一种汽车前脸定位工装及其定位方法与流程

1.本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车前脸定位 方法。


背景技术：

2.汽车前脸定位方案，主要指机盖(发动机盖)、翼子板、机盖铰链、以及前 保等外部环境件如何精准定位在车身上的一套系统的工装定位方案。汽车前脸 是整车尺寸链环累计最长的地方，整车的装配误差都会在前脸寻求公差释放， 所以前脸各个外观件之间的间隙面差精度控制也是最难的，经常会出现机盖与 翼子板左右间隙不均(对称度差)，同一条缝的间隙不均(平行度差)，间隙面 差时大时小(稳定性差)从而导致调整量、返修量增加，工时增加，人员配置 增加等资源浪费的情况。因此，前脸外观件装配在车身上时，如何有效的控制 件与件之间的间隙及面差关系就需要系统性的考虑，独立的谈某个件的定位是 失效的。比如机盖，与它有匹配关系的外观件就有翼子板、前大灯和前保，那 么在考虑机盖的安装定位时，也必须思考与它有匹配关系的对手件该如何定位， 彼此之间在定位基准的选择上，必须是一致的或可传递的，才能保证尺寸链环 的连续性，但链环传递越长，尺寸的累计误差也越大，精度越差。因此，为了 提高制造精度，就会尽量想法减少链环，从而工装的使用应运而生，其核心思 想就是尽可能多的包含链环关系，尽可能多的减少工序环节，尽可能包容多个 零件。
3.目前汽车厂中，机盖的安装有方式有自定位的，也有使用工装的，其中自 定位的精度最差，装配后还需借助调整。使用工装又以靠左定位居多，缺点在 于受车身y向尺寸波动影响较大，易出现机盖与翼子板左右间隙不对称的情况。 针对对中工装来讲，左右不对称的间隙问题可以得到保证，但在x向的设计又 存在多种选择，有在流水槽上的、还是shot gun的，也有定在侧围上的，但无 论以上哪一种，针对x方向的尺寸链环来讲，从前门到翼子板，再从翼子板到 机盖，其x向尺寸链都不是最精简的，很难高质量的保证翼子板与机盖的x向 间隙，或机盖与前保的x向间隙(对接结构)。因此在前脸工装的整体设计思路 上，很难做到机盖与周边环境件在各个方向上都把精度控制到位。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单， 能够有效提高汽车外观尺寸(间隙/面差)的精度，保证汽车外观精致性，只需 两套工装，减少工装的开发成本，节省工时，节省现场布置空间；有效解决车 辆装配过程中的对称度、平行度以及稳定性问题，降低调整难度、减少返修频 次的汽车前脸定位工装。
5.要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
6.本发明为一种汽车前脸定位工装，所述的汽车前脸定位工装包括发动机盖 与翼子板装配定位工装，发动机盖与翼子板装配定位工装为多个杆件焊接而成 的结构，发动机盖与翼子板装配定位工装包括翼子板y向定位部、铰链定位销、 shot gunz向定位部、翼子板xy向定位部，所述的翼子板y向定位部包括翼子 板y向左定位部、翼子板y向右定位部，铰
链定位销包括发动机盖铰链副定位 销、发动机盖铰链主定位销。
7.所述的汽车前脸定位工装还包括发动机盖与铰链装配定位工装，发动机盖 与铰链装配定位工装为多个杆件焊接而成的结构，发动机盖与铰链装配定位工 装包括发动机盖铰链副定位销5、发动机盖铰链主定位销、发动机盖z向主定位 销、发动机盖z向副定位销、shot gunz向定位部。
8.所述的发动机盖与铰链装配定位和发动机盖与翼子板装配定位工装为集成 在一起的结构。
9.所述的翼子板y向定位部端部设置定位块。
10.所述的发动机盖铰链定位副销和发动机盖铰链定位主销端部分别设置定位 块。
