一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁的制作方法

1.本实用新型属于自卸车上装领域，尤其是一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁。


背景技术：

2.自卸车的上装（副车架、货箱）纵梁是连接底盘、承载货物的关键部件。装载货物时，货物对货箱的冲击载荷首先是传递给货箱纵梁，货箱纵梁通过与其配合的副车架传递至底盘车架进行释放。车辆满载行驶时，行驶中产生的破坏性载荷通过副车架传递给货箱纵梁，最后直接作用在货箱本体上。在装载或满载行驶的状态下，传统的副车架与货箱纵梁都为钢性的型材或成型件，产生的破坏载荷及应力直接作用在货箱上，货箱被动接受了全部的破坏应力。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种量化带吸能结构的车架纵梁，目的是为了解决现有副车架不具备吸能的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，其特征在于：包括副车架纵梁，副车架纵梁上与货厢纵梁相贴合处设有可拆卸的柔性部件，柔性部件用于吸能及释放应力。
5.对上述技术方案进一步地限定，所述副车架纵梁由底板以及垂直于底板上的立板所构成的整体式结构。
6.对上述技术方案进一步地限定，所述立板的上端弯折成倾斜状的导向部。
7.对上述技术方案进一步地限定，所述柔性部件由多个间隔排列的缓冲块组成。
8.对上述技术方案进一步地限定，所述缓冲块的顶面上设有多个台阶孔，台阶孔的中上部为大孔端，台阶孔的中下部为小孔端，台阶孔内设有第一螺栓，第一螺栓的杆部经小孔端、副车架纵梁底部上的穿过孔穿出，第一螺栓用于紧固副车架纵梁和底盘车架，缓冲块的侧面上设有沉头孔，沉头孔内设有第二螺栓，第二螺栓的杆部经缓冲块、副车架纵梁侧面上的穿过孔穿出，第二螺栓用于固定底盘附件。
9.对上述技术方案进一步地限定，所述吸能块为橡胶块或枕木。
10.对上述技术方案进一步地限定，所述缓冲块为复合型，由叠加的枕木、橡胶块构成一体式结构。
11.本实用新型有益效果：1）柔性部件的介入能很好的解决装载或满载行驶过程中的载荷冲击产生的破坏性应力，更快的通过柔性块吸收、释放，降低纵梁的损坏率；2）本实用新型具有重量轻、工艺简单、成本低、通用性高的优点，满足市场轻量化要求，便于推广应用，也能作为货厢底板上的纵梁。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构图。
13.图2是本实用新型中缓冲块截面图。
14.图3是本实用新型中复合型缓冲块截面图。
具体实施方式
15.如图1所示，一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，包括副车架纵梁1，副车架纵梁上与货厢纵梁相贴合处设有可拆卸的柔性部件2，柔性部件用于吸能及释放应力；
16.如图1所示，所述副车架纵梁1由底板11以及垂直于底板上的立板12所构成的整体式结构；对称设置的副车架纵梁通过横梁3组成副车架，这样有利于轻量化，也降低了生产成本，简化了制造工艺，便于装卸柔性部件；
17.如图1所示，所述立板12的上端弯折成倾斜状的导向部121；在组装货厢时，向外倾斜的导向部用于对货厢进行导向，能加快装配效率，也能起到加强的作用；
18.如图1所示，所述柔性部件2由多个间隔排列的缓冲块21组成；这样有利于轻量化，也有利释放应力；组装成副车架时，间隔排列的缓冲块不会干涉横梁与副车架纵梁连接，保证了副车架的强度；
19.如图1和图2所示，所述缓冲块21的顶面上设有两个台阶孔4，台阶孔的中上部为大孔端41，台阶孔的中下部为小孔端42，台阶孔内设有第一螺栓5，第一螺栓的杆部经小孔端、副车架纵梁底部上的穿过孔穿出，第一螺栓用于紧固副车架纵梁和底盘车架，缓冲块的侧面上设有沉头孔6，沉头孔内设有第二螺栓7，第二螺栓的杆部经缓冲块、副车架纵梁侧面上的穿过孔穿出，第二螺栓用于固定底盘附件；通过第二螺栓可以在副车架上加装安装支架、防护支架、u型螺栓、吊耳、连接板等附件，得以实现与底盘的连接及货箱的连接；此结构的优点：1）大孔端延伸至中部，第一螺栓的头部沉于中部位置，缓冲块挤压变形时能防止第一螺栓与车厢发生碰撞；装配第一螺栓后，大孔端剩余的空间有利于缓冲块释放应力；2）第一螺栓和第二螺栓构成的双向连接方式，能保证缓冲块连接稳定；
20.如图2所示，所述吸能块21为橡胶块或枕木；
21.如图3所示，所述缓冲块21为复合型，由叠加的枕木211、橡胶块212构成一体式结构；枕木位于上层，橡胶块位于底层，通过粘胶连接；此结构的优点：将橡胶块、枕木整合在一起，这样即具备了橡胶的高弹性，也具备了枕木在高温环境下不易变形的特点，也能避免两者中的一个因失效而导致副车架损坏的问题。


技术特征：
1.一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，其特征在于：包括副车架纵梁，副车架纵梁上与货厢纵梁相贴合处设有可拆卸的柔性部件，柔性部件用于吸能及释放应力；所述柔性部件由多个间隔排列的缓冲块组成。2.根据权利要求1所述一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，其特征在于：所述副车架纵梁由底板以及垂直于底板上的立板所构成的整体式结构。3.根据权利要求2所述一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，其特征在于：所述立板的上端弯折成倾斜状的导向部。4.根据权利要求1或2所述一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，其特征在于：所述缓冲块的顶面上设有多个台阶孔，台阶孔的中上部为大孔端，台阶孔的中下部为小孔端，台阶孔内设有第一螺栓，第一螺栓的杆部经小孔端、副车架纵梁底部上的穿过孔穿出，第一螺栓用于紧固副车架纵梁和底盘车架，缓冲块的侧面上设有沉头孔，沉头孔内设有第二螺栓，第二螺栓的杆部经缓冲块、副车架纵梁侧面上的穿过孔穿出，第二螺栓用于固定底盘附件。5.根据权利要求4所述一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，其特征在于：所述缓冲块为橡胶块或枕木。6.根据权利要求4所述一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，其特征在于：所述缓冲块为复合型，由叠加的枕木、橡胶块构成一体式结构。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化带吸能结构的副车架纵梁，包括副车架纵梁，副车架纵梁上与货厢纵梁相贴合处设有可拆卸的柔性部件，柔性部件用于吸能及释放应力；柔性部件的介入能很好的解决装载或满载行驶过程中的载荷冲击产生的破坏性应力，更快的通过柔性块吸收、释放，降低纵梁的损坏率；本实用新型具有重量轻、工艺简单、成本低、通用性高的优点，满足市场轻量化要求，便于推广应用，也能作为货厢底板上的纵梁。的纵梁。的纵梁。


技术研发人员：高振兴 陈志斌 曹纯儒 董朝闻 赵世浩 畅艺臻 张丙鑫 耿平
受保护的技术使用者：湖北大运汽车有限公司
技术研发日：2022.01.27
技术公布日：2022/7/28