一种市政道路工程路面结构及其施工方法与流程

1.本发明涉及市政道路工程领域，具体是一种市政道路工程路面结构及其施工方法。


背景技术：

2.市政工程是指市政设施建设工程。在我国市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁、地铁等。公路建设事业的发展，是促进城乡经济一体化建设的重要途径。
3.现有的市政道路多为混凝土或者柏油铺设，施工效率较低，在连续下坡路面铺设完成后，需要单独安装大量减速带，费时费力，且在寒冷条件下路面易结冰，对于下坡车辆存在严重的安全隐患。因此，针对以上现状，迫切需要提供一种市政道路工程路面结构及其施工方法，以克服当前实际应用中的不足。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于提供一种市政道路工程路面结构及其施工方法，旨在解决以下问题：现有的市政道路多为混凝土或者柏油铺设，施工效率较低，在连续下坡路面铺设完成后，需要单独安装大量减速带，费时费力，且在寒冷条件下路面易结冰，对于下坡车辆存在严重的安全隐患，因此难以得到广泛应用。
5.本发明实施例是这样实现的，一种市政道路工程路面结构，所述市政道路工程路面结构包括：
6.至少一组路面层模块，所述路面层模块铺设于地基层上，且所述路面层模块上还开设有多组矩形槽；
7.减速带模块，所述减速带模块设置于所述路面层模块上的矩形槽内；以及
8.破冰机构，所述破冰机构设置于所述路面层模块内；其中所述破冰机构包括传动组件、凸轮、撞击组件以及破冰板，所述传动组件与减速带模块相连接，所述凸轮通过转轴与传动组件相连接，所述破冰板设置于所述路面层模块上，且破冰板上还安装有连接件，所述连接件贯穿所述路面层模块，且连接件远离破冰板一端设置有固定板，所述固定板设置于地基层内，所述撞击组件设置于所述路面层模块内，减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴带动凸轮旋转，旋转的凸轮与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板振动，破冰板振动的方式实现对路面层模块上冰层的破碎。
9.一种市政道路工程路面的施工方法，该方法包括如下步骤：
10.s1：将地基层平整处理，将连接有连接件的固定板预先埋入地基层内，并夯实；
11.s2：将路面层模块铺设到地基层上，并将连接件从路面层模块内的通孔穿出；
12.s3：将破冰板连接到连接件上，并且将破冰板紧贴路面层模块安装；
13.s4：使用热沥青将相邻两组之间的错缝隙填充密实。
14.与现有技术相比，本发明实施例的有益效果：本发明实施例设置有减速带模块和破冰机构，通过减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴带动凸轮旋转，旋转的凸轮与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板振动，破冰板振动的方式实现对路面层模块上冰层的破碎处理，通过将减速带模块预制安装到路面层模块上，能够降低施工时工人的劳动强度，避免了现有的市政道路多为混凝土或者柏油铺设，施工效率较低，在连续下坡路面铺设完成后，需要单独安装大量减速带，费时费力，且在寒冷条件下路面易结冰，对于下坡车辆存在严重的安全隐患的问题。
附图说明
15.图1为本发明实施例的主视结构示意图。
16.图2为本发明实施例的俯视结构示意图。
17.图3为本发明实施例中破冰组件的剖视结构示意图。
18.图4为图1中a处的放大结构示意图。
19.图5为图3中b处的放大结构示意图。
20.图6为本发明实施例中传动盒的侧视剖视结构示意图。
21.附图中：1-地基层，2-固定板，3-路面层模块，4-凸轮，5-滑动套筒，6-破冰板，7-冲击柱，8-减速带板体，9-支撑杆，10-连接件，11-转轴，12-加热带，13-第一弹簧，14-撞击块，15-引导斜面，16-圆孔，17-顶柱，18-第二弹簧，19-圆台面，20-撞击柱，21-弹性板，22-支撑板，23-第三弹簧，24-传动盒，25-传动齿轮，26-齿条。
具体实施方式
22.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
23.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