11.所述的shot gunz向定位部包括左shot gunz向定位部和右shot gunz向 定位部。
12.本发明还涉及一种步骤简单，能够有效提高汽车外观尺寸(间隙/面差)的 精度，保证汽车外观精致性，只需两套工装，减少工装的开发成本，节省工时， 节省现场布置空间；有效解决车辆装配过程中的对称度、平行度以及稳定性问 题，降低调整难度、减少返修频次的汽车前脸定位方法，所述的汽车前脸定位 包括发动机盖与铰链装配定位及发动机盖与翼子板装配定位步骤；
13.s1.发动机盖与铰链装配定位：通过发动机盖与铰链装配定位工装在车身上 的x向定位在前门外板的x向包边上；发动机盖与铰链装配定位工装y向定位 在前门外板上；发动机盖与铰链装配定位工装z向定位在左右shot gun上；发 动机盖铰链主定位孔和副定位孔分别开孔，分别控制xy向和y向，铰链安装面 控制z向与shot gun贴合；
14.s2.发动机盖与翼子板装配定位：发动机盖与翼子板装配定位工装的主定位 销定位在发动机盖左铰链的主定位孔上，控制xy向；副定位销设计成y向可调， 定位在发动机盖右铰链的主定位孔上，控制x向；发动机盖与翼子板装配定位 工装z向基准定位在shot gun上。
15.发动机盖与翼子板装配定位时，发动机盖依靠发动机盖与翼子板装配定位 工装的发动机盖铰链副定位销、发动机盖铰链主定位销定位在车身上，并与过 孔铰链通过螺栓打紧，翼子板的前机舱区域通过发动机盖依靠发动机盖与翼子 板装配定位工装限位打紧，翼子板的前门区域通过发动机盖铰链副定位销的定 位块调整y向面打紧。
16.所述的发动机盖铰链的活动页与固定页均开设过孔，发动机盖与铰链装配 定位时，分别依靠发动机盖与铰链装配定位工装的shot gunz向定位部定位在 shot gun上，通过发动机盖z向主定位销、发动机盖z向副定位销定位在发动 机盖上，使安装孔和定位孔外露翼子板，保证螺栓打紧及工装定位不被翼子板 遮挡。
17.所述的发动机盖铰链的主定位孔开圆孔，副定位孔开长圆孔。
18.采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
19.本发明所述的汽车前脸定位工装及汽车前脸定位方法，关键点在于机盖铰 链，通过对机盖铰链定位孔及结构的独特设计，让机盖和翼子板在工艺过程上， 可实现同一工装装配，减少了工序过程及尺寸链环，保证了机盖和翼子板相对 位置关系的稳定性。同时，机盖铰链相对于车身的对中定位设计思路，可有效 解决因车身y向尺寸波动，带来的机盖与翼子板装配在车身后不居中的问题。 最后，机盖铰链工装基准的选择采用前门外板作为基准对象，在链环关系上， 属于最短尺寸链设计，尺寸精度的损失也必然最小。本发明的改进
的有益效果 体现在三个方面：1、品质角度：提高汽车外观尺寸(间隙/面差)的精度，以 保证汽车外观的精致性；2、经济角度：与传统前脸3～4套工装相比，该设计只 需2套大工装，可减少工装的开发成本，节省工时，节省现场布置空间；3、技 术角度：可很好的解决制作过程中的对称度、平行度以及稳定性问题，降低调 整难度、减少返修频次。本发明所述的汽车前脸定位工装及定位方法，有效提 高汽车外观尺寸(间隙/面差)的精度，保证汽车外观精致性，只需两套工装， 减少工装的开发成本，节省工时，节省现场布置空间；有效解决车辆装配过程 中的对称度、平行度以及稳定性问题，降低调整难度、减少返修频次。
附图说明
20.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
21.图1a为本发明所述的汽车前脸定位工装的安装结构示意图；
22.图1b为本发明所述的汽车的发动机盖铰链的局部结构示意图；
