一种制动器制动力矩测试系统的制作方法

1.本实用新型涉及制动器测试技术领域，具体涉及一种制动器制动力矩测试系统。


背景技术：

2.行星齿轮减速机作为工程机械的核心传动部件，主要传递液压马达的驱动力，通过减速增扭驱动工程机械工装装置运动。在减速机工作过程中，有制动工况，因此工程机械减速机均配置有制动器，而制动力矩为制动器的关键性能参数之一，在出厂测试时为必须测试的项目，现有制动力矩测试技术中，均需要在减速机综合测试试验台进行，结构复杂，操作复杂，测试成本高，测试周期长等问题，因此设计一种对单独减速机制动器的制动力矩进行快速简便的测试装置是十分必要的。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的制动器制动力矩测试繁琐的缺陷，从而提供一种制动器制动力矩测试系统。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种制动器制动力矩测试系统，包括：制动器，所述制动器包括制动端；力矩放大器，包括输出端和输入端，所述力矩放大器的输出端连接在所述制动端内；以及力矩扳手，所述力矩扳手连接所述力矩放大器的输入端。
5.可选的，所述力矩放大器的输出端与所述制动器的制动端之间设有连接轴，所述力矩放大器的输出端通过所述连接轴与所述制动器的制动端连接。
6.可选的，所述连接轴与所述制动器的制动端通过花键连接。
7.可选的，所述力矩放大器的输出端与所述连接轴通过键连接。
8.可选的，所述力矩放大器与所述制动器之间还设有连接板，所述力矩放大器通过所述连接板固定在所述制动器上。
9.可选的，所述力矩放大器与所述连接板之间通过花键连接。
10.可选的，所述连接板和所述制动器之间设有螺栓，所述连接板通过螺栓固定在所述制动器上。
11.可选的，所述螺栓的数量为多个，多个所述螺栓环绕所述力矩放大器的转动中心均匀设置。
12.可选的，所述制动器上还设有凸起，所述螺栓连接在对应的凸起上。
13.可选的，所述力矩放大器靠近连接板的端部还设有阶梯面，所述力矩放大器通过阶梯面抵接在所述连接板上。
14.本实用新型具有以下优点：
15.1、本测试系统应用在减速器制动器制动力矩的测试中，相较于以往需要在专门的测试台上进行检测，检测方式更为灵活，操作简单，且成本低，仅需力矩放大器以及力矩扳手，即可实现测试；
16.2、工作人员手动旋转力矩扳手，通过力矩放大器的放大，即可轻松提供一个力矩
给制动器，输入的力矩值灵活，检测便利。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1示出了本实用新型实施例的制动器制动力矩测试系统的剖视图。
19.附图标记说明：
20.1、制动器；2、力矩放大器；3、力矩扳手；4、连接轴；5、连接板；6、螺栓；11、凸起；12、螺纹孔；13、制动端；21、输入端；22、输出端；23、阶梯面；51、通孔。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
25.参照图1，本实用新型公开了一种制动器制动力矩测试系统，包括制动器1、力矩放大器2以及力矩扳手3。制动器1、力矩放大器2以及力矩扳手3从下向上依次设置，工作人员手动调节力矩扳手3，并对力矩扳手3施加作用力，力矩扳手3旋转，并形成力矩，力矩由力矩放大器2放大，并作用在制动器1上，查看制动器1的制动效果，进而测试出制动器1的制动力矩。
26.力矩放大器2又称为扭力放大器，为常见的力矩放大装置，可以将力矩呈固定倍数的放大，其内部通过行星齿轮组进行力矩的放大，包括顶部的输入端21和底部的输出端22，输入端21输入一个力矩，在输出端22得到一个固定的放大倍数的力矩。本方案中，力矩的放大倍数优选为24，如在输入端21输入一个力矩m1为50n/m，经过力矩放大器2的24倍放大，则在输出端22得到1200n/m的力矩m2。在本方案中，仅需控制力矩放大器2输入端21的力矩数