24.请参阅图1-图6，本发明实施例提供的一种市政道路工程路面结构及其施工方法，所述市政道路工程路面结构及其施工方法包括：
25.至少一组路面层模块3，所述路面层模块3铺设于地基层1上，且所述路面层模块3上还开设有多组矩形槽；
26.减速带模块，所述减速带模块设置于所述路面层模块3上的矩形槽内；以及
27.破冰机构，所述破冰机构设置于所述路面层模块3内；其中所述破冰机构包括传动组件、凸轮4、撞击组件以及破冰板6，所述传动组件与减速带模块相连接，所述凸轮4通过转轴11与传动组件相连接，所述破冰板6设置于所述路面层模块3上，且破冰板6上还安装有连接件10，所述连接件10贯穿所述路面层模块3，且连接件10远离破冰板6一端设置有固定板2，所述固定板2设置于地基层1内，所述撞击组件设置于所述路面层模块3内，减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转
轴11带动凸轮4旋转，旋转的凸轮4与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板6振动，破冰板6振动的方式实现对路面层模块3上冰层的破碎。
28.在本发明的实施例中，路面层模块3可以采用混凝土浇筑制成，通过路面层模块3的设置，简化了施工步骤，同时提高了施工效率，通过减速带模块的预先设置，能够使得路面层模块3在施工时即可具备减速带功能，避免后期在户外安装减速带造成费时费力的问题，通过减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴11带动凸轮4旋转，通过旋转的凸轮4与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板6振动，通过破冰板6振动的方式即可使得覆盖在破冰板6上的冰层破碎，从而便于加速冰层融化(道路撒工业盐时，破碎后的冰层更易与工业盐充分接触)；相比现有技术，本发明实施例设置有减速带模块和破冰机构，通过减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴11带动凸轮4旋转，旋转的凸轮4与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板6振动，破冰板6振动的方式实现对路面层模块3上冰层的破碎处理，通过将减速带模块预制安装到路面层模块3上，能够降低施工时工人的劳动强度，避免了现有的市政道路多为混凝土或者柏油铺设，施工效率较低，在连续下坡路面铺设完成后，需要单独安装大量减速带，费时费力，且在寒冷条件下路面易结冰，对于下坡车辆存在严重的安全隐患的问题。
29.在本发明的一个实施例中，请参阅图1、图3和图5，所述撞击组件包括：
30.冲击柱7，所述冲击柱7设置于所述路面层模块3内，且冲击柱7与破冰板6相连接；
31.滑动套筒5，所述滑动套筒5套设在所述冲击柱7上，且滑动套筒5与所述冲击柱7之间滑动配合，所述滑动套筒5内还设置有引导斜面15；
32.撞击块14，所述撞击块14与所述滑动套筒5之间滑动配合，且撞击块14上还开设有圆孔16；
33.第一弹簧13，所述第一弹簧13设置于所述滑动套筒5内，用于实现对所述撞击块14的弹性支撑；
34.撞击柱20，所述撞击柱20设置于所述滑动套筒5内，且撞击柱20上还套设有第二弹簧18，所述撞击柱20上还设置有与撞击块14相连接的顶柱17，且顶柱17与所述撞击柱20之间还设置有与引导斜面15配合使用的圆台面19；以及
35.弹性板21，用于所述冲击柱7与所述撞击柱20之间的连接。
36.在本实施例中，弹性板21分别与冲击柱7和撞击柱20的相对角连接，通过弹性板21便于使得撞击柱20倾斜悬挂在冲击柱7上，从而使得顶柱17与圆孔16错位；滑动套筒5受到向上的作用力时，滑动套筒5将在冲击柱7上滑动，通过顶柱17对撞击块14的反向作用力使得撞击块14按压第一弹簧13在滑动套筒5内滑动，当圆台面19与引导斜面15接触时，在引导斜面15的导向作用下，顶柱17将发生偏移，当顶柱17划入撞击块14内时，撞击块14与顶柱17之间将产生冲击力，通过撞击块14对顶柱17的撞击使得撞击柱20冲击到冲击柱7上，通过冲击柱7即可将撞击产生的振动传导至破冰板6上。
37.在本发明的一个实施例中，请参阅图1、图2和图4，所述减速带模块包括：
38.减速带板体8，所述减速带板体8设置于所述路面层模块3上；
