间的制冷剂流动连通机构，其中，该空压机被车辆的马达驱动。管路沿着乘员室底板在后排座附近向前延伸，并从那里沿着前排座的背面向上延伸，其在上端的出口位于乘员室的底板和顶盖之间。蒸发器位于向前延伸的管路部分中。在管路内设有用于朝向出口的空气流的第一通风机。在乘员室的顶盖上固定有单独的一件式盖，盖具有中心进风口，其安置在管路出口上方并且与之保持间隔。盖具有扁平槽式结构的形状，以将其从乘员室顶盖起的竖向延伸尺寸缩减至最小程度。盖内设有用于经由盖的进风口对从管路出口流出的空气进行抽吸的第二通风机。盖具有的多个出风孔与其中心进风口间隔开。第二通风机将空气以水平方式经过出风孔沿乘员室顶盖吹向许多方向，其中，乘员室壁改变气流方向。


技术实现要素：

5.本发明基于以下任务，即，指明一种相对于现有技术有所改进的运输工具用通风装置、一种通风装置操作方法和一种具有这种通风装置的运输工具。
6.根据本发明，该任务通过一种具有如权利要求1所述的特征的通风装置、一种具有如权利要求8所述的特征的方法和一种具有如权利要求10所述的特征的运输工具来完成。
7.本发明的有利设计方案是从属权利要求的主题。
8.一种用于运输工具的通风装置，该运输工具具有运输工具座椅，该运输工具座椅在座椅靠背区域具有出风口。出风口布置在座椅靠背的顶侧，从而气流流向运输工具顶盖，其中，在该出风口内设有多个可定位的空气导流件，并且在该运输工具顶盖处在气流冲击
区域内设有至少另一空气导流件，用于分散和转向气流。
9.借助这样设计的通风装置，可以实现运输工具头部空间区域借助冷风的基本无气流的、近体且由此高能效的通风，尤其对于运输工具座椅在运输工具内的任何定位。
10.由于将出风口布置在运输工具座椅的座椅靠背的顶侧，故可以省掉存在于运输工具内的例如在运输工具仪表板区域内的其它出风口。
11.在通风装置的一个设计中，另一空气导流件设计用于将气流分散为前侧部分气流和后侧部分气流。因此可行的是，不仅对运输工具的前侧区域进行通风，也对后侧区域、特别是后排座区域进行通风，例如在环境温度较高时用冷风通风。
12.根据本发明，布置在出风口区域内的空气导流件可转动安装以便调节前侧部分气流和后侧部分气流的强度。因此可以实现该前侧部分气流比后侧部分气流更强，以使后排座区域内的运输工具乘客没有被施以过强的后侧部分气流和进而造成肌肉绷紧的通风。作为其替代方式，可如此定位该空气导流件，即，后侧部分气流表现得比前侧部分气流更强。
13.座椅靠背在一个通风装置的改进方案中在顶侧区域在运输工具纵轴线方向上具有扩宽部，使得出风口的出风横截面被扩大且因此可以优化相应的通风。
14.在一个附加的或替代的实施方式中，在座椅靠背的上侧区域中设有为了扩大出风口而可转动地安装的且具有多个空气导流件的闸板件。闸板件可定位在工作位置和非工作位置，在这里，借助处于工作位置的闸板件能扩大该出风口、尤其是其出风横截面并且优化相应的通风。
15.在一个可能实施方式中，该另一空气导流件被设计成板并且可转动地安置在运输工具顶盖上以便分散和转向气流。被设计成板的另一空气导流件借助其可转动的安置而可从非工作位置被定位到工作位置或相反，使得气流根据需要可转向和分散。
16.在另一个附加的或替代的实施方式中，另一空气导流件为了分散和转向气流被设计成可充气，其中，另一空气导流件在充气状态下具有工作位置，在未充气状态下具有非工作位置。
17.为了转向前侧部分气流，在运输工具顶盖的前侧区域中设有空气转向件，从而前侧部分气流尤其根据运输工具座椅在运输工具内的位置可被转向，使得在运输工具座椅上的运输工具使用者的头部空间区被通风。
18.另外，本发明涉及一种操作这种通风装置的方法，其中，本发明规定，该空气导流件和可选择性地设有的该可转动安装的闸板件、另一空气导流件和/或空气转向件根据运输工具座椅在运输工具内的位置、根据座椅靠背的倾斜度、根据就座情况和/或根据运输工具使用者和/或运输工具乘客的舒适和通风感被自动定位。
19.通过使用该方法而可以最佳调节至少借助该空气导流件和另一空气导流件所相应产生的与运输工具使用者和/或后排座区域内的运输工具乘客相关的部分气流。
20.本发明还涉及一种具有这种通风装置的运输工具，借此可以偏转从出风口流出的气流并且关于运输工具内室分散该气流，在这里，各自产生的部分气流的强度是可调的。
附图说明
21.以下结合图来详细解释本发明的实施例，其中：
22.图1示意性示出带有出风口的运输工具座椅的透视图，
23.图2示意性示出运输工具，其具有根据图1的运输工具座椅和安置在运输工具顶盖上的另一空气导流件，