23.图2a为本发明所述的发动机盖与翼子板装配定位工装的结构示意图；
24.图2b为本发明所述的汽车的车身的侧视局部结构示意图；
25.图3为本发明所述的发动机盖与铰链装配定位工装的结构示意图；
26.图4为本发明所述的汽车前脸定位工装的结构示意图；
27.附图中标记分别为：1、翼子板y向定位部；2、铰链定位销；3、shot gunz 向定位部；4、翼子板xy向定位部；5、发动机盖铰链副定位销；6、发动机盖 铰链主定位销；7、发动机盖z向主定位销；8、发动机盖z向副定位销；9、翼 子板y向左定位部；10、翼子板y向右定位部；11、定位块。
具体实施方式
28.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及 的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及 工作原理等作进一步的详细说明：
29.如附图1a-附图4所示，本发明为一种汽车前脸定位工装，所述的汽车前脸 定位工装包括发动机盖与翼子板装配定位工装，发动机盖与翼子板装配定位工 装为多个杆件焊接而成的结构，发动机盖与翼子板装配定位工装包括翼子板y 向定位部1、铰链定位销2、shot gunz向定位部3、翼子板xy向定位部4，所 述的翼子板y向定位部1包括翼子板y向左定位部9、翼子板y向右定位部10， 铰链定位销2包括发动机盖铰链副定位销5、发动机盖铰链主定位销6。所述的 汽车前脸定位工装还包括发动机盖与铰链装配定位工装，发动机盖与铰链装配 定位工装为多个杆件焊接而成的结构，发动机盖与铰链装配定位工装包括发动 机盖铰链副定位销5、发动机盖铰链主定位销6、发动机盖z向主定位销7、发 动机盖z向副定位销8、shot gunz向定位部3。上述结构，针对现有技术中的 不足，基于独特的设计思路，提出全新的技术方案。本发明的关键点在于机盖 铰链，通过对机盖铰链定位孔及结构的独特设计，让机盖和翼子板在工艺过程 上，可实现同一工装装配，减少了工序过程及尺寸链环，保证了机盖和翼子板 相对位置关系的稳定性。同时，机盖铰链相对于车身的对中定位设计思路，可 有效解决因车身y向尺寸波动，带来的机盖与翼子板装配在车身后不居中的问 题。最后，机盖铰链工装基准的选择采用前门外板作为基准对象，在链环关系 上，属于最短
尺寸链设计，尺寸精度的损失也必然最小。本发明的改进的有益 效果体现在三个方面：1、品质角度：提高汽车外观尺寸(间隙/面差)的精度， 以保证汽车外观的精致性；2、经济角度：与传统前脸3～4套工装相比，该设计 只需两套大工装，可减少工装的开发成本，节省工时，节省现场布置空间；3、 技术角度：可很好的解决制作过程中的对称度、平行度以及稳定性问题，降低 调整难度、减少返修频次。本发明所述的汽车前脸定位工装及定位方法，工装 结构简单，方法步骤简单，能够有效提高汽车外观尺寸(间隙/面差)的精度， 保证汽车外观精致性，只需两套工装，减少工装的开发成本，节省工时，节省 现场布置空间；有效解决车辆装配过程中的对称度、平行度以及稳定性问题， 降低调整难度、减少返修频次。
30.所述的发动机盖与铰链装配定位和发动机盖与翼子板装配定位工装为集成 在一起的结构。上述结构，发动机盖与铰链装配定位和发动机盖与翼子板装配 定位工装为集成在一起，形成一套工装，而部分部件实现共享，整个工装结构 简单，部件减少，降低成本，存放便捷。
31.所述的翼子板y向定位部1端部设置定位块11。所述的发动机盖铰链定位 副销5和发动机盖铰链定位主销6端部分别设置定位块11。上述结构，各部件 的定位块与车辆相关零件接触，减少碰撞。
32.所述的shot gunz向定位部3包括左shot gunz向定位部和右shot gunz 向定位部。shot gunz向定位部3用于定位到shot gun。