39.至少一组支撑杆9，所述支撑杆9一端与所述路面层模块3滑动连接，支撑杆9另一端与所述减速带板体8相连接；以及
40.第三弹簧23，所述第三弹簧23设置于所述路面层模块3内，用于实现对所述支撑杆9的弹性支撑。
41.在本实施例中，所述减速带板体8的主视投影为梯形结构，通过减速带板体8便于起到减速效果，通过第三弹簧23便于实现减速带板体8与路面层模块3之间的弹性连接，当减速带板体8受到重物按压时，减速带板体8能够通过支撑杆9挤压第三弹簧23在路面层模块3内运动，从而实现减速带板体8与重物之间的相互缓冲，同时实现运动方式转换，便于带动破冰机构工作。
42.在本发明的一个实施例中，请参阅图1和图6，所述传动组件包括：
43.传动盒24，所述传动盒24设置于所述路面层模块3内；
44.支撑板22，所述支撑板22一端与所述传动盒24滑动配合，支撑板22另一端与减速带板体8相连接；
45.至少一组传动齿轮25，所述传动齿轮25转动安装在所述传动盒24内，且传动齿轮25与转轴11相连接；以及
46.齿条26，所述齿条26设置于所述支撑板22上，且齿条26与传动齿轮25相啮合。
47.在本实施例中，通过支撑板22在传动盒24内滑动的方式，通过齿条26即可带动传动齿轮25转动，通过传动齿轮25即可带动转轴11转动。
48.在本发明的一个实施例中，请参阅图1，所述路面层模块3上设置有用于安装连接件10的通孔，且连接件10与路面层模块3之间滑动配合。
49.在本实施例中，通过路面层模块3上通孔的设置，便于连接件10贯穿路面层模块3与破冰板6连接。
50.在本发明的一个实施例中，请参阅图1，所述连接件10为钢丝绳。
51.在本实施例中，通过连接件10能够实现破冰板6与固定板2之间的牢固连接，从而提高破冰板6工作时的安全性，同时通过连接件10的束缚作用能够使得破冰板6按压在路面层模块3上，避免路面层模块3与地基层1脱离。
52.在本发明的一个实施例中，请参阅图1，所述破冰机构还包括加热带12，所述加热带12在所述路面层模块3上设置有多组。
53.在本实施例中，所述路面层模块3表面设置有开槽，便于将加热带12嵌入安装在路面层模块3上，且加热带12在所述路面层模块3上对称设置有两组，两组加热带12的间隔距离设置普遍适用于现有民用车辆两轮之间的间距；通过加热带12便于将冰层融化，从而提高路面结构在严寒条件下使用时的安全性。
54.在本发明的一个实施例中，一种市政道路工程路面的施工方法，该方法包括如下步骤：
55.s1：将地基层1平整处理，将连接有连接件10的固定板2预先埋入地基层1内，并夯实；
56.s2：将路面层模块3铺设到地基层1上，并将连接件10从路面层模块3内的通孔穿出；
57.s3：将破冰板6连接到连接件10上，并且将破冰板6紧贴路面层模块3安装；
58.s4：使用热沥青将相邻两组3之间的错缝隙填充密实。
59.在本实施例中，通过采用上述步骤，从而快速便捷地完成该市政道路工程路面的
施工，方便快捷。
60.综上所述，本发明的工作原理是：通过路面层模块3的设置，简化了施工步骤，同时提高了施工效率，通过减速带模块的预先设置，能够使得路面层模块3在施工时即可具备减速带功能，避免后期在户外安装减速带造成费时费力的问题，通过减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴11带动凸轮4旋转，通过旋转的凸轮4与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板6振动，通过破冰板6振动的方式即可使得覆盖在破冰板6上的冰层破碎，从而便于加速冰层融化(道路撒工业盐时，破碎后的冰层更易与工业盐充分接触)；通过弹性板21便于使得撞击柱20倾斜悬挂在冲击柱7上，从而使得顶柱17与圆孔16错位；滑动套筒5受到向上的作用力时，滑动套筒5将在冲击柱7上滑动，通过顶柱17对撞击块14的反向作用力使得撞击块14按压第一弹簧13在滑动套筒5内滑动，当圆台面19与引导斜面15接触时，在引导斜面15的导向作用下，顶柱17将发生偏移，当顶柱17划入撞击块14内时，撞击块14与顶柱17之间将产生冲击力，通过撞击块14对顶柱17的撞击使得撞击柱20冲击到冲击柱7上，通过冲击柱7即可将撞击产生的振动传导至破冰板6上。
61.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。