24.图3示意性示出具有调设为更强的前侧部分气流的运输工具局部，
25.图4示意性示出具有调设为更强的后侧部分气流的运输工具局部，
26.图5示意性示出一个可能实施方式中的运输工具座椅，
27.图6示意性示出一个替代实施方式中的具有转动的闸板件的运输工具座椅，
28.图7示意性示出一个替代实施方式中的具有闭合的闸板件的运输工具座椅，
29.图8示意性示出具有处于工作位置的设计成板的另一空气导流件的运输工具局部，
30.图9示意性示出具有处于非工作位置的设计成板的另一空气导流件的运输工具局部，
31.图10示意性示出具有处于工作位置的设计成可充气的另一空气导流件的运输工具局部，
32.图11示意性示出具有处于非工作位置的设计成可充气的空气导流件的运输工具局部，
33.图12示意性示出第一实施方式中的运输工具，其具有运输工具座椅、另一空气导流件和空气转向件，
34.图13示意性示出第一实施方式中的运输工具，其具有运输工具座椅、另一空气导流件和空气转向件，
35.图14示意性示出第二实施方式中的运输工具，其具有玻璃顶盖部分、运输工具座椅、另一空气导流件和空气转向件，
36.图15示意性示出第一实施方式中的运输工具，其具有逆着行驶方向定位的运输工具座椅、空气导流件和空气转向件，
37.图16示意性示出用于操作通风装置的框图。
具体实施方式
38.彼此对应的零部件在所有的图中带有相同的附图标记。
39.图1示出运输工具座椅1、尤其是所谓的单座的透视图，其具有安置有头枕1.2的座椅靠背1.1和座部1.3。
40.头枕1.2安置在座椅靠背1.1的顶侧o，其中，在头枕1.2后方、即朝向座椅靠背1.1的背面地设有尤其如图2部分所示的运输工具2的通风装置的出风口l。
41.在出风口l区域内可转动地安置有多个空气导流件3，用于将从出风口l流出的、在以下图中被示出的气流s进行偏转。
42.为了能尽量避免流出出风口l的冷风以因通风气流而出现肌肉绷紧的方式吹向在图2中被详细示出的运输工具使用者4或也在图2中被示出的运输工具乘客5，如下所述地设计该通风装置。
43.运输工具座椅1具有带有可调的若干空气导流件3的出风口l，由此能出现期望的出风方向。
44.为了基本上无气流感地对运输工具2的头部空间进行通风，选择比较大的出风口l
的出风横截面，其中，为了无吹风感地输送气流s、尤其是冷气流，在运输工具顶盖6上布置具有两个空气导流面a的另一空气导流件7。
45.图2示出在一个可能实施方式中的运输工具2的局部，具有运输工具座椅1、坐在其上的运输工具使用者4、在运输工具2的后排座区域内的运输工具乘客5和在运输工具顶盖6处的另一空气导流件7。
46.根据图2的实施例，流出出风口l的气流s冲击另一空气导流件7，由此该气流s被分为前侧部分气流tv和后侧部分气流th。
47.各自部分气流tv、th贴沿着另一空气导流件7的相应的空气导流面a流动，使得前侧部分气流tv被送向前侧区域，后侧部分气流th被送向后侧区域、根据本实施例是运输工具2的后排座区域。
48.在图2所示的实施方式中，另一空气导流件7布置或形成在运输工具顶盖6上，其中，另一空气导流件7布置在局部在图10和11中被示出的运输工具顶盖6的内衬k的下方，因此可被观察者认为是运输工具顶盖6的一体成型部。
49.两股借助另一空气导流件7形成的部分气流tv、th基本上具有彼此相同的强度、即彼此相同的体积流量。
50.为了关于其强度调整各自部分气流tv、th，出风口l的空气导流件3可被相应定位，如图3和图4所示。
51.图3示出空气导流件3如此关于另一空气导流件7定位，即，大部分的气流s触及朝向运输工具2的前侧区域的空气导流面a，并且前侧部分气流tv因此输送比后侧部分气流th更多的空气、尤其是冷风。
52.图4示出一个实施例，在此，出风口l的空气导流件3被朝向后排座区域定位，使得比后侧部分气流th更多的部分气流s流向运输工具2的后排座区域。
53.借助空气导流件3和另一空气导流件7，可以准确调整两个部分气流tv、th的比例，从而例如可能的是，如果没有运输工具乘客5位于后排座区域，则将全部气流s引导向运输工具2的前侧区域，从而没有或仅有较少的空气被送向后排座区域。
54.尤其由空气导流件3的定位决定气流s以何种方式冲击另一空气导流件7并因此在运输工具内室中以不同方式分散。
55.图5示出一个可能实施方式中的运输工具座椅1，在这里，座椅靠背1.1在顶侧o区域内在运输工具纵轴线x的方向上具有扩宽部v，以扩大出风口l的出风横截面，从而可以基本上实现运输工具内室的无气流感通风。