33.本发明还涉及一种步骤简单，能够有效提高汽车外观尺寸(间隙/面差)的 精度，保证汽车外观精致性，只需两套工装，减少工装的开发成本，节省工时， 节省现场布置空间；有效解决车辆装配过程中的对称度、平行度以及稳定性问 题，降低调整难度、减少返修频次的汽车前脸定位方法，所述的汽车前脸定位 包括发动机盖与铰链装配定位及发动机盖与翼子板装配定位步骤；
34.s1.发动机盖与铰链装配定位：通过发动机盖与铰链装配定位工装在车身上 的x向定位在前门外板的x向包边上；发动机盖与铰链装配定位工装y向定位 在前门外板上；发动机盖与铰链装配定位工装z向定位在左右shot gun上；发 动机盖铰链主定位孔和副定位孔分别开孔，分别控制xy向和y向，铰链安装面 控制z向与shot gun贴合；
35.s2.发动机盖与翼子板装配定位：发动机盖与翼子板装配定位工装的主定位 销定位在发动机盖左铰链的主定位孔上，控制xy向；副定位销设计成y向可调， 定位在发动机盖右铰链的主定位孔上，控制x向；发动机盖与翼子板装配定位 工装z向基准定位在shot gun上。
36.发动机盖与翼子板装配定位时，发动机盖依靠发动机盖与翼子板装配定位 工装的发动机盖铰链副定位销5、发动机盖铰链主定位销6定位在车身上，并与 过孔铰链通过螺栓打紧，翼子板的前机舱区域通过发动机盖依靠发动机盖与翼 子板装配定位工装限位打紧，翼子板的前门区域通过发动机盖铰链副定位销5 的定位块调整y向面打紧。
37.所述的发动机盖铰链的活动页与固定页均开设过孔，发动机盖与铰链装配 定位时，分别依靠发动机盖与铰链装配定位工装的shot gunz向定位部3定位 在shot gun上，通过发动机盖z向主定位销7、发动机盖z向副定位销8定位 在发动机盖上，使安装孔和定位孔外露翼子板，保证螺栓打紧及工装定位不被 翼子板遮挡。
38.所述的发动机盖铰链的主定位孔开圆孔，副定位孔开长圆孔。上述结构， 圆孔用
于可靠定位，长圆孔则便于在一定范围内实现调节。
39.本发明所述的汽车前脸定位工装及汽车前脸定位方法，关键点在于机盖铰 链，通过对机盖铰链定位孔及结构的独特设计，让机盖和翼子板在工艺过程上， 可实现同一工装装配，减少了工序过程及尺寸链环，保证了机盖和翼子板相对 位置关系的稳定性。同时，机盖铰链相对于车身的对中定位设计思路，可有效 解决因车身y向尺寸波动，带来的机盖与翼子板装配在车身后不居中的问题。 最后，机盖铰链工装基准的选择采用前门外板作为基准对象，在链环关系上， 属于最短尺寸链设计，尺寸精度的损失也必然最小。本发明的改进的有益效果 体现在三个方面：1、品质角度：提高汽车外观尺寸(间隙/面差)的精度，以 保证汽车外观的精致性；2、经济角度：与传统前脸3～4套工装相比，该设计只 需2套大工装，可减少工装的开发成本，节省工时，节省现场布置空间；3、技 术角度：可很好的解决制作过程中的对称度、平行度以及稳定性问题，降低调 整难度、减少返修频次。本发明所述的汽车前脸定位工装及定位方法，有效提 高汽车外观尺寸(间隙/面差)的精度，保证汽车外观精致性，只需两套工装， 减少工装的开发成本，节省工时，节省现场布置空间；有效解决车辆装配过程 中的对称度、平行度以及稳定性问题，降低调整难度、减少返修频次。
40.上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不 受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进， 或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的 保护范围内。