值，即可控制力矩放大器2输出端22的数值，进而确定作用在制动器1上的数值，便于检测制动器1的制动力矩。
27.力矩扳手3为现有扳手的一种，可以设定扭矩，并且扭矩可调节，当到达设定扭矩值时，发出清晰的咔嗒声，并且在手柄上可以感觉到轻微震动。力矩放大器2的输入端21可以设置为内六角螺栓6头的形状，以便于与力矩扳手3相配合，使用时，设定力矩扳手3的扭力值，将力矩扳手3的另一端与力矩放大器2的输入端21相连接，则输入的力矩得以确定，输出的力矩也为定值。
28.制动器1包括制动端13，力矩放大器2的输出端22用于与制动端13相连，力矩放大器2的输出端22设置为轴状，制动器1的制动端13为呈圆柱状的凹槽。由于待检测的制动器1中会出现尺寸不一的情况，而力矩放大器2一般是恒定不变的，为了使得力矩放大器2的输出端22适应更多不同尺寸的制动器1，在力矩放大器2输出端22与制动器1的制动端13之间还设有连接轴4，连接轴4为空心轴，连接轴4将力矩放大器2的输出端22与制动器1的制动端13连接。其中，力矩放大器2的输出端22穿设在连接轴4内，输出端22与连接轴4的连接方式优选为键连接，当然，也可以为其它连接，如力矩放大器2的输出端22直接卡接在连接轴4内，利用两者之间的摩擦力，形成联动作用；或者，连接轴4的内孔为方形，力矩放大器2的输出端22也呈方形，这样，以方形的结构相配合，可以使得力矩放大器2的输出端22和连接轴4在周向上形成相互联动。连接轴4的外壁与制动器1的制动端13之间为花键连接，花键连接相对于其它连接方式，优点在于，这种连接无需过盈配合，在检测环境下，力矩放大器2的输出端22需要频繁插入和拔出不同的制动器1，方便快捷。另一方面，花键具有良好的对中性能，且花键的齿数较多，总接触面积较大，可以承受较大的载荷，准确测出制动器1的制动力矩。当然，连接轴4的尺寸可以是不同的，即可以设置不同规格的；连接轴4，以适应连接力矩放大器2的输出端22和不同制动器1的制动端13，这样，只需更换不同规格的连接轴4，而无需更换不同的力矩放大器2，即可完成力矩放大器2与制动器1之间的连接，连接方便，适应性良好。
29.为了进一步将力矩放大器2稳定地连接在制动器1上，在力矩放大器2与制动器1之间还设有连接板5，力矩放大器2通过连接板5更为稳定地安装在制动器1上。连接板5与制动器1之间还设有螺栓6，连接板5通过螺栓6固定在制动器1上，具体地，制动器1上设有凸起11，凸起11的数量为两个，当然，也可以是三个、四个乃至更多，以将力矩放大器2固定在制动器1上为佳，本方案中优选两个凸起11，两个凸起11关于力矩放大器2的旋转中心对称设置。相应的，螺栓6的数量也是多个，多个螺栓6环绕力矩放大器2的转动中心均匀设置，更为具体点讲，螺栓6的数量为两个，与凸起11的数量对应。以其中一个凸起11为例，说明连接板5与制动器1之间的连接关系，凸起11的顶部开设有螺纹孔12，连接板5上开设有通孔51，螺栓6从上而下设置，螺栓6的螺纹端连接在螺纹孔12内，螺栓6的头部抵接在连接板5的顶部，从而将连接板5紧固在制动器1上。连接板5的中部开设有圆孔，供力矩放大器2穿设。力矩放大器2的外壁与连接板5之间通过花键连接。在力矩放大器2靠近连接板5的端部设置有阶梯面23，力矩放大器2通过阶梯面23抵接在连接板5上，以将力矩放大器2进一步稳定。
30.根据上述描述，本专利申请具有以下优点：
31.1、测试系统应用在减速器上，通过力矩放大器2，可以通过力矩扳手3的转动实现制动器1的制动力矩的检测；
32.2、检测简单，相对于以往繁琐的检测台，检测便捷；
33.3、成本低，检测周期短，适应不同的制动器检测。
34.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。