56.图6和7示出一个替代实施方式中的运输工具座椅1，在这里，扩宽部v借助可绕旋转轴线转动地安装的闸板件8实现，闸板件如图6所示处于工作位置，如图7所示处于非工作位置。
57.在工作位置，闸板件8转动离开座椅靠背1.1，由此出风横截面和进而出风口l被增大。
58.在非工作位置，闸板件8被转动向座椅靠背1.1，使得出风口l具有其初始的出风横截面。
59.在图8和9中，另一空气导流件7被设计成板p，其可转动地安置在运输工具顶盖6上。在此，板p如图8所示处于工作位置，如图9所示处于非工作位置。
60.在工作位置，设计成板p的另一空气导流件7从运输工具顶盖6突出向运输工具内室，其中，通过相应定位所述板p，气流s撞击所述板并由此被相应分散和转向。
61.特别是，通过定位作为另一空气导流件7的板p和相应的迎流角度，气流s被分散和转向。因此可以实现设计成板p的另一空气导流件7的不同的若干中间位置，由此可以针对运输工具使用者4和运输工具乘客5个性化地调节流动冲力、尤其是迎流速度。
62.如果设计成板p的另一空气导流件7如图8所示地定位，则前侧部分气流tv拥有比后侧部分气流th更大的空气量。就这种调设而言，运输工具使用者4例如是对于气流不太敏感的。
63.而如果设计成板p的另一空气导流件7位于非工作位置，则板p基本贴靠运输工具顶盖6，后侧部分气流th依据空气导流件3的定位而拥有比前侧部分气流tv更大的空气量。该调设尤其适合对吹风敏感的运输工具使用者4。
64.图10和11示出另一空气导流件7的一个替代实施方式，其中，另一空气导流件7设计成可充气并在其工作位置具有圆筒形状。在此，可充气的另一空气导流件7布置在运输工具顶盖6的内衬k下方，因此让观察者基本上看不到。
65.尤其是，图10示出处于其工作位置的另一空气导流件7，并且图11示出处于其非工作位置。
66.在图10中，另一空气导流件7被完全填充流体、尤其是空气，并且空气导流件3被如此定位，即，气流s借助另一空气导流件7被分散，使得前侧部分气流tv拥有比后侧部分气流th更大的空气量。
67.在另一空气导流件7的非工作位置，即，在排空状态下，以及在空气导流件3相应定位情况下，后侧部分气流th比前侧部分气流tv输送更大的空气量。
68.图12示出一个实施例，在此，在运输工具2的前侧区域中，尤其在风挡玻璃10区域中设有空气转向件9，它在此实施方式中可转动安装。
69.借助根据图12被定位的空气转向件9，前侧部分气流tv可被转向运输工具使用者4的上半身。例如空气转向件9可借助配属于运输工具使用者4的遮阳板来表示。
70.在如图13所示的替代实施方式中，空气转向件9借助运输工具顶盖6的相应一体成型来形成，其中，该前侧部分气流tv由此被连续转向至运输工具使用者4的上半身。
71.在图14中，运输工具2具有玻璃顶盖部分g，其中，顶盖横梁11用作空气转向件9。
72.在如图15所示的实施例中，运输工具使用者4的运输工具座椅1与运输工具2行驶方向相反地定位，其中，运输工具2例如以自动驾驶方式运动。
73.在此情况下，流出出风口l的气流s通过空气导流件3的相应定位而流向空气转向件9，由此，气流s被转向另一空气导流件7。
74.气流s流向另一空气导流件7的空气导流面a，使得气流s流向运输工具使用者4的上半身。
75.尤其是，关于通风装置规定了，空气导流件3、另一空气导流件7(如果有)、闸板件8并且空气转向件9在设计成可调节的情况下通过致动器例如借助步进电机被定位。
76.如果另一空气导流件7设计成可充气，则充填和排空也通过电动机进行。
77.图16示出用于操作通风装置、尤其用于通过致动器调节e空气导流件3、另一空气导流件7、闸板件8和空气转向件9的框图，前提是其未被设计成是固定的。
78.该调节依据运输工具座椅1在运输工具内室中的位置pf、所测知的就座状况sb以及尤其是运输工具使用者4的舒适和通风感z来进行，其中，对此例如可以由运输工具使用者4进行相应输入。
79.关于运输工具座椅1的位置pf，确定其纵向和高度位姿。
80.运输工具座椅1的位置pf、就座状态sb以及舒适和通风感z构成用于存储在通风装置的控制单元12内的算法的输入参数，其中，借此来确定所述空气导流件3、另一空气导流件7、闸板件8和空气转向件9的基本最佳的调设，前提是其未被设计成是固定的。
81.尤其是，借助该人工智能算法来确定运输工具使用者4和/或运输工具乘客5的个人的通风感，并且相应进行调设e，以便能在运输工具2内实现基本无气流感的